Hamilton kan Red Bull niet verslaan: "Ze waren aan het chillen"

Waarom? Volgens mij was daar het verschil toch vooral dat er door een hoop teams tegen het einde niet gepusht werd. Als je toch niet snel genoeg bent om in te halen kan je beter banden sparen en hopen op een safety car tegen het einde. In de hoofdrace had Hamilton in ieder geval niet dat zijn rondetijden op de medium band opliepen tegen het einde van de stint.

Het zou mij overigens ook niks verbazen als Hamilton opzettelijk langzamer gaat rijden zodat hij naderhand kan klagen over hoe dominant Red Bull is.

In de race reed Verstappen bij uitkomen eerste bocht direct achter Hamilton. Hamilton kon daarna makkelijker door het veld komen en had aan het einde van de stint 4,5 seconde voorsprong.

Heb al vaker gezegd hier dat de Red Bull helemaal niet zo dominant is als sommigen willen beweren. Marge hebben ze nauwelijks.

@mustfeed, die voorsprong verdween ook weer als sneeuw voor de zon.
Zaterdag is het verschil goed aangetoond en als Max de rem problemen niet had gehad, zou dat gisteren ook zijn aangetoond.
Ja Max maakt het verschil maar de auto is nog steeds een groot onderdeel.

En laat mensen nou please niet weer beginnen met ‘en waarom Perez dan niet?’
Perez z’n prestaties spreken voor zich…

Voor Hamilton zal dat gelden, MustFeed. Maar Norris was behoorlijk hard aan het jagen op Leclerc. Die twee deden niet rustig aan.
In vrije lucht was Norris ook de tweede snelste na Verstappen. Leclerc had issues met de banden. Hij moest echt wel alles geven om veilig voor Norris te blijven.
gps data suggereerde dat Verstappen nog steeds aan het liften was en Hamilton ook op het laatst.
Ik denk dat de verhouding in de sprint race voor deze baan representatief was. En ik vermoed dat zonder de rem issues bij Verstappen het een redelijk saaie race was geweest voor P1.
De Red Bull in handen van Verstappen is voor mij gemiddeld de beste auto. Of de Red Bull het beste zal zijn in Mexico vind ik moeilijk. Blijkbaar een baan die Verstappen en Hamilton goed ligt. Afgaand op de uitslagen. Maar er is ook nog zo iets als ijle lucht daar en dus power via de turbo dat verloren gaar. En koeling.

Er komen wel minstens 3 races aan waar onzekerheden zijn. Mexico om de hoogte, Brazilië omdat het weer een sprint race is en Vegas omdat het een nieuwe 'baan' is en omdat het vooral vol gas is. Dus McLaren en Ferrari?

Ik zie het wel. Zou me verbazen als Mercedes plots er echt voor komt. Individueel ja. Maar niet structureel.

Individueel moet structureel zijn.

In de sprint race liepen de rondetijden van Hamilton op de medium band op van 1:39.8 naar 1:40.4
In de hoofdrace reed Hamilton vrij constant ~1:39.8 in de laatste stint zolang er geen achterblijvers waren. Er was ineens geen verval meer in rondetijden bij Hamilton.

Zaterdag is dus helemaal niet het verschil goed aangetoond, want daar zat Hamilton te sandbaggen, waarschijnlijk vanaf halverwege de race.

Remproblemen zullen Verstappen niet geholpen hebben, maar dat lijkt met veel minder relevant dan het sandbaggen van Hamilton op zaterdag.

De rem balans was zeer relevant, Mustfeed. Het zorgde voor alternatieve lijnen, hij moest concessies doen aan de banden slijtage. Verstappen verloor veel van er door.

IK heb ergens een uitleg gehoord over de rem issues die hij had. Er was iets mis met de balans. Soms was er meer rem druk op de voorwielen en dan een volgende bocht remde de achterwielen te veel. Ik weet niet of je wel eens zo op de limiet probeert te remmen. ELke bocht een ander gedrag. Verstapppen kon niet eens een bocht in remmen, want stel dat de druk dan te veel op de voorwielen zit. Dan staat de Red Bull direct achterstevoren. Als de remmen dan weer vol op de achterwielen staat dan onderstuurt de Red Bull zo de bocht uit. Het is een groot wonder voor mij dat hij niet is gecrasht. EN hij heeft geen enkele bocht kunnen remmen zoals hij het wilde.

Dus nee. De impact is behoorlijk geweest op de rondetijden. En ik vertrouw er op dat Verstappen zelf geen onzin vertelde dat het ten koste ging van het goed houden van de banden.

Het kan dat ik het onderschat. Het is ook lastig om te concluderen wat het effect ervan was. Wat ik wel kan zien is dat Mercedes een stuk sneller was dan wat Hamilton aan het eind van de sprint race liet zien. De race was voor mij veel meer in lijn met de kwalificatie en met wat we ook in Qatar, Monza en in minder mate ook in Japan zagen. Echt dominant is Red Bull de laatste races niet geweest.

@mustfeed. Zaterdag was Max ontsnapt en omdat Ham kritisch laag stond is hij gestopt met vol de bochten aan te snijden. Zondag dacht hij, fuck it, ik gok het er op en als ik win en niet gecontroleerd wordt kraait er geen haan naar. En zouden ze dat dan nog gedurfd hebben, DSQ na eerste win in 2 jaar. En dan het gekanker dat dat weer op zou leveren richting Max maakt het het al waard voor Hamilton. Gelukkig kon hij zelfs al cheatend niet winnen.

Heb hieronder een link gedropt naar de mening van van Buren:
https://youtu.be/mrj7q0QBd_o
Die vertelde dat het tiendes scheelt per ronde.

Sieper je snapt er echt geen moer van…..
en @mustfeed, wat Hamilton zaterdag deed was geen sandbaggen hoor, dat heet gewoon in de eerste 8 ronden je banden compleet naar God rijden…

Die hobbels dwingen juist Red Bull tot een hogere rijhoogte (en dat hadden ze bij Mercedes gezien de diskwalificatie ook moeten doen).

Vraag mij trouwens af wat voor controles er bij de sprintrace worden gedaan (of dat uberhaupt wordt gedaan). Om twee redenen: de slijtage van de vloer wordt (reglementair) gemeten over een race. In feite zijn het twee races (+ een extra kwalificatie), dus zou je kunnen stellen dat de skidblocks/houten plaat eigenlijk na elk onderdeel zouden moeten worden gereset (vernieuwd)? En wat voor slijtage zou dan voor de sprintrace acceptabel zijn (19:56 % van de race afstand?)?

@JPfx,
Daar ligt ook een beetje het probleem, op de enige VT op vrijdag zijn, gezien de voorbereiding op de quali, alleen wat mini longruns gedaan.
Juist tijdens de longruns zou de excessieve slijtage van de plank duidelijk moeten worden en kunnen de teams aanpassingen doen.
Ferrari heeft al tegen het einde van de VT de wagen iets hoger gezet, niet genoeg bleek, maar achteraf goed analyseren en aanpassen was niet mogelijk, na de VT op vrijdag gaat parc ferme in en dan veranderen betekent een pit lane start.
Dat systeem met parc ferme in een sprintweekend lijkt me niet de juiste.

Ik kan me niet voorstellen dat er niet meer wagens hetzelfde probleem hadden, de FIA heeft 4 wagens gekeurd en 2 waren te ver gesleten (enkele 10 de mm.) dat is 50%, bij keuring van het hele veld hadden we misschien niet eens een top 10 gehad.

Is goed, Max die was er niet.

welke Max?

Ik kijk nooit naar die omroep.

Eddy.