Albon legt rijstijl Verstappen uit: "Alsof je de gevoeligheid op maximaal zet"
- Gepubliceerd op 01 dec 2023 12:46
-
- Door: Bob Plaizier
Max Verstappen maakte ook dit jaar veel indruk in de Formule 1. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur werd voor het derde seizoen op rij wereldkampioen en hij vernederde de concurrentie. Alexander Albon keek vol bewondering naar zijn voormalig teamgenoot en hij legt uit hoe de rijstijl van Verstappen werkt.
Albon was anderhalf jaar lang de teamgenoot van Verstappen bij Red Bull. De Thaise Brit verving halverwege 2019 Pierre Gasly en in 2020 mocht hij een volledig seizoen rijden voor de Oostenrijkse renstal. Hij bleef echter ver achter op Verstappen en voor 2021 kreeg hij een reserverol. Sinds 2022 rijdt hij voor het team van Williams, maar dat betekent niet dat hij de verrichtingen van Verstappen uit het oog is verloren.
Scherpe voorkant
Albon is enorm onder de indruk van Verstappen. Hij heeft in zijn anderhalf jaar naast Verstappen geleerd hoe diens rijstijl in elkaar steekt. In de High Performance-podcast legt Albon het uit: "Hij is heel erg snel. Zijn rijstijl is heel uniek en niet makkelijk om mee te rijden. Mijn rijstijl is veel soepeler en ik houd van een 'scherpe' en directe voorkant. Max heeft dat ook, maar zijn niveau van scherp en direct zijn is heel anders. Het is ontzettend scherp. Het is alsof je de gevoeligheid naar maximaal schuift in een videogame en dat je muis dan over het hele scherm stuitert, zo voelt het."
Risico nemen
De wagens van Red Bull waren in die jaren volledig om Verstappen heen gebouwd. Voor Albon was het dan ook lastig om hier aan te wennen: "Je moet dan wat gespannen rijden. Je begint daardoor met een achterstand, maar niet heel veel. Max wil dan een scherpere voorkant en hij maakt die voorkant elk weekend scherper. Hij werd daardoor sneller. Om dat bij te benen, dan moet je wat meer risico's gaan nemen. Je bent dan een paar tienden langzamer in een sessie en dan probeer je nog meer. Dan je op een gegeven moment te ver en crash je."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (15)
Login om te reagerenSnork
Posts: 18.653
Dit beschrijft wel mooi hoe het werkt bij Max. Dat scherper zetten van de voorkant is iets wat Max gedurende het seizoen verder toepast en dan zie je hem een gat trekken met zijn teamgenoot, omdat Max dat scherper gedrag optimaal benut en zijn teamgenoot niet. Is daarmee de auto helemaal om hem heen gebouwd? Nee, dat denk ik niet. Newey en Waché ontwerpen een auto die zo snel mogelijk is, Max pakt die auto van het seizoen aan, doorgrondt de werking en zoekt dan naar het optimale in die auto, zonder dat een chassis, geometrie, wielophanging of aandrijflijn veranderd wordt. Het zit dan in afstelling, waar Max die auto tot het gaatje kan brengen.
Dit onderbouwt voor mij nogmaals hoe uniek hij is. Hij bezit vaardigheden die andere coureurs niet hebben.
Wat ik wel interessant zou vinden is als het team twee koersen zou varen, dus een optimale koers voor Max en een optimale koers voor zijn teamgenoot. Wat worden dan de verschillen? Ik verwacht eerlijk gezegd alleen maar groter, maar het zou interessant zijn om de afstelling voor Perez te houden bij de voorkeur van Perez en te kijken wat dat brengt voor hem.
Emile Henebiens
Posts: 779
@Snork Eens. Ik vind dat Albon dit ook netjes en op een kinderlijk eenvoudige manier uitlegt. Ook verklaart hij waarom Perez,, net zoals zijn voorgangers,, zo vaak fouten maakt, omdat ze zich op Verstappen focussen en daardoor vaker de fout in gaan.
Lijkt me ook verdraaid lastig om te accepteren dat een collega-coureur beter is dan jij bent. Terwijl je gewend bent dat jij de beste bent. En waarom kan die collega er meer uithalen dan ik? Oh, hij stelt de auto zo af, dan doe ik dat ook. Maar dat rijdt eigenlijk niet zo fijn, maar als ik dat niet doe leg ik het af. Hoe los ik dat nu op? Je gaat aan jezelf twijfelen en als er iets fout gaat, kijkt de hele wereld mee en lacht je uit.
Ik vind dat Albon zich dit jaar ook,, zonder die druk van Verstappen naast zich,, duidelijk heeft laten zien en hele mooie races heeft gereden.
snailer
Posts: 21.071
Ik weet niet of het hierboven beschreven staat. Maar Albon houdt ook gewoon van pointy. Dus niet van toepassing.
En dat Verstappen niet zou kunnen rijden met een onderstuurde auto is ook een utopie. Je hoeft alleen maar naar endurance te kijken. Verstappen zit daar naar ik heb laten vertellen in de top 3 van de iRacing wereld. En endurance is onderstuurd.
De issue met onderstuurde auto's is dat ze eerder aan de limiet zitten dan bij pointy. Als dan toch de rijder forceerd door met gas geven de auto door de onderstuur te drukken, dan ontstaat er extreme slip en oververhitting. En dat is met de huidige banden dodelijk. 1 van de redenen van de lange dip volgens mij bij Leclerc. de Ferrari was te veel onderstuurd. 1 rondje hard ging nog wel, maar een 2de en derde rondje was het klaar.
Er zal absoluut geen verschil zijn als bijvoorbeeld Perez een onderstuurde auto heeft en Verstappen een pointy. Overigens is Perez ook een rijder die wel degelij pointy kan rijden. Alleen niet zo geod als Verstappen.
Natte Slak
Posts: 420
Ik heb dat interview ook gezien van Albon. Eerlijk en openhartig gesprek was dat.
Het deed mij ook denken aan die race op Oostenrijk waar gasly nog in zijn stoeltje zat. De onboard van Gasly heb ik vergeleken met de onboard van Gasly.
Gasly benutte gewoon totaal niet de tools die hij tot zijn beschikking had en werd op een gegeven moment ook gelapt door Max.
Té snel in het topteam gezet.
Perez had daarentegen wél al die ervaring om daarmee om te gaan.
MustFeed
Posts: 8.839
Ik vond het wel apart om te horen dat Albon statistieken had van zijn achterstand ten opzichte van Verstappen in vergelijking met de achterstand van Gasly en Perez ten opzichte van Verstappen. Albon gebruikte dat om zichzelf bij andere teams te promoten.
Dus ondanks dat Albon in de media helemaal afgemaakt werd vanwege zijn achterstand op Verstappen is het blijkbaar in de F1 toch dermate indrukwekkend dat hij daarmee een zitje bij Williams heeft afgedwongen. En nu laat Albon opnieuw zien dat hij toch echt goed mee kan komen.
Ik denk nog steeds dat mensen onderschatten hoe goed Verstappen werkelijk is. Dat is waarom Perez nu zo veel kritiek krijgt ondanks dat hij toch 2e in het kampioenschap is geworden. Als Verstappen niet bij Red Bull had gereden dan zou Perez misschien wel geprezen worden voor de geweldige manier waarop hij dit jaar kampioen was geworden. Alles is relatief in de F1.
snailer
Posts: 21.071
Albon heeft een jaar in de sim gezeten bij Red Bull, MustFeed. Had beschikking over alle data.
Dat is niet zo vreemd. Alleen verbazend dat hij het zomaar mee naar buiten mocht nemen. Albon vertelde zelf dat hij brak naast Verstappen. Maar in de races zag je alleen een redelijk constant gat. Begin van de cast vertelde hij dat hij vaak met de helm op zijn twijfel kwijt was.
Wie weet voelde hij zich naast Verstappen niet top. Maar met de helm op vergat hij het.
In die periode was hij overigens van de 3 top teams meestal de minste rijder van de 6. Maar dat was Gasly ook. Perez is lastiger te pijlen, want die zat vermeend in de beste auto. de laatste twee jaar. Met een paar periodes dat Ferrari net wat beter leek. In 2021 was de tweede helft de Mercedes de betere wagen gemiddeld. Daar kon Perez ook amper meedoen. Hij eindigde achter Bottas dat jaar. Hij heeft met een gelukje Baku 2021 gewonnen dat jaar. Klapband verstappen. EN een grote blunder Hamilton bij de herstart.
Perez heeft in de Red Bull van 2022 en 2023 wel kunnen winnen. Dat heb ik Albon niet zien doen en al helemaal niet Gasly naast Verstappen.
Ik vind het toch wel moeilijk de 3 vergelijken. Den dat Perez dit seizoen echt is gebroken naast Verstappen. Net als gebeurde bij Gasly.
Het is gewoon een erg moeilijk zitje om te bezetten.
Larry Perkins
Posts: 47.777
(herhaling van mijn post op 28 nov 2023 - 15:45)
Er is een actuele en interessante podcast van High Performance te beluisteren en bekijken...
Alex Albon Exclusive: “I’m Ready To Win Championships”
(1:22:59)
https://youtu.be/Ewi3HrvSPKw
Cyril Ratatouille
Posts: 2.522
"Max Verstappen maakte ook dit jaar veel indruk in de Formule 1. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur werd voor het derde seizoen op rij wereldkampioen en hij vernederde de concurrentie."
Wist jij dit Larry? Mijn God! Max wereldkampioen!!!!!!!! Vanavond straatfeest!
Larry Perkins
Posts: 47.777
Snap je reactie niet maar het is vast aardig bedoeld...
Cyril Ratatouille
Posts: 2.522
Ik had het oprecht niet meegekregen. Ze brengen het rijkelijk laat…
Larry Perkins
Posts: 47.777
Oké! 👍
F1jos
Posts: 2.920
Albion beschreef zijn ervaringen met Max van 3 jaar geleden, nu is Max veul beter geworden.
schwantz34
Posts: 36.095
Max is nog heul veul pointyer geworden de afgelopen 3 jaar. Zo erg pointy, dat hij inmiddels is uitgegroeid tot de pointyest driver ever!
MacGyver
Posts: 3.550
1994, Benetton B194, niet de snelste auto van het veld met flink vermogen tekort op de Renault v10 aangedreven williams, maar wel een van de verraderlijkste auto’s die alleen in de handen van Michael Schumacher goed genoeg was voor overwinningen.
De vader van Max, Jos, was de enige 2e coureur dat jaar die 2 keer 3e wist te eindigen.
1 keer op de hungaroring dank aan teamgenoot en uitvallen van Martin Brundle en 1 keer dankzij diskwalificatie van teamgenoot op spa wegens teveel plankslijtage waarschijnlijk opgelopen na een 360 op de curbs.
Ontwerpers focussen op wat de snelste coureur van het team nodig heeft, qua afstelling en ontwerp.
De huidige RedBull auto’s zijn een doorontwikkeling op wat Max aan feedback geeft.
Max is de WK en haalt het meeste uit het gegeven materiaal.
Een Perez of wie anders dan ook zal compleet zijn eigen ding moeten doen en zich focussen op zichzelf naast Max, zoals Lauda dat deed bij McLaren in 1984 naast Alain Prost.
Prost het talent en de snellere van de 2, Lauda ging zijn eigen weg en won het wk met een half punt in zijn voordeel.
Waar iedereen nat gaat naast Max is zelf overschatting en te weinig focus op zichzelf.
De beste straaljager is niet stabiel, wordt stabiel gehouden door computers, maar is daardoor wendbaarder dan andere, dus gevoeligheid op maximaal? Ja, dat gaat sneller en beter de hoek om, de truk is beheersing ervan.
Michael bewees dat in 1994, je hebt een coureur nodig die dat kan handelen, Max kan dat, Gasly, Albon en Perez niet, ze zullen altijd gemiddelde snelheid inleveren voor compensatie van minder en dus een stabielere auto.
Dan nog denk ik dat de tweede auto betere resultaten moet kunnen behalen in de basis dan wat Perez heeft laten zien.
Webber had naast Vettel ook de grootste moeite om dezelfde resultaten uit de auto te halen, maar Seb wist gewoon beter het maximale uit het concept van toen te halen dan Mark, 4 titels op rij was het resultaat voor Vettel. Regels veranderden drastisch, Ricciardo kon daar beter mee overweg dan Vettel. Het concept van de auto die voortkwam uit die regels pastte totaal niet bij Vettel, Vettel heeft tot aan zijn pensioen er last van gehad.
Mercedes had gigantisch motorvoordeel jaren lang en kon af met een stabiel platform, zo betrouwbaar als een taxi w124 200D.
amigob
Posts: 398
"De beste straaljager is niet stabiel, wordt stabiel gehouden door computers, maar is daardoor wendbaarder dan andere, dus gevoeligheid op maximaal? Ja, dat gaat sneller en beter de hoek om, de truk is beheersing ervan."
Dit is dus niet waar, dit is hoe Amerika zijn tekortkomingen op aerodynamica , probeerde op te lossen . De MIG 289 was veel wendbaarder als de F16 en kun dingen doen die onmogelijk zijn met een F16. Russalnd heeft jaren lang de US uitgedaagd om MIG29 vs F16 dog fights te doen. Maar de US heeft dit nooit willen doen, omdat ze wisten dat ze tegen de MIG29 geen kans hadden. Daar naast is de pilot ook een behoorlijke beperkende factor en daar ook is Rusland slimmer. In het westen willen we hoog opgeleide piloten. Rusland pakt piloten die van naturen hogere G krachten aan kan en de rest leren ze hem wel. Daar door kan de gemiddelde Russisch pilot meer G krachten verduren dan de American .