Ferrari kiest expres voor andere richting dan Red Bull
- Gepubliceerd op 16 feb 2024 09:26
-
- Door: Bob Plaizier
Het team van Red Bull Racing kan aankomend seizoen veel tegenstand gaan verwachten. Meerdere teams willen de aanval gaan openen op de Oostenrijkse constructeurskampioen. Ook het team van Ferrari barst van de ambities, maar ze kiezen voor een andere richting dan Red Bull.
Red Bull heeft sinds 2022 de touwtjes in handen in de Formule 1. In dat jaar gingen er nieuwe reglementen gelden in de sport en Red Bull heeft die het best begrepen. Ze wonnen een enorm aantal races en vorig jaar werden ze slechts één keer verslagen. Max Verstappen werd met twee vingers in zijn neus wereldkampioen en het is de algehele verwachting dat hij deze titel dit jaar weer gaat prolongeren.
Eigen richting
Veel teams kijken naar het design van Red Bull. Het team van Ferrari heeft in de winter veel veranderingen doorgevoerd, maar ze kijken niet veel naar Red Bull. Technisch directeur Enrico Cardile legt het uit aan de internationale media: "We hebben zeker weten onze eigen richting gekozen. We hebben vorig jaar veel tijd gestoken in het beter begrijpen van de driveability van onze auto en wat dat betekende voor de vormgeving van onze aerodynamica. Op die manier hebben we onze eigen richting gekozen."
Focus
Cardile wil zich in eerste instantie vooral focussen op de prestaties van Ferrari. Hij weet niet wat men bij Red Bull van plan is, maar daar ligt zijn focus nu dan ook niet op: "Ik kan niet zeggen welke doelen Red Bull zichzelf heeft gesteld of waar ze in de toekomst naartoe willen gaan. Als ze zo'n doel hebben gevonden, dan onderzoeken we natuurlijk de verschillende opties. We vinden dat dit de beste manier is om onze doelen te bereiken."
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (26)
Login om te reagerenMaximo
Posts: 8.733
Dit bericht is oud en is door Ferrari gemaakt voor de presentatie van de RB20.
Het lijkt er op dat Red Bull het meest een andere richting van de RB19 is op gegaan, nog meer dan Ferrari.
F1jos
Posts: 2.920
Nog altijd RB19 als basis.
rice
Posts: 2.091
Red bull is juist deels de kant van Ferrari opgegaan. De “revolutionaire” verticale luchtinlaat of zero pod design waar veel media het over schijnt geen luchtinlaat te zijn maar een s duct net zoals Ferrari dat sinds afgelopen jaar heeft. De luchtinlaat is net zoals bij de rb 19 gewoon horizontaal, alleen kleiner en hierdoor beter verstopt en daardoor niet te zien op veel pers fotos. Het is wel te zien op de inmiddels alweer verwijderde 3d render op de red bull s1te. Zie voor fotos Craigh Scarborough op Twi tter of het f1 tech f0rum
Maximo
Posts: 8.733
F1jos
Niet volgens Newey, die zegt heel duidelijk dat de RB20 de RB18 als basis heeft.
Maximo
Posts: 8.733
@rice
Leuke theorie van Scarborough, dank voor de tip en verwijzing.
Komende week gaan we zien wat de RB20 werkelijk in petto heeft, de neus gaat volgens iedere insider echt anders worden dan ze nu hebben laten zien en ook qua sidepod inlet en dus mogelijk S-duct zijn er nog theorieen en de achterkant werd bij de presentatie ook nog zeer goed buiten beeld gehouden.
McLaren heeft volgens eigen zeggen ook nog niet de echte nieuwe wagen laten zien.
Mr_Flexible
Posts: 5.037
Het verplaatsen van luchtstromen van onderaan naar bovenaan de wagen is niet helemaal nieuw - vroeger deden ze dit in de neus en moest die stroom een slang beweging maken - vandaar het woord S-Duct.
Ferrari kwam vorig jaar met een nieuwe variant nu aan de ingang van de sidepod en die bovenaan uitkomt - RB heeft dit nu ook geïntegreerd maar mogelijk zijn er nog meerdere teams die dit al hebben gekopieerd of met een vergelijkbaar principe werken. Tijdens de tests zullen we wel betere en meer foto materiaal ter beschikking hebben
Beemerdude
Posts: 7.082
Hmm. Misschien is het een idee om er toch wat anders in te gaan staan? Verklaart wel waarom ze maar op achterstand blijven; ah, Red Bull doet dit en dat, dan bedenken wij wat anders. Plan Z
walteij
Posts: 1.987
@Rice
Deze 3D rendering bedoel je?
haateeeteeepeedubbelepuntslashslashrb20-model-viewer.glitch(.)me
Mr_Flexible
Posts: 5.037
De luchtinlaat aan de sidepods van de RB20 is nog niet duidelijk in beeld gekomen. Volgens technische analysten zou die nu vertikaal langs de romp lopen en niet meer smal horizontaal. Reden is om nog meer ruimte te vrijwaren voor de dubbele vloer en ondercut - het walhalla van de ideale sidepod zo blijkt . . .
Rocks
Posts: 176
Dus toch wel 😎
Dick de Cock
Posts: 3.331
Nee,toch niet...
schwantz34
Posts: 36.095
Als ze bij Ferrari de problemen met de forse bandenslijtage hebben weten op te lossen, hebben ze sowiesoval een bull winst geboekt met hun nieuwe auto.
Rimmer
Posts: 11.467
Ja en nee.
Ze waren ondermeer zo snel in de kwali en op sommige circuits vanwege het banden vreetgedrag. Daardoor kwamen de banden snel op temperatuur. Als ze dat hebben aangepakt zijn ze misschien wel achteruit gegaan over een snelle ronde. Dan zouden ze dat met de race moeten goedmaken. Ik heb er eerlijk gezegd mijn twijfels bij. De auto oogt niet echt alsof er keihard gewerkt is en men extreme performance gezocht heeft. Ik zie ze zomaar verder afglijden.
Vooropstelling op basis van enkel en alleen onderbuik:
1. RBR
2. Poosje niks
3. Mercedes
4. McLaren
5. Ferrari
6. AT
7. AM
8. Alpine
9. Stake
10. Poosje niks
11. Poosje niks
12. Poosje niks
13. Haas
Maximo
Posts: 8.733
schwantz34
Het lijkt er inderdaad op dat ze zich volledig gestort hebben op die bandenslijtage verbeteren en daarmee verwachten dat ze dan gelijk komen te liggen met Red Bull.
Dit is echter wat conservatief qua benadering en wat ze daarbij dan niet meenemen is dat andere teams vrij aggresief hebben doorontwikkeld en dat sommige teams hiermee een hele groot stap kunnen hebben gemaakt.
Zelf denk ik dat AM wel eens heel goed van voren kan zitten, zij hebben net als bij de RB20 de "lip" van de sidepod inlets heel hoog weten te maken en hebben toch niet voor de vertikale inlet van de RB20 hoeven te kiezen.
AM heeft in ieder geval iets ontworpen wat mogelijk een groot verschil kan maken, daar is bij Ferrari op het oog niks van te zien.
ohnoname
Posts: 68
@Rimmer. En dan heel vaak een poosje niks...en dan Williams? ;)
Dick de Cock
Posts: 3.331
Ik heb net mijn onderbuik geleegd.
Sjezus ff niet meer in de badkamer komen.....
snailer
Posts: 21.071
Mijn onderbuik zegt niets omdat ik nu eenmaal kleine dingen qua aero en mechanica kan begrijpen. Maar de samenwerking, wat onder de buitenste schil zit, wat de vloer doet en de diffuser... Ik zou het niet weten hoe dat samenwerkt. Al zou ik de binnenkant wel hebben gezien. Ik kan het niet bepalen. Laat staan dat ik er iets van kan zeggen zonder dat ik de binnenkant heb gezien.
Aan 1 kant nemen de teams met de grootste verandering het grootste risico. Dat zijn Mercedes, Ferrari en Red Bull. Die hebben de grootste veranderingen doorgevoerd. Niet dat ik dat zeker weet, maar zo schijnt het. Aan de andere kant hebben ze het grootste team met gemiddeld de beste mensen.
Kan allen zeggen welke auto's ik qua ontwerp (niet qua livery) het mooist vind. 1 ding is zeker. Ik vind de Ferrari qua ontwerp spuuglelijk. Niet dat het iets zegt over hoe snel dat ding is. Althans niet door mij.
Ik denk wel dat AM weer mee gaat doen om de podiums. Die hebben geleidelijk pad van ontwikkeling.
En de veilige keuze voor de nummer 1 positie is voor mij Red Bull. Niet om wat ik zie aan die auto. Zoals gezegd. Toch geen verstand van. Maar Red Bull Racing heeft Newey, ze hebben Wache. Ze hebben Hannah. Allemaal de echte topmensen in hun vak. Vervolgens hebben ze een geolied technisch team. En tot slot hebben ze gewoon de beste rijder van dit moment.
Maximo
Posts: 8.733
Snailer
Ferrari met grote wijzigingen...??????
Hooguit een verfijning, zelfde ophanging en volstrekt geen enkele novitiet die andere teams al niet hebben
rice
Posts: 2.091
@maximo jij ziet het misschien niet, maar de Ferrari is toch echt flink veranderd. Het chassis is bijvoorbeeld 50 mm langer tov afgelopen jaar met extra ruimte achter de cockpit (dit zit nog op dezelfde plek tov vorig jaar). Hij is ook lichter dan vorig jaar en de motor zit iets meer naar achteren voor betere gewichtsverdeling en stabielere auto.
Ook is de versnellingsbak flink aangepakt en is de achterwielophanging onder handen genomen en anders gepositioneerd. Hier zit het grootste verschil tov vorig jaar met een ander concept wat Ferrari innovatief noemt. De neus en vleugel zijn ook anders en de side impact structure is ook anders geplaatst dit jaar waardoor de sidepods smaller konden worden.
snailer
Posts: 21.071
@Maximo
"Niet dat ik dat zeker weet, maar zo schijnt het.", Aldus wat ik schrijf. De nadruk ligt op zo schijnt het. Ik zeg dus nergens dat het de waarheid is.
Ik durfde Ferrari te noemen omdat men zelf zegt van concept te zijn veranderd. En 1 ding is zeker. Ze hebben de gorilla wangen te zien van het bovenaanzicht niet meer, wat een basis was van hun vorige concept Ze creëerden daar extra druk voor downforce zonder drag. Die kom waar dat gebeurde is er niet meer. Ze halen dan blijkbaar de downforce elders vandaan.
Zoals gezegd hou ik een slag om de arm. Maar ik denk dat ze wel veel hebben veranderd. Alleen niet allemaal zichtbaar voor anderen.
Daar bij is een onveranderde ophanging niet maatstaf er voor dat de auto niet veranderd is.
De ophanging is onderdeel van de mechanische grip, zeg voor de langzame scherpe bochten. Dat was het sterkste punt van de Ferrari vorig jaar. Ook konden ze bij Ferrari door onder andere de ophanging hard over de hobbels en bobbels rammen. Absoluut geen reden om daar ook maar iets aan te veranderen.
snailer
Posts: 21.071
@Maximo,
Ik gebruikte het woord 'schijnt', Maximo. Ik zeg nergens dat het de waarheid is. Sterker nog. Ik begin met een hele inleiding dat ik niet kan inschatten hoe hard die dingen van de diverse teams gaan. Of hoe de componenten samenwerken.
Ik baseer me gewoon op wat Ferrari zelf zegt. Ze zijn van visie veranderd. Daarbij is de auto veel hoekiger geworden. De g o r i l l a wangen zijn onder andere weg. En dat was naar ik begreep van aero specialisten een groot onderdeel van het Ferrari concept. Men genereerde daar extra druk, wat voor downforce zorgde. Dat moeten ze nu dus ergens anders vandaan halen.
En een ophanging die niet is veranderd zegt niets over op er een nieuw concept is. Mechanische grip (over bumps en snel door langzame bochten) was een erg sterk punt van de Ferrari.
Overigens gaf ik gewoon mijn mening. En dat mag ik. EN ik kan het ook.
Maximo
Posts: 8.733
Overigens is de Ferrari wel weer de moosite van de grid, maar op basis van wat we kunnen zien is er niets in waarmee ze een noviteit laten zien die het verschil zou kunnen maken, anders dan de RB20 en ook Mercedes (voorvleugel) en AM (extreem hoge lip voor de sidepod inlets) hebben.
Het ontwerp "lijkt" een beetje conservatief, alsof men alleen bezig is geweest om de zwakke punten van de 2023 wagen te verbeteren, maar verder vooral voort te borduren op dat ontwerp.
Het is dat de wagen in de mooie livery er zo gaaf uit ziet, maar als deze in Alpine blauw gespoten was dan was niemand er echt van onder de indruk geweest en had Alpine zelfs het verwijt gekregen als enige team vast te blijven houden aan de pull-rod vering achter.
Deze week liet men bij Ferrari weten dat de keuze van de vering niet zo belangrijk is, zo lang deze maar niet "slecht" is en werkt dan gaat het voornamelijk om de earo volgens hen. Dat is toch een heel ander geluid dan wat Newey meermaals heeft laten weten wat betreft deze generatie wagens. Volgens hem (en ook Mercedes) draait het allemaal om de vloer en het stabiel houden daarvan.
Maar goed, wellicht dat de motor en het mechanische deel van de Ferrari wel zo ontzettend goed is dat dit het verschil gaat maken.
F1jos
Posts: 2.920
De Ferrari beauty wordt door Red Beast 20 verslagen.
Xandra
Posts: 166
Bij Mercedes is het wel iets meer dan alleen de voorvleugel..
Mercedes heeft afscheid genomen van de pull rod achterwielophanging.
En hebben nu ook een push rod achterwiel ophanging.
En dat zou wel eens het grote verschil kunnen maken in 2024.
Mercedes heeft nu meer ruimte voor het ontwerp van vloer en diffuser.
Wat naar alle waarschijnlijk op aerodynamisch gebied veel meer gaat opleveren.
Deoranjecamping
Posts: 2.911
Het is te hopen dat Newey een MP4-18 heeft gemaakt.
Freek-Willem
Posts: 4.578
De andere kant op? Nog verder dus de focus naar achteren? Lijkt me niet goed.