Sauber worstelt met opwarming van banden in kwalificatie
- Gepubliceerd op 22 maa 2012 10:52
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Sauber had zich ten doel gesteld om dit jaar beter te kwalificeren en tijdens de wintertests dacht men het euvel van vorig seizoen verholpen te hebben. De C30 warmde de banden niet snel genoeg op, waardoor de Zwitserse renstal op zaterdagmiddag niet het optimale uit het pakket kon halen. Dat probleem bestaat nog steeds.
Dat ondervond coureur Kamui Kobayashi in Melbourne aan den lijve. We worstelen nog altijd met het opwarmen van de banden in de kwalificatie, dat aspect moeten we nog verbeteren. We krijgen maar geen temperatuur in de voorbanden. Het goede nieuws is dat de verschillen heel klein zijn, zelfs naar de topteams. Dan is het extra belangrijk om zowel in de kwalificatie als in de race honderd procent te zijn. Als we een klein beetje missen scheelt dat al veel posities. Mijn doel voor komend weekend is Q3 halen en dan in het begin van de wedstrijd uit de problemen blijven, zodat we de ware aard van de C31 kunnen tonen. In Australië is dat niet gelukt.
Dat ondervond coureur Kamui Kobayashi in Melbourne aan den lijve. We worstelen nog altijd met het opwarmen van de banden in de kwalificatie, dat aspect moeten we nog verbeteren. We krijgen maar geen temperatuur in de voorbanden. Het goede nieuws is dat de verschillen heel klein zijn, zelfs naar de topteams. Dan is het extra belangrijk om zowel in de kwalificatie als in de race honderd procent te zijn. Als we een klein beetje missen scheelt dat al veel posities. Mijn doel voor komend weekend is Q3 halen en dan in het begin van de wedstrijd uit de problemen blijven, zodat we de ware aard van de C31 kunnen tonen. In Australië is dat niet gelukt.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (11)
Login om te reagerenMclarenTeam
Posts: 121
Volgens heeft die Sauber best wat potentie, maar ik vind het wel de lelijkste auto van het veld met die livery.
De Zeswieler
Posts: 7.254
Ik vond \'m qua kleurenschakering vorig jaar saaier. Ze moeten dat donkergrijs/zwart wat verder doortrekken en alleen accenten wit en rood. Vind de Williams dit jaar de lelijkste duikplank hebben voorop.
Sauber, echt een zwak voor dit team En zijn rijders.. Heel leuk als ze punten pakken..
Peter Pouhon
Posts: 233
Olav Mol had het afgelopen weekend over het een of andere aerodynamische/hydrodynamische effect dat op de C31 toepassing heeft gevonden. Iets met een lepel onder een kraan en uitlaatgassen over het bodywork. Met m\'n duffe kop voor de tellie zittend is dat nogal langs me heen gegaan. Iemand?
dude
Posts: 327
De vorm van de achterkant is dusdanig dat de lucht die eroverheen gaat ook achter de auto nog voor een extra 'groundeffect' zorgt, zodat ze dus meer grip hebben.
InfinityG35
Posts: 1.315
Dat is het Coanda effect
nl.wikipedia.org/wiki/Coand%C4%83-effect
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
en voor het geval dat mijn andere bericht pas over 10 uur op de site staat, ga naar Youtube en klik in '' The Coanda effect''
het bovenste filmpje was 3.05 duurt, laat het Coand? Effect zien... het water en de lepel kleven als het ware aan elkaar vast.. dat is het Coand? Effect
FerrariRules
Posts: 2.957
Wat ik er van begreep is dat de blown diffuser het coanda effect toepast.
Peter Pouhon
Posts: 233
Olav Mol had het afgelopen weekend over het een of andere aerodynamische/hydrodynamische effect dat op de C31 toepassing heeft gevonden. Iets met een lepel onder een kraan en uitlaatgassen over het bodywork. Met m\'n duffe kop voor de tellie zittend is dat nogal langs me heen gegaan. Iemand?
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Het Coand?-effect.. ik heb het op 3 verschillende manieren geprobeerd onder de kraan, en allen werkte zoals het daar omschreven is
1. Met de steel naar boven, zodat het water aan de bolle kant en holle kant komt, het water gaat precies in de richting mee van de lepel.. het water zoekt dus niet de kortste weg.. maar blijft in aanraking met de lepel
2. je houd de steel naar boven, en je raakt alleen met de bolle kant van de lepel het water aan.. het water kleeft als het ware aan die bolle kant vast.. waardoor je het water (de lucht) in de richting kan sturen waar jij het heen wilt hebben
3. De bolle kant van de lepel alleen onder het water, dus niet de steel, het water trekt naar binnen (dus naar de holle kant van de lepel)
Ik geloof dat nr.2 het Coand?-effect is..
Hier een filmpje op youtube.. ga naar Youtube en plak dit erachter: /watch?v=AvLwqRCbGKY
Peter Pouhon
Posts: 233
@R-F e.a.
(Oei, gezien mijn achtergrond had er al lang een belletje moeten gaan rinkelen...)
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Wat is jouw achtergrond hiermee dan ? :P