Foto's: Renault toont eerste beelden van 1,6 liter V6 turbo
- Gepubliceerd op 22 okt 2012 16:32
-
- Door: Rob Veenstra
Motorleverancier Renault heeft de eerste foto's van de nieuwe krachtbron voor 2014 vrij gegeven. De Franse autofabrikant is al vergevorderd in de ontwikkeling van de 1,6 liter V6 turbomotor die over twee jaar zijn intrede doet. Klik hier en hier voor de foto's van het motorblok.
Rob White, vice-directeur bij Renault Sport F1, legt aan Racecar Engineering uit: "Het project was oorspronkelijk opgezet om al in 2013 klaar te zijn, de aftrap was formeel gezien in september 2010. We runnen sinds het einde van vorig jaar al diverse soorten ontwikkelingsmotoren, in eerste instantie met een enkele cilinder. Vervolgens gingen we naar meerdere cilinders en we hebben nu met een V6 getest. Het programma verloopt min of meer volgens plan, maar we hebben nog veel te leren voordat we klaar zijn, over de directe injectie, alles over turbo opwekken onder deze omstandigheden en over de veel grotere capaciteit van het energie hergebruikende systeem."
Rob White, vice-directeur bij Renault Sport F1, legt aan Racecar Engineering uit: "Het project was oorspronkelijk opgezet om al in 2013 klaar te zijn, de aftrap was formeel gezien in september 2010. We runnen sinds het einde van vorig jaar al diverse soorten ontwikkelingsmotoren, in eerste instantie met een enkele cilinder. Vervolgens gingen we naar meerdere cilinders en we hebben nu met een V6 getest. Het programma verloopt min of meer volgens plan, maar we hebben nog veel te leren voordat we klaar zijn, over de directe injectie, alles over turbo opwekken onder deze omstandigheden en over de veel grotere capaciteit van het energie hergebruikende systeem."
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (24)
Login om te reagerenDRF
Posts: 1.315
Ik heb al eens zo een 2,4 liter V8 gezien van Renault. Nou als je die in het echt ziet is het net een naaimachinetje zo klein zijn ze. Echt onvoorstelbaar de kracht die ze daar uithalen. Prachtige techniek..
Runningupthathill
Posts: 17.626
En dan zijn er mensen die dit niet innoverend vinden.
DRF
Posts: 1.315
Nouja de techniek erachter is eigenlijk gewoon meer dan 125 jaar oud, het is de constante doorontwikkeling en efficientie die ze bereikt hebben die zo bijzonder is..
Ysbrand
Posts: 207
Het Idee, inlaat compressie arbeid en uitlaat in 2 krukas omwentelingen is al 125 jaar oud, de rest absoluut niet !
alonso fan
Posts: 10.412
ik wil de geluiden horen....
L.Hamilton
Posts: 7.027
Als je Ecclestone moet geloven kun je dat maar beter niet horen lol. Klinkt voor geen meter nog die Ferrari V6 motoren.
fanformula1
Posts: 149
motoren klinken nu al niet, zal dan helemaal erg worden
crizz
Posts: 365
Net een reactie geplaatst in een ander topic. Dit toont maar weer hoe serieus renault dit neemt en nu al een motor kan tonen. Geloof me wat ik zeg die renault turbo gaat indien er geen honda of vw in de f1 komt het eerste jaar domineren totdat de fia de regels wijzigd om de andere motoren dichterbij te laten komen. Fans ik zou zeggen bekijk eens Renault sport inside en lees het het verhaal \"Turbo 1.6 Renault, only honda to beat\"
aruba24
Posts: 640
Deze Renault V6 turbo is speciaal voor de red bull chassis gebouwd , kijk maar naar stand van de turbo ( diffuser).
TearItUp
Posts: 1.525
Ah ja....
Runningupthathill
Posts: 17.626
Het is dat de Red Bull wagen van 2014 al zo ver gevorderd is he, en dat Lotus, Caterham en Williams hun diffuser aan de voorkant van de auto staat.
little-nightmare
Posts: 2.262
miss moet die turbo daar wel staan...
je kan daar gewoon niks over zeggen waar moesten ze hem anders weg stoppen?
laagvliegerT
Posts: 1.672
\"De turbo bestaat ongeveer net zo lang als de verbrandingsmotor. Al in 1885 en 1896 deden Gottlieb Daimler en Rudolf Diesel onderzoek naar nieuwe mogelijkheden om het vermogen te vergroten en het brandstofverbruik te verminderen door het inbrengen van gecomprimeerde lucht.\"
Volgende stap: Pirelli > houten wielen
Runningupthathill
Posts: 17.626
\"In 1902, Léon Levavasseur took out a patent on a light but quite powerful gasoline injected V8 engine\"
Als je dan toch kritiek wil geven, geef dan geen idiote kritiek.
Remedy81
Posts: 5.871
Wil je met je opmerking zeggen dat een turbo een stap terug in de tijd is? Volgens mij is het wel duidelijk dat een atmosferische motor niet echt meer van de huidige tijd is.
laagvliegerT
Posts: 1.672
@Runningupthathill
Experimenteren is wat anders dan een patentaanvraag.
@Remedy81 23 Oct 2012
Weet ik (nog) niet.
Mijn opmerking ligt meer in de lijn dat ik over het algemeen vind dat de F1 stappen terug in de tijd heeft gezet. Ik ben van mening dat de F1 de (creatieve) grenzen moet opzoeken en veel minder gereguleerd moet worden.
Een turbomotor zou prima kunnen zijn. Maar laat ze er dan maar weer 1500pk uit persen met blokken die maar een raceweekend mee hoeven te gaan. Door dergelijke zaken weer vrij te geven kan juist heel veel geleerd worden over duurzaamheid van materialen e.d.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Oh gut, maak er in het ergste geval 1905 van. Wat voor nonsens is dat nu? De auto dateert ook van eind 1800, zullen we maar F1 gaan rijden in vliegtuigen? Je kan op alles commentaar geven als je dat wil.
Die 1500pk waar je zo gek van bent is een blok dat net de kwalificatie aan kon, dan werd er een ander ingegooid, dat geen 1500pk haalde, in de race. Dus neen, duurzaamheid leer je daar niet mee.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Runningupthathill
Duurzaamheid van bepaalde onderdelen kun je ook leren als de bewuste onderdelen extremer worden belast, bijv. door hogere toerentallen, kortom extremere bedrijfsomstandigheden van een motorblok.
Doordat tegenwoordig een motor een x aantal kwali\'s en races moet meegaan zullen ze ook minder zwaar worden belast ten einde de betrouwbaarheid te vergroten, je merkt dit bijv. alleen al aan de toerentallen welke tegenwoordig aardig geknepen klinken t.o.v. vroeger, hetgeen ik jammer vind maar wat oa een gevolg is van kostenbesparende maatregelen
Jean Alesi
Posts: 17.675
Zoals bij de 1e foto zichtbaar is, dat zwarte deel bovenop de motor lijkt mij op een air inlet, bij mij weten wordt het mengsel kunstmatig onder druk ingespoten bij een turbo waardoor zo\'n inlet zou komen te vervallen?
Vandaar dat er in de 80\'s bij de turbo aangedreven f1 wagen geen airbox aanwezig was, hoe moet ik dit zien bij de wagens van 2014, weet iemand dit?
arnoutzw
Posts: 53
@laagvliegert Door de motoren maar 1 weekend mee te laten gaan kan heel veel geleerd worden over de duurzaamheid van de materialen ? WTF???
Jean Alesi
Posts: 17.675
arnoutzw
Ik denk dat laagvliegerT bedoelt dat er veel geleerd wordt over duurzaamheid van onderdelen voor motoren met maximale performance en vermogen, ook als deze maar 1 weekend mee hoeven (mogen) gaan.
Persoonlijk zou ik hier (mits de financiele situatie in de f1 dit in de toekomst weer toelaat) ook wel voor zijn, f1 hoort op het randje te zijn ook op het technische vlak.
laagvliegerT
Posts: 1.672
@Jean Alesi:
Correct.
Net als je bijdrage daar weer boven.
MacGyver
Posts: 3.550
Owke heren bedzweters,
Allereerst, de technieken die gebruikt worden bestaan inderdaad al heel lang en waarvan sommigen al meer dan 200 jaar.
De Bentley Boys wonnen LeMans met hun \"geblazen\" door een supercharger bentley\'s
Er waren diverse systemen voor het opvoeren van de inlaatdruk.
De Vliegtuigmotoren van 28Liter (De V12\'s waar Enzo Ferrari zo verzot op was) waren allen geblazen en sommigen types haalden 2500pk bij 2000 toeren ofzoiets, deze motoren rijden nogsteeds mee in tractorpulling, er bestaan geen motoren nieuwer met zoveel vermogen in zo\'n formaat.
De grand Prix auto\'s van voor de twee wereldoorlog waren hele serieuze kanonnen op wielen met vermogens die pas weer gehaald zouden worden met de komst van de Renault Turbo V6.
Peugeot had een Racer gemaakt in 1913 met, en nu goed opletten stelletjes eigenwijze wijsneuzen, een viercilinder 16 klepper met dubbele nokkenassen en tandwieldistributie.
Wat deze motor serieus bijzonder maakt was dat het motorblok geen losse cilinderkop heeft, waardoor wat later zou blijken er belachelijk veel vermogen uitgehaald kon worden door..... er een turbo op te schroeven.
Deze motor won als Peugeot de Indy 500 in 1913, en werd daarna door offenhauser (Fred) en zijn werknemer de heer Miller.
Deze motor werd als voorbeeld genomen en heeft tot halverwege de jaren \'70 het amerikaanse openwielracen gedomineerd, totdat de regelgeving veranderde in het nadeel ervan en in het voordeel van het aan amerikaanse racerij aangepaste broertje van de Ford Cosworth DFV, de meest succesvolle single design F1 motor.
Maar het meest succesvolle racemotordesign gaat dus naar een Peugeot uit 1913.....
Nog een weetje en dat weten te weinig mensen, Bugatti maakte motoren die werden niet gevlakt maar \"Hand Scraped\" zodat het inelkaar gezet kon worden zonder pakkingen.
Dit is allemaal van voor de tweede wereldoorlog....
Ja, de Concorde vliegt niet meer, de SR71 officieel ook niet meer, F1 kwalificatie motoren met 1500 pk (4 cilinders in lijn van BMW, dat ontwerp was toen al 25 jaar oud... het gietijzeren onderblok van een 2002, wat ooit begon als een 1502).
McLaren heeft twee keer gedomineerd in het laatste Turbo tijdperk, met de MP4/2 en de MP4/4, de eerste werd aangedreven door een eigen motor van McLaren, de TagGroup, ontworpen en gebouwd door.... PORSCHE een V6 met een blokhoek van 80 graden.
De V6 van Renault was toen al 90 graden....
De V6 turbo van Honda was gekopieerd van de TAG-Porsche, 80 graden blokhoek
De Ferrari en de Cosworth (betaald door Ford) hadden een hoek van 120 graden, daarbij had Ferrari ervoor gekozen om de Turbo en de uitlaten bovenop het motorblok te schroeven in plaats van er schuin onder.
Nu voor alle technici onder de forum leden.
De Turbo\'s zaten dus bij de meeste F1 auto\'s in de jaren \'80 in de sidepods en dan boven op de sidepod staat er dan een luchthapper, en daardoor hadden ze bij bijvoorbeeld McLaren, Williams, Lotus, Beatrice-Haas, Osella en die ik niet opnoem moet je me vergeven, geen Luchthapper boven op de auto....
En dan Olaf Mol beschuldigen van gebrek aan kennis.....
Als dom zijn pijn deed dan liepen er op dit forum er echt een paar de hele dag onder de morfine toch nog te gillen....
Grrrr....
ps. Zeker nu je alles kan googelen, DOE DAT dan ook voordat je denkt ergens verstand van te hebben.....
Groetjes, een geirriteerde autotechnicus met meer ervaring dan de gemiddelde leeftijd hier...
van heemschut
Posts: 768
hoe zit het trouwens met die neus van Red-Bull... blijbaar goed bevonden ?