Di Montezemolo: "Ferrari moet organisatie vernieuwen"

Newey naar Ferrari dacht het niet, moet die in Italie gaan wonen.
Zal die eerst moeten scheiden, want ze vrouw wil niet naar dat land.
Dus ze zullen het met de windtunnel zelf moeten doen

De windtunnel werkt wel, alleen klopt de data die eruit komt niet helemaal. Maar ze gingen hem dacht ik deze winter stilleggen om hem goed af te stellen, maar voor zulke dingen moet je bij Mr. Monza zijn

Ik denk dat daar juist wat moet gebeuren! Aero is en blijft een achilleshiel van Ferrari en die trend moeten ze maar eens doorbreken. Ik weet alleen niet of één winter genoeg gaat zijn om de sores op orde te krijgen. Hadden ze dat windtunnel geklooi niet (en de daaruit voortkomende mislukte updates), dan had Alonso een heel wat grotere kans op de titel.

Enfin, zoals Mr.Monza al vermoede kan het ook zijn dat er na uitvoerig intern onderzoek nog koppen gaan rollen, want twee windtunnels die andere data opleveren dan op de baan is vrij apart...

Alonso heeft een windtunnel in zijn huis laten bouwen maar er zit nog geen wind in.

KensiB

Gewoon de voorkant en achterkant openlaten, komt de wind er vanzelf in, sommige mensen moet je echt alles uitleggen, is zo vermoeiend....

Ze gebruik(t)en de windtunnel van Toyota. Maar heb geen idee of hun eigen \'ge-update\' windtunnel nu al klaar is

ja sommige hebben wel het IQ van een poffertje

Ik begin langzaam maar zeker te geloven dat er niks mis is met die windtunnel. Bij mijn weten hebben ze diverse malen van de windtunnel van Toyota gebruikt gemaakt en desondanks brachten de updates niet het gewenste resultaat. Volgens mij hebben ze een probleem op het gebied van aerodynamische innovaties. Geen wonder dat ze dus regelmatig pleiten voor afschaffing of beperking van de aerodynamica. Ook het ophemelen van Newey kan gezien worden als een poging om hem zover te krijgen de overstap naar Maranello te maken om de aerodynamica afdeling te versterken.

@Kensib: niet nodig. Jij laat zoveel winden dat hij jou wil inhuren, als hij een goede ventilatie heeft kunnen bouwen.
Wat komt er een hoop peop uit jouw teksten.

had Alonso het volgensmij ook al over inderdaad in een of ander interview als ik het me goed herinner (sky/bbc)

Fijn, mijn reactie niet geplaats... Dank u F1today...

Over dat windtunnel gedoe, iemand riep het hier al eens eerder, misschien ligt het niet zozeer aan de windtunnel opzich maar meer het interpreteren van de gegevens die voortkomen uit de windtunneltests, lijkt me aannemelijk gezien ze van 2 windtunnels gebruik gemaakt hebben.
Het kalibreren van de windtunnel zou dus een gedeeltelijke oplossing van het probleem kunnen zijn.
Een andere verklaring zou kunnen zijn dat ze bij Ferrari veel eerder in het seizoen aan het plafond van ontwikkelingen en mogelijkheden voor de F2012 zaten dan de concurrentie bij hun bolides.
Wat dan wel vreemd is is dat Massa niet met de wagen overweg kon begin van het jaar, ik meen me te herinneren dat ze zelfs nog een chassis gewisseld hebben, maar dat hij op een bepaald punt grote vooruitgang heeft geboekt, terwijl ze bij Alonso met alle updates, etc maar net het gat naar RBR gelijk hebben kunnen houden.
Naast het oplossen van windtunnel problemen is het vernieuwen van de organisatie m.n. op het technische vlak essentieel, een technische man die met nieuwe ideeën komt of bestaande vindingen implementeert en perfectioneert,
wellicht werken ze volgend jaar ook bij Ferrari met een koelsysteem dat vloeistoffen naar diverse punten in het chassis pompt om het chassis neutraal te krijgen?
Of vinden ze een weg een speciale \"shock absorber\" te maken zoals de vermeende flex wing van RBR?
Uiteraard dit alles \"binnen\" de regels ;-)

\"(insturen en meteen het gas erop bjvoorbeeld)\"

Dat ligt niet zozeer aan Vettel, maar simpelweg aan de auto. De Red Bull had gigantisch veel bochtengrip, meer dan welke andere auto. Zet Alonso in die Red Bull en hij zal een soortgelijke rijstijl aannemen. Zet Vettel in een Ferrari en hij zou zich aanpassen aan die auto.

De redbull kan juist erg snel het gas erop in de bocht door zijn geweldig goede mechanische grip en downforce, die coanda uitlaat hebben ze duidelijk het best uitgewerkt!

Vettel rijdt ook andere lijnen dan Webber waardoor Vettel eigenlijk het meest profijt heeft van de diffuser en mechanische grip op de RB8, vettel snijdt bochten heel scherp aan. Na Singapore kwamen er essentiële updates op de RBR die Vettel in staat stelde zijn eigen rijstijl weer optimaal te benutten.

Viel me vooral op tien ik de quali rondjes van vettel en anderen vergeleek in abu dhabi zelfs de McLaren kon niet tippen aan de grip midden in de bocht en eruit gas geven.

De grip van de Red Bull is inderdaad fenomenaal en van doorslaggevend belang op de meeste vaak bochtige banen, hoe later je aanremt en hoe eerder je in een bocht het gas erop kan zetten hoe meer tijdwinst je over een ronde boekt, de RBR leent zich gewoon het beste voor een dergelijke rijstijl. Ferrari kan dit met een hogere topspeed niet compenseren. Ik denk dat als je de coureurs van RBR en Ferrari zou omwisselen de eindstand in het WK nagenoeg gelijk blijft.
Inderdaad, Vettel en Newey binnenhalen bij Ferrari zou ik persoonlijk van harte toejuichen, iemand die creatief met de regelgevingen kan omspringen, zorgen voor een nieuwe invloed en ideeën op de designafdeling waarmee ze bijna gegarandeerd met een paar jaar het te kloppen team worden.
Ik heb hier geruchten gelezen dat Brawn het team zou komen versterken, zeer positief denk ik, lijkt me ook zo\'n belangrijke schakel in een succesformule, al is dit de laatste jaren bij MB nog niet gebleken.
Ik denk dat de keuze van coureur (kaliber Vettel/Alonso uiteraard) eigenlijk van ondergeschikt belang is, met de juiste technische mensen binnen de organisatie kunnen titels binnengehaald worden met zowel Vettel als Alonso.
Blijft enkel mijn persoonlijke voorkeur over; Vettel bij Ferrari,
Ferrari is een beetje mijn favoriete team en ik vind het bijzonder jammer dat Alonso daar rijdt, een coureur die ik zeer hoog heb staan maar die zeker niet tot mijn favoriete rijders hoort.

@ jean alesi het grappige is dat iedereen zich op front end grip focust(flapje hier sleufje daar) terwijl red bull de nadruk op de achterzijde legt, erg slim omdat het de achterwielen zijn die aangedreven worden , en red bull handig gebruik maakt van deze kennis, zo voorkomen ze wheelspin of laat op het gas kunnen.

Lees dit even door jean alesi, vondt dit op f1technical.net bij het topic w04 pre launch speculation;

I have a feeling that WO3 was never really pushed much development wise because they probably realised in pre season that the DDRS was of limited scope and therefore the whole concept was compromised.

The development items we did see come on to the car were all done with an eye on 2013 so I suspect that Brawn, Costa, Bell, Willis etc have been busy all year working on the 2013 car. Otherwise I would have expected to see these characters trackside at races seeing how their latest developments worked but we never did. They\'ve all been dug in at Brackley i suspect in order to have a stronger car from the first test.

Brawn does tend to do this, i.e. throw away a season or 2 to really get on top of things and then come out guns blazing. When he arrived at Ferrari he took a couple of seasons sorting stuff out and then bang, they were unassailable. 2008, development of the Honda stopped before the european season got underway in order to focus on 2009. Well we all know the result of that.


Dus verwacht brawn volgend jaar gewoon bij Mercedes. Mocht het volgend seizoen nog niet lopen kan ik me voorstellen dat brawn vertrekt richting ferrari.

plukjee92
Inderdaad erg interessant, daar ligt volgens mij een van de grootste problemen van Ferrari, minder grip, mn aan de achterzijde, hoewel Ferrari op dit punt toch al wel het nodige heeft geëxperimenteerd hebben ze dit niet onder de knie gekregen. Een van de redenen waarom RBR zo goed scoort op bochtige delen.
Ik mag ook graag f1technical.net erop naslaan, haha,
Dat stukje over Brawn had ik nog niet gelezen, het zou kunnen dat hij bij MB blijft en dat het geheel altijd nog in de ontwikkelingsfase is, misschien dat Schumacher de laatste jaren als veredelde testcoureur heeft gewerkt en de wagen mee heeft ontwikkeld, het zou e.e.a. verklaren, ik ben benieuwd, het zou zich onderhand moeten gaan terugbetalen, zeker nu dat Lewis het team heeft versterkt...

Helaas lijkt het mij niet dat Alonso Schumacher én Vettel in het team gaat willen. Dat is voor hemzelf de doodsteek.

Leuke fantasie, ik zou helemaal voor zijn, ook mooi voor die oeverloze discussies over wie de beste is.

Helaas, Di Montezemolo heeft hier al duidelijkheid over gegeven, iets in de trant van \"geen 2 hanen in een kippenhok\" of zoiets, dus vergeet het maar.....