Ferrari verliest geduld met geldende testrestricties in Formule 1

Tsjah hij heeft een punt. Nu wordt de vrijdag en zaterdag vaak voor testen gebruikt. Bijna elk weekend is er wel een team met flow-vis of sensors op de auto te zien. Jonge coureurs zijn al helemaal kansloos zonder échte tests waarbij ze volluit kunnen gaan.
Vorige young drivers test was gewoon een veredelde manier van testen voor de meeste teams.

Tja, en toch is Ferrari wel voor een groot deel verantwoordelijk voor de beperking zoals die er nu is.
Het was Ferrari die een eigen circuit (oke, ook voor de straatauto\'s) liet aanleggen en daar vrijwel dagelijks een F1 op los liet om te testen. Dat was voor de kleinere teams domweg niet op te brengen en dus kwam er een verbod.

Daarnaast vraag ik mij af of Ferrari wel daadwerkelijk zoveel jong talent een kans zou geven bij het testen. Het gaat ze daar toch vooral om het ontwikkelen van de auto, dat potentiële talent kapen ze dan wel bij een ander team vandaan als ze een coureur nodig zijn.

Waarom start Ferrari niet met een Maserati F1-project? Kunnen ze onbeperkt testen omdat ze officieel niet meedoen aan het kampioenschap, en heel toevallig tekenen de ontwerpers van Ferrari een week later exact dezelfde onderdelen als wat er op die Maserati zit ;)

Morgen deel 3 van het interview..

Ik blijf bij mijn eerdere standpunt. Gewoon een x hoeveelheid liter brandstof ter beschikking stellen om gedurende het jaar te testen/racen. De kleine minder kapitaalkrachtige teams kunnen dat dan verkopen aan de rijke teams voor extra inkomsten. Dan verlies je geen tracktime als je een slechte pre season test hebt.

Toch blijf ik de vraag stellen, waarom alleen een team als Ferrari hier last van heeft!!
2005: weet Renault met aanzienlijk minder budget een wagen te bouwen die vele malen sneller is dan die van Ferrari. Ook McLaren was instaat om een snelle maar betrouwbare wagen te bouwen.
2006: Renault ging verder waar ze in 2005 gebleven waren en hadden aan het begin een snelle wagen. Pas toen Ferrari het voor elkaar kreeg dat enkele zaken verboden werden, konden ze weer vooraan meedoen. McLaren speelde in dat jaar geen enkele rol van betekenis.
2007: McLaren had overduidelijk de snelste wagen. Echter vanwege de interne strijd tussen Ron Dennis, Alonso en Hamilton verspeelden ze de titel aan Ferrari. Renault lijkt met het vertrek van Michelin te zijn afgehaakt.
2008: door de vele fouten van Massa en Hamilton is niet te zeggen wie van de twee teams over de snelste bolide beschikte. Mijn gevoel zegt mij dat ze niet voor elkaar onderdeden.
2009: zowel Brawn GP als Red Bull weten wagens te bouwen die vele malen sneller waren dan die van McLaren en Ferrari. Vanwege die dominante wagen van Brawn aan het begin van het seizoen en de onervarenheid van Vettel, wist Button er met de titel vandoor te gaan.
2010: Red Bull en McLaren beschikten overduidelijk over de snelste wagen. De enige redenen waarom Alonso kon aanhaken, kwam door de fouten van Vettel (hij raakte betrokken bij aanrijdingen en maakte domme fouten), Hamilton (deze gaf zelfs een voorsprong van 42 punten weg) en Webber (hij spinde in Korea eraf).
2011: In dit jaar waren alleen de McLaren\'s instaat om het tegen het einde de Red Bull\'s moeilijk te maken. De wagen van Ferrari was zo slecht dat ze meer een bijrol vervulden, dan dat ze enige rol van betekenis speelden.
2012: Laat je niet afleiden door de stand in het kampioenschap, maar McLaren beschikte in de eerste helft van het seizoen over de beste wagen, daarna was de wagen van Ferrari in twee races de beste wagen en Red Bull had in zo\'n zes races de beste wagen. Algemeen mag worden aangenomen dat McLaren over het seizoen gezien, de snelste wagen was, helaas voor hun, maakte het team in cruciale momenten stomme fouten.
Als je dit zo bekijkt is er in de afgelopen 7 jaren maar een periode geweest, waarbij Ferrari vanaf het begin mee kon doen en dat was in 2008. Je zou dus kunnen stellen dat McLaren en Red Bull beter en efficiënter met het verbod zijn omgesprongen dan Ferrari. Willen ze weer winnen dan moeten ze hun oude manier van werken loslaten en zich meer richting de werkwijze van bovenstaande twee teams gaan begeven.
En het verhaal over jonge rijders een kans geven kun je ook naar het rijk der fabelen verwijzen. Sinds wanneer geeft Ferrari jonge rijders een kans. Ze kopen altijd de beste rijders van andere teams. Het zijn juist de andere teams die jonge rijders de kans geven en niet Ferrari!

Hij geeft een punt. Vooral met die jonge piloten. Vrijwel onbegonnen werk om track time te krijgen en vooral ook enorm duur om track time te kopen. Vandaar, spreek af om extra testdagen gedurende het seizoen, deels met jonge piloten.

Wat ik me afvraag is het volgende;

De teams testen nog altijd, misschien nog wel meer dan vroeger, alleen dan via de simulator. Nu lijkt het mij dat daarin ook een ontwikkeling is zit. Je wilt als team de beste simulator hebben. Het liefst 1 waarbij je kan testen met een coureur in de simulator maar ook zonder coureur, zodat je s\' nachts door kan gaan. Vervolgens wil je verschillende simulaties tegelijk uitvoeren, want zal het droog zijn of zal het regenen tijdens de volgende race? Welk aero pakket past beter bij het volgende circuit?

Persoonlijk zou het mij niks verbazen dat het niet meer mogen testen misschien nog wel duurder is voor de teams dan gewoon lekker ouderwets testen op een circuit.