Whitmarsh: "Nieuwe regels een eigen doelpunt voor de sport"
- Gepubliceerd op 29 mei 2013 09:54
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1 slaat met de invoering van V6 turbo's in 2014 een beetje een flater en het is te laat om dat nog ongedaan te maken. Was getekend, McLaren-teambaas en FOTA-voorzitter Martin Whitmarsh. De nieuwe motorformule mag dan meer relevant zijn voor autofabrikanten, het brengt ook grote investeringen en dus hoge kosten met zich mee.
Whitmarsh: "Eerlijk gezegd denk ik dat het te laat is. We hebben de mogelijkheid gemist en de realiteit is dat fabrikanten veel geld in de nieuwe krachtbronnen hebben gestoken. Ze hebben veel technische vrijheid en proberen die te benutten. Engineers hebben de regels geschreven en zoeken de rand op, maar dat gaat wel gepaard met grote sommen geld."
"We hadden de regels meer af moeten bakenen. Zoveel vrijheid hebben de engineers in tijden niet gehad, ze smullen ervan. Maar de consequentie is wel dat het de teams veel geld kost. De leveranciers schrijven de investeringen af en berekenen de kosten door aan de klanten. Als sport hebben we een eigen doelpunt gescoord en we kunnen de bal niet meer uit het net krijgen."
Bestel hier 2013 Formule 1 merchandise!
Whitmarsh: "Eerlijk gezegd denk ik dat het te laat is. We hebben de mogelijkheid gemist en de realiteit is dat fabrikanten veel geld in de nieuwe krachtbronnen hebben gestoken. Ze hebben veel technische vrijheid en proberen die te benutten. Engineers hebben de regels geschreven en zoeken de rand op, maar dat gaat wel gepaard met grote sommen geld."
"We hadden de regels meer af moeten bakenen. Zoveel vrijheid hebben de engineers in tijden niet gehad, ze smullen ervan. Maar de consequentie is wel dat het de teams veel geld kost. De leveranciers schrijven de investeringen af en berekenen de kosten door aan de klanten. Als sport hebben we een eigen doelpunt gescoord en we kunnen de bal niet meer uit het net krijgen."
Bestel hier 2013 Formule 1 merchandise!
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (17)
Login om te reagerenkooleracer
Posts: 975
Er is keuze zat met Mercedes,Ferrari,Renault en Honda. Denk dat de prijzen zeker niet vastliggen. Dat zei Toto Wolff al hoe langer een team zich aan een leverancier bindt hoe meer het team bespaard. Plus het feit dat iets nieuws implementeren altijd hoge kosten met zich meebrengt. De V8 waren aan het begin ook niet goedkoop. Je kan wel blijven uitstellen maar de V6 zijn essentieel voor de F1 zonder extra leveranciers kan de sport niet overleven. De auto industrie gaat de andere kant op, de F1 moet de innovator zijn en niet achterlopen op de auto industrie. Deze zuinige V6 Turbo\'s met ERS komen in de toekomst ook in gewone straat auto. De meeste nieuwe luxe modellen maken als gebruik van zulke systemen.
Nog altijd geen geluidsfragment van de nieuwe motoren gehoord ben echt super benieuwd hoop dat ze als de oude turbo klinken die klonken echt mooi.
Gompie
Posts: 4.951
Zal wel aan mij liggen, maar wat is er zo bijzonder aan aan V6 + turbo? Ik rijd al tijden met een V4 + turbo. Of zit het \'m in die ERS, waarvan ik niet weet wat het is?
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Gompie,
ERS, Energy Recovery System is nieuw in 2014;
het zet teveel aan warmte dat de uitlaatturbo produceert om in elektrische energie, die het grootste deel van een rondje als extra vermogen kan worden gebruikt.
Gompie
Posts: 4.951
@JEAN ALESI: Bedankt voor de uitleg.
Señor Sjon
Posts: 290
Een V4 turbo? Die zijn volgens mij vrij zeldzaam. De meeste zijn I4 blokken.
F1 heeft zichzelf al met de V8 en engine freeze in de voet geschoten. Er wordt nauwelijks gepraat over de motoren, alleen de banden. Waarom zou je als motorfabrikant dan instappen? Zie de overwegingen van Porsche en ze hebben 100% gelijk. Door alle regeltjes (lees maar eens waar de V6 allemaal aan moet voldoen qua dimensies en materialen) is experimenteren bijna niet mogelijk. Testen gaat ook al niet en je hebt maar een beperkt aantal motoren beschikbaar. Doe wat fout en je krijgt vanaf race 10 ongeveer elke race een grid penalty... jeee.
Richardt.
Posts: 1.531
Een V6 turbo is niet zo heel bijzonder nee.
Een V4 met turbo dan weer wel. Meestal is dat een vier-in-lijn namelijk :P
Niks mis mee overigens, rijd ik ook mee rond :)
Mirani
Posts: 3.056
Ik dacht dat ERS een soort van verzamel naam was en TERS (Thermal Energy Recovery System) de naam van het nieuwe speeltje was.
Yannis
Posts: 925
Mooie klassieke Saab heb je dan Gompie!
Is het trouwens zo dat de motoren uiteindelijk nauwelijks van elkaar mogen verschillen qua performance, zoals nu? Dan heeft het allemaal weinig zin.
Ook het fantastische mileu-argument ontgaat mij. Die paar liters brandstof die bespaard worden vallen in het niet vergeleken met de milieubelasting van dat rondtrekkende circus (vliegtuigreizen e.d.). Het blijft gewoon sport/entertainment. Daar moet altijd ruimte voor zijn, dat was in de tijd van de Romeinen ook al zo. Qua innovatie denk ik dat autofabrikanten zelf ook al flink wat aan R&D doen. Denk bijvoorbeeld aan de turbomotortjes van Volkswagen. Een vorm van KERS werd volgens mij in de jaren 80 al gebruikt in bepaalde stadsbussen.
Gompie
Posts: 4.951
@YANNIS: Hoezo SAAB? Gewoon een Skoda Yeti 1.4 TSI... Maar vroeger wel vaak met zo\'n SAAB Turbo gereden ja. Was altijd even wennen, want die turbo\'s deden niet geleidelijk hun werk, maar knalden er ineens in.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Ik denk toch dat de nieuwe motoren voor de F1 een stap in de juiste richting is, al is het alleen maar om meerdere fabrikanten/merken warm te krijgen voor de F1.
Ik hoop dat we op langere termijn niet alleen meer merken hebben maar dat het grootste deel van de teams een fabriekscontract heeft met een bepaalde leverancier, op deze manier kunnen de kosten in de F1 mee gedragen worden door de fabrikanten, ook is het interessanter voor het grote publiek met vele merken, wat uiteraard ook weer de interesse van sponsors ten goede komt. Het verbaast me een beetje dat Whitmarsh nu de nieuwe regelementen in twijfel trekt, dit heeft hoogstwaarschijnlijk de doorslag gegeven voor Honda om weer toe te treden, hij heeft wel gelijk dat de hogere kosten op de korte termijn voor de kleinere teams zorgwekkend is..
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Dit soort opmerkingen (van Whitmarsh) laten maar weer eens zien dat het hele concept gewoon niet goed doordacht is. Er zijn te veel vraagtekens, te veel twijfels en te veel haken en ogen aan de nieuwe formule. De FIA heeft gewoon overhaast gereageerd.
Nu zitten we met miljoenen euro\'s aan extra uitgaven voor een motorformule die nog niets heeft waargemaakt van de beloftes, namelijk meer constructeurs. Hierbij zie ik Honda als vervanger van Cosworth, wat netto op 0 uitkomt.
Daarbij komt nog dat het nieuwe geluid hoogstwaarschijnlijk gaat teleurstellen, dat kan bijna niet anders. Wij vinden V8 nu cool, maar zet er een V12 uit begin jaren negentig naast en de mening zal unaniem zijn. En iedereen die wel eens naar een race is geweest kan beamen dat het niet zozeer gaat om de actie op de baan, zo veel zie je daar meestal niet van, maar vooral om de beleving. En deze beleving hangt ongeveer 1 staat tot 1 samen met het geluid.
Persoonlijk vind ik het argument met betrekking tot het milieu nog de grootste gotspe. Het is autosport, doe eens normaal! Kers, maximum verbruik aan brandstof... laat me niet lachen man. Enzo, Bruce en Colin zouden zich omdraaien in hun graf als ze hier lucht van kregen.
plukjee92
Posts: 2.277
@ alesi
Hoe was het verhaal toen ze naar v8 motoren gingen?
Als dit om dezelfde reden was, is dit gewoon een nutteloze stap, weer zien hoe het er nu voorstaat, 4 leveranciers voor motoren, een niemand die in wilde stappen in recente jaren.
ik zou zeggen geef de teams de keuze ;
V10/v12/v8/v6 turbo/v4 turbo met alleen een beperking op de hoeveelheid benzine in kg.
Zo krijg je meer innovatie en zullen leveranciers blijven, omdat ze zoveel mogelijk vermogen uit een blok gaan halen met hetzelfde verbruik.
Dat is nog eens nuttig voor personenauto\'s!
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Snelle Eddy,
Inderdaad, dat milieu en alles moet groen gedoe is wel vermoeiend, vind ik ook.
Maar dit is nu eenmaal het imago en het beeld dat de fabrikanten willen uitdragen, wil de F1 in de toekomst meerdere fabrikanten dan zullen ze hier wel een beetje in mee moeten vrees ik.
Als je mij als fan vraagt wat ik werkelijk zou willen zien, zijn het jankende overpowerde bolides met te weinig downforce en coureurs die al bang worden als ze naar hun wagens kijken, bijtanken en monteurs die bij de pitstops de lollypop te vroeg naar boven doen, spectaculaire motorplofs, kortom ik wil vroeger terug :P
JasVerstoppen
Posts: 2.095
helemaal mee eens, Jean.
Vorig jaar was nog wel leuk om te kijken maar dat gedoe met de banden dit jaar ben ik snel zat aan het worden...
DRF
Posts: 1.315
Alles wijst erop dat McLaren geld problemen heeft. Het aanstellen van paydriver Perez, het technische personeel niet hetzelfde salaris kunnen bieden als concurrenten en nu dit gezever over een paar miljoen meer of minder. Ze lijken Williams wel.
Natuurlijk is die V6 turbo een goed idee, de algemene trend in de auto wereld is kleinere geblazen motoren. Het kan niet zo zijn dat over 5 jaar de gemiddelde auto elektrisch, of een 4 cylinder turbo heeft terwijl de F1 met die V8\'en doorgaan. Dat is oud en heeft niets met de technische hoogstandjes van de F1 te maken.
Pietje2013
Posts: 8.974
McLaren wil wel weer geld uitgeven hoor. Alleen dan gaan de kleintjes kapot. Daardoor zijn er regels om de kosten te drukken. Maar dat wist jij blijkbaar nog niet...
felix50
Posts: 5.792
Hij mag blij zijn dat Mclaren huurt inplaats van ontwikkeld.