WMSC ratificeert strafpuntensysteem en tests tijdens seizoen
- Gepubliceerd op 28 jun 2013 16:43
-
- Door: Rob Veenstra
De World Motor Sport Council heeft een de veranderingen aan de Sportieve Reglementen voor 2014 geopenbaard. Het orgaan van de internationale autosportbond bekrachtigde onder andere de invoering van een strafpuntensysteem voor coureurs en de terugkeer van testen tijdens het seizoen. Hieronder een overzicht van de wijzigingen aan de Sportieve Reglementen voor 2014.
Na een verzoek van Mercedes mogen motorleveranciers vanaf 2014 maximaal vier teams van motoren voorzien.
Een strafpuntensysteem voor coureurs wordt geintroduceerd. Als een rijder meer dan 12 strafpunten verzamelt, volgt een schorsing voor de volgende Grand Prix. De strafpunten blijven een jaar lang op de licentie van de betreffende coureur staan. Het aantal strafpunten voor een vergrijp varieert van 1 tot 3, afhankelijk van de ernst van de overtreding.
De procedure voor rijders om enig voordeel dat behaald is door de baan te verlaten terug te geven, is geadopteerd.
Een significante reductie in windtunnel-testen en CFD-werk is opgelegd om kosten te besparen en om teams in staat te stellen om een windtunnel te delen.
Vier tweedaagse tests zijn toegestaan in plaats van de acht promotionele testdagen en drie dagen young drivers-test. Deze sessies zullen plaats vinden op circuits in Europa op de dinsdag en woensdag na Grands Prix.
Testen is in 2014 ook geoorloofd in januari, om de nieuwe aandrijflijn eerder aan de tand te kunnen voelen.
Uit veiligheidsoverwegingen is elk teamlid dat bij een pitstop aan de auto werkt verplicht om een helm te dragen.
Elke coureur krijgt de beschikking over een extra setje banden voor het eerste half uur van de eerste vrije training op vrijdag, om teams aan te sporen tot meer actie zonder zich daarbij zorgen te maken over de bandenslijtage.
Een aantal regels is gefiatteerd met betrekking tot de nieuwe motoren. Elke coureur mag vijf krachtbronnen gebruiken voor een heel seizoen. Elke extra V6 resulteert in het starten vanuit de pits bij de eerstvolgende Grand Prix. Elke wissel van individuele elementen boven de toegestane vijf heeft een grid penalty van tien plekken tot gevolg.
Geen enkele motorleverancier mag meer dan één krachtbron homologeren voor de periode 2014-2020. Aanpassingen mogen alleen als het is om de installatie of de betrouwbaarheid te verbeteren, of om kosten te reduceren.
Coureurs moeten vanaf 2014 zes opeenvolgende evenementen met een versnellingsbak doen.
Geen enkele auto mag meer dan 100 kilo brandstof verbruiken in een race, van de tijd dat de startlichten doven tot en met het vallen van de finishvlag. Dit wordt in de gaten gehouden door een door de FIA goedgekeurd instrument om het brandstofverbruik te meten.
De maximum snelheid in de pitstraat, nu nog 60 kilometer per uur tijdens de trainingen en 100 kilometer per uur gedurende de kwalificatie en de race, gaat naar 80 kilometer per uur voor het gehele evenement. Uitzonderingen vormen de Grands Prix in Melbourne, Monaco en Singapore, daar blijft de maximum snelheid in de pits 60 kilometer per uur voor alle dagen.
Na een verzoek van Mercedes mogen motorleveranciers vanaf 2014 maximaal vier teams van motoren voorzien.
Een strafpuntensysteem voor coureurs wordt geintroduceerd. Als een rijder meer dan 12 strafpunten verzamelt, volgt een schorsing voor de volgende Grand Prix. De strafpunten blijven een jaar lang op de licentie van de betreffende coureur staan. Het aantal strafpunten voor een vergrijp varieert van 1 tot 3, afhankelijk van de ernst van de overtreding.
De procedure voor rijders om enig voordeel dat behaald is door de baan te verlaten terug te geven, is geadopteerd.
Een significante reductie in windtunnel-testen en CFD-werk is opgelegd om kosten te besparen en om teams in staat te stellen om een windtunnel te delen.
Vier tweedaagse tests zijn toegestaan in plaats van de acht promotionele testdagen en drie dagen young drivers-test. Deze sessies zullen plaats vinden op circuits in Europa op de dinsdag en woensdag na Grands Prix.
Testen is in 2014 ook geoorloofd in januari, om de nieuwe aandrijflijn eerder aan de tand te kunnen voelen.
Uit veiligheidsoverwegingen is elk teamlid dat bij een pitstop aan de auto werkt verplicht om een helm te dragen.
Elke coureur krijgt de beschikking over een extra setje banden voor het eerste half uur van de eerste vrije training op vrijdag, om teams aan te sporen tot meer actie zonder zich daarbij zorgen te maken over de bandenslijtage.
Een aantal regels is gefiatteerd met betrekking tot de nieuwe motoren. Elke coureur mag vijf krachtbronnen gebruiken voor een heel seizoen. Elke extra V6 resulteert in het starten vanuit de pits bij de eerstvolgende Grand Prix. Elke wissel van individuele elementen boven de toegestane vijf heeft een grid penalty van tien plekken tot gevolg.
Geen enkele motorleverancier mag meer dan één krachtbron homologeren voor de periode 2014-2020. Aanpassingen mogen alleen als het is om de installatie of de betrouwbaarheid te verbeteren, of om kosten te reduceren.
Coureurs moeten vanaf 2014 zes opeenvolgende evenementen met een versnellingsbak doen.
Geen enkele auto mag meer dan 100 kilo brandstof verbruiken in een race, van de tijd dat de startlichten doven tot en met het vallen van de finishvlag. Dit wordt in de gaten gehouden door een door de FIA goedgekeurd instrument om het brandstofverbruik te meten.
De maximum snelheid in de pitstraat, nu nog 60 kilometer per uur tijdens de trainingen en 100 kilometer per uur gedurende de kwalificatie en de race, gaat naar 80 kilometer per uur voor het gehele evenement. Uitzonderingen vormen de Grands Prix in Melbourne, Monaco en Singapore, daar blijft de maximum snelheid in de pits 60 kilometer per uur voor alle dagen.
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (4)
Login om te reagerenCookinho
Posts: 296
\"Vier tweedaagse tests zijn toegestaan in plaats van de acht promotionele testdagen en drie dagen young drivers-test. Deze sessies zullen plaats vinden op circuits in Europa op de dinsdag en woensdag na Grands Prix.\"
Erg jammer dat de talenten hieronder moeten lijden..
Erwinnaar
Posts: 4.904
Dan zou ik als achterhoedeteam voortaan uit de pits starten met een verse V6 en rammen maar met dat spul? Of in ieder geval een paar keer? Omzeil je eventuele startcrashes en kan je volle bak inhalen...
Vier keer 2 dagen testen is een hele goede zet! Misschien ga ik dan eindelijk weer eens kijken naar de f1. Niet alleen rustiger om je heen maar ook goedkoper. Bijvoorbeeld en hopelijk gaan ze dat doen in Spa en of de Nurburgring. Goedkoop hotelletje regelen of kamperen in de Ardennen voor één of twee nachtjes en dan twee dagen mooi kijken wat ze uitspoken op de baan.
De kalender zal er wel op aangepast worden in 2014.
Gilles1
Posts: 22
Rammen met dat spul? Haha welke banden ga jij er op steken? Ze rijden volgend jaar waarschijnlijk weer met pirelli\'s. Dus dat wordt dan om de 3 ronden pitten.
Stitch
Posts: 6.063
@Gilles: Pirelli zou ook een band kunnen maken die een heel seizoen meegaat. Dat dei zo snel slijten komt omdat ze van de FIA opdracht hebben gekregen deze zo te construeren dat er tenminste twee pitstops gemaakt dienen te worden. Dat ligt dus niet aan Pirelli.