Newey opent de aanval op kortzichtige Formule 1-teams
- Gepubliceerd op 01 jul 2013 12:14
-
- Door: Rob Veenstra
Red Bull Racing-ontwerper Adrian Newey veegt de vloer aan met de teams die eerder dit seizoen een aanpassing aan de banden blokkeerden. Met de vier klapbanden in de Britse Grand Prix heeft hij een stok om mee te slaan richting met name Lotus, Force India en Ferrari, die geen noodzaak voor veranderingen aan de Pirelli's zagen. Ze handelden puur uit eigenbelang, zo redeneert Newey.
Hij deelde aan Autosport mede: "Het is een trieste gang van zaken, maar dat is de ware aard van de Formule 1. Eerdere klapbanden hadden de alarmbellen al doen rinkelen. Pirelli bedacht een oplossing met een andere constructie en bood die aan voor Canada. Maar twee, drie teams stemden tegen omdat ze bang waren dat de concurrenten meer gebaat zouden zijn bij de nieuwe banden. De zorgwekkende Britse Grand Prix is het resultaat van die kortzichtigheid."
"Van wat ik begrijp had deze catastrofe zich niet voorgedaan bij de andere constructie voor de banden. Het baart zorgen. Ten eerste vanwege de veiligheid, maar ook voor het kampioenschap. Willekeurige klapbanden kunnen de titelstrijd beslissen. Auto's kunnen niet alleen hard crashen als gevolg van een klapband, je hebt ook nog eens drie kilo aan rubber en rotzooi dat rondvliegt en anderen kan raken. Het zou me erg tegenvallen als ze nu nog geen actie ondernemen."
Bestel hier de nieuwste Red Bull Racing merchandise!
Hij deelde aan Autosport mede: "Het is een trieste gang van zaken, maar dat is de ware aard van de Formule 1. Eerdere klapbanden hadden de alarmbellen al doen rinkelen. Pirelli bedacht een oplossing met een andere constructie en bood die aan voor Canada. Maar twee, drie teams stemden tegen omdat ze bang waren dat de concurrenten meer gebaat zouden zijn bij de nieuwe banden. De zorgwekkende Britse Grand Prix is het resultaat van die kortzichtigheid."
"Van wat ik begrijp had deze catastrofe zich niet voorgedaan bij de andere constructie voor de banden. Het baart zorgen. Ten eerste vanwege de veiligheid, maar ook voor het kampioenschap. Willekeurige klapbanden kunnen de titelstrijd beslissen. Auto's kunnen niet alleen hard crashen als gevolg van een klapband, je hebt ook nog eens drie kilo aan rubber en rotzooi dat rondvliegt en anderen kan raken. Het zou me erg tegenvallen als ze nu nog geen actie ondernemen."
Bestel hier de nieuwste Red Bull Racing merchandise!
.
Trending nieuws
-
test push 13113 aug 2024 06:44
-
Verstappen trots op Newey: "Niemand is zoals hem"20 feb 2024 11:22
-
'Turkije wil Grand Prix terughalen met speciale strategie'20 feb 2024 10:46
-
FIA sluit opmerkelijke kledingdeal met AlphaTauri20 feb 2024 10:09
-
Advertorial: Jordan twijfelt aan kopmanschap Russell20 feb 2024 09:26
0
Reacties (15)
Login om te reagerendumdumdum
Posts: 2.299
Lotus en Force India hadden geen problemen. Ferrari alleen in de vorm van Massa en die moest nog 1 ferrari af schrijven om 4 op een rij te krijgen.
Maar als diverse experts de klapbanden toe wijzen aan een scherpe kerbstone, dan kan je de banden toch niet de schuld geven.
Als ik iedere dag tegen een stoeprand aan rijdt, dan kan ik toch ook niet gaan klagen dat mijn velgen kapot zijn.
Fanman
Posts: 480
Opvallend is natuurlijk wel dat dit jaar er bij verschillende teams op verschillende banen problemen met de banden waren, iets dat voorgaand jaren niet het geval is geweest. Als jij banden koopt waarmee elke stoeptegel voor een lekke band zorgt ga je toch ook nadenken!
Het geeft aan dat er iets met de structuur van de banden aan de hand is, ze lijken zwakker te zijn. In het verleden werden er ook kerbstones geraakt en dan gebeurde er weinig.
Mclaren en RBR overwegen nu een boycot van de Duitse gp, dat is echt het laatste wat ik wil. (bijna dan, ongevallen door exploderende banden met gewonden of nog erger wil ik helemaal niet.)
Linke Soep
Posts: 1.082
DUMDUMDUM, het gaat hier niet alleen om wat de oorzaak is van het probleem. Het grotere probleem is dat de banden exploderen en de delen van de band rondvliegen. Ik zou niet willen zien wat de gevolgen zijn als een flink stuk band in een cockpit terecht komt. Dus de banden treffen buiten de veroorzaker van het probleem ook blaam. Want ik heb het in al die jaren alleen maar bij banden van Pirelli zien gebeuren.
dumdumdum
Posts: 2.299
De wang van de band werd kapot gesneden door die betreffende kerbstone. Dat zorgde voor het leeg lopen van de band waardoor er onder de minimum specificaties bandenspanning werd gereden. Dit zorgde ervoor dat de band verwrong en kapot ging. Op de bbc werdt dit uitgelegd. Als je vanaf het begin met minder bar rond rijdt, dan komt de wang van de band naar buiten waardoor de kerb stone er beter in kan snijden.
Maar ik ben het met Linke soep eens. De banden mogen niet exploderen.
M90
Posts: 38
uk.reuters.com/art(...)UKBRE9600F920130701
Misschien goed om even te lezen.
Peter Pouhon
Posts: 233
Volgens mij lopen hier twee discussies door elkaar heen:
1) Zijn de banden veilig? Heeft alles te maken met de constructie van de band.
2) Slijten ze te snel? Heeft alles te maken met de rubbercompounds.
Ik heb nog geen overtuigend verhaal gehoord dat deze twee issues met elkaar in verbinding brengt. Of heb ik iets gemist?
DRF
Posts: 1.315
Gelukkig handelt RedBull nooit in \'eigenbelang\'.
Politik
Posts: 8.359
Volgens mij moeten banden gewoon tegen een wat scherpere kerbstone bestand zijn.
Ik draai het liever om: door de scherpere kerbstone werd de slechte kwaliteit van de pirelli band eerder blootgelegd.
Het is een ridicule en onverantwoorde situatie, ongezond.
Linke Soep
Posts: 1.082
Newey heeft hier helemaal gelijk met wat hij zegt, teams denken ook alleen aan hun eigen belang en dan pas de veiligheid. Toen er een artikel verscheen met het Veto van Force India, heb ik ongeveer hetzelfde geschreven in mijn reactie met wat Newey nu zegt.
Ik hoop dat er nu een zeer gerespecteerd man dit roept een verandering teweeg brengt.
Woodface
Posts: 2.072
Men kan niet meer ontkennen dat er iets mis is met de banden. Dit seizoen zijn er al meer banden geklapt dan in het hele vorige seizoen.
Men kan de kerbs van Silverstone de schuld geven... ook dat zegt iets over de constructie van de band, want vorig seizoen lagen dezelfde kerbs op dezelfde plaats en was er niets aan de hand.
Teams en Pirelli moeten dit onder ogen zien om verdere ongelukken te voorkomen in de toekomst.
Ja meneer Newey, men handelt uit eigenbelang... Elk team waat ergens baat bij heeft en protesten krijgt doet er alles aan om het verkregen voordeel te behoudem. Ook RBR>>>
FerrariRules
Posts: 2.957
Ja hij heeft gelijk.
Maar als het voordeel andersom was uitgevallen had hij laatst zelf ook geweigerd.
Dan had hij het zelf ook niet gewilt.
plukjee92
Posts: 2.277
Precies wat ik ook dacht, en beetje een hypocriete reactie van newey.
gp
Posts: 4.711
Newey houd zich niet bezig met dat soort spelletjes! Je praat hier niet over Horner. Die man ontwerpt wagens. Wat een kortzichtige reacties hier.
-Baron-
Posts: 3.091
Inderdaad. Sommigen hier vergeten voor het gemak hoe zeer Newey het zich aan trok dat Senna verongelukte en hoeveel moeite hij had met de nasleep van dat vreselijke ongeluk. Die man houd zich echt wel bezig met veiligheid.
Tifoso
Posts: 2.985
Vervelende is dat als een team iets fout doet (bijv. een trage auto maakt) dan mogen ze daar de rest van het jaar aan sleutelen om er meer uit te halen. Als Pirelli een foutje maakt (wat nu toch wel duidelijk het geval is, of moest dat stukje rubber van Perez tegen Alonso aan komen om de laatste twijfels weg te nemen), dan zijn ze gebonden en mogen ze niets aan doen tot er een unanieme overeenstemming is. Leuk om Pirelli de schuld te geven, maar geef ze ook de kans om het te herstellen.