16
Pirelli belandde in België weer eens om de verkeerde redenen volop in de schijnwerpers. Op vrijdag explodeerde een band bij Mercedes-coureur Nico Rosberg. Dat gebeurde op weg naar Blanchimont en de Duitser mocht van geluk spreken dat het niet erger afliep. Hetzelfde geldt voor Sebastian Vettel op zondag, die door een kapotte band een derde plaats door de vingers zag glippen.
Ook bij de Ferrari-rijder klapte het rubber uit elkaar op een snel punt. De viervoudig wereldkampioen was net door Eau Rouge en Raidillon. Dat had veel fouter af kunnen lopen, verkondigde Vettel. De Duitser kookte na afloop van woede. "Dingen zoals dit mogen niet gebeuren. Als me dit tweehonderd meter eerder was overkomen, dan had ik hier nu niet gestaan en hadden ze me in Eau Rouge uit een wrak moeten helpen."
Dat is helemaal waar. In Eau Rouge wil je als coureur niet van de baan vliegen, bij een gangetje van rond de 280 kilometer per uur. Vettel noemde het echter onacceptabel dat de banden van Pirelli stuk kunnen gaan en de vraag is of dat redelijk is. Ferrari nam namelijk zelf de gok om te proberen met een één-stopper de finish te halen op Spa-Francorchamps. Ze namen een risico en betaalden daar de prijs voor.
In de rondetijden en de data duidde niets op een naderend falen van de banden, maar dat wil niet zeggen dat de Scuderia niet gewoon te veel van het rubber gevergd heeft. De adrenaline stroomde door de aderen bij Vettel na zijn ongetwijfeld angstaanjagende momentje en dus trok hij fel van leer tegen de bandenleverancier. Pirelli verweerde zich met een provocatie.
De Italiaanse bandenfabrikant verklaarde dat het de eigen schuld is van de Formule 1. Twee jaar geleden had Pirelli al voorgesteld om een maximum voor het aantal ronden op één setje banden in het leven te roepen; vijftig procent van een race-afstand op de hardere van de twee compounds en dertig procent van een race-afstand op de zachtere band. Dat plan is terzijde geschoven. Naar Pirelli is niet geluisterd.
Er staan meer van dit soort voorvallen op de kerfstok van de Formule 1 en de teams. Zoals op Silverstone in 2013, waar diverse banden uit elkaar knalden. Toen viel de teams de meeste blaam ten deel, ze 'misbruikten' de banden door met een verkeerde camber te rijden. Pirelli is eerder bekritiseerd over de kwaliteit van het slijtgrage rubber. Die discussie leek een beetje verstomd, maar wakkert nu ongetwijfeld weer aan.
Het is lastig partij kiezen in deze rel. Vettel heeft gelijk als hij zegt dat het materiaal het niet op deze manier mag begeven. Aan de andere kant heeft Pirelli gelijk als ze vinden dat Ferrari zelf besloot de grens op te zoeken en dan bestaat de kans dat je eroverheen gaat. Alleen de bandenleverancier boos aankijken is de makkelijkste uitweg. Vettel ging over de schreef met zijn verbale aanval en Pirelli hoort de veiligheid te waarborgen.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
4 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (16)
Login om te reagerenWarlord
Posts: 2.153
Mercedes, Ferrari, RBR en desnoods Mclaren moeten allemaal een chassis leveren aan Pirelli leveren zodat ze fatsoenlijk (lees: ongelimiteerd indien nodig) hun product kunnen testen. De voornaamste reden dat het nu niet gebeurd is volgens mij nog steeds omdat het team dat een chassis heeft geleverd een groot voordeel zou krijgen. Lotus werd hier in 2012 en 2013 van beticht nadat Pirelli hun 2010 wagen had gebruikt om te testen.
Warlord
Posts: 2.153
Waarom Mercedes, Ferrari, RBR en desnoods Mclaren? Omdat ik er vanuit ga dat de andere teams te krap bij kas zitten om een chassis af te staan (bij Williams zal het er om hangen).
M.Schumi
Posts: 2.113
Je kunt dan ook de teams de optie geven om er 1 televeren dan heeft iedereen even veel kans voor zover mogelijk.
Echter lijkt mij dit niet haalbaar want de teams zullen dan ook een crew bij moeten leveren, Pirelli is een bandenfabrikant en zijn dus geen monteurs.
Daarnaast krijg je dan de discussie dat alle teams even veel kilometers willen wat het ook weer lastig maakt aangezien er waarschijnlijk 1 team een voorkeursbehandeling zal gaan krijgen.
Dit lijkt me dus niet echt realistisch!
Dan kunnen ze beter het testen weer vrijgeven waarbij Pirelli dan aanwezig kan zijn.
F1osaurus
Posts: 3.304
Wat valt er nou nog te testen aan deze banden? Ze zijn al 2 jaar zo in gebruik toch?
Dit seizoen zijn ze ook al meerdere keren gebruikt en is er dus zat test data voorhanden.
Big_El
Posts: 2.137
@F1osaurus: de banden worden constant doorontwikkeld. De banden van dit jaar zijn qua compound en mogelijk constructie anders als vorig jaar. En dat geldt voor elk seizoen.
En met voldoende tests kunnen ze veel beter bepalen waar de grenzen van de banden zitten.
Wel even rekening houden met coureurs die elke ronde over de curbs gaan, want dat zal in Spa ook ongetwijfeld mee hebben geteld: 40 ronden kan als je netjes constant met 4 wielen binnen de witte lijnen blijft. Ik heb de Manors niet zien rijden, maar alle andere coureurs gingen nagenoeg elke ronde meerdere keren over de curbs en dus buiten de lijnen met minimaal 2 wielen...
Leonhart
Posts: 302
Zo'n klapband mag eigenlijk ook niet gebeuren. Ik kan me een Lewis Hamilton herinneren die zijn banden zodanig versleten had dat er op sommige delen van de band geen rijvlak meer zat (China 2007/2008?). Zie je ineens "de witte streep" op de band verschijnen. Neemt niet weg dat bij hem hetzelfde had kunnen gebeuren, maar goed. Pirelli voldoet ook maar aan de eisen die door de FIA zijn neergelegd. We zullen afwachten hoe dit verder gaat.
Big_El
Posts: 2.137
Enige oplossing om geen klapbanden meer te hebben: massieve banden. ;-)
Wingleader
Posts: 3.006
Het enige wat ik er van vindt is dat de bandenleverancier niet een eenstop strategie kan verbieden. Dat is wat Pirelli wil als ze een limiet stellen op 50% van de harde band en 30% op de zachte. Die harde band moet dus minimaal 70% meegaan als de zachte er maar 30% mee door kan. Een team moet ten alle tijden een eenstopper kunnen maken.
Pirelli moet dus een harde band maken die ruim 70% van de raceafstand meegaat, MAAR beduidend langzamer wordt als deze versleten is. Zo voorkom je deze klappers.
F1osaurus
Posts: 3.304
De eis/wens is blijkbaar dat er 2 of 3 stops zijn per race.
Nitro McClean
Posts: 633
Pirelli doet zelf onderzoek. Dat hebben ze destijds op Silverstone ook zelf gedaan. En de uitkomst van zo'n onderzoek is dat het aan van alles ligt (de kerbst, de bandenspanning en de camber) maar niet aan de banden zelf. Iedereen heeft het gedaan (het circuit, de teams) maar niet Pirelli. Hoe kan dat toch komen uit een eigen onderzoek? Of is uit het onderzoek ook gekomen dat er ook wel iets met de banden was maar brengen ze dat geheel op Italiaanse wijze niet naar buiten?
Big_El
Posts: 2.137
Ze hebben ook de constructie van de banden aangepast na dat onderzoek. Dus hebben ze ook wel enigszins de hand in eigen boezem gestoken.
f1_purist
Posts: 11
Meer Testen :)
Billgates307
Posts: 9.429
Die band mag gewoon niet klappen. De band moet na zo'n lange run geen grip meer geven. Dan komt de coureur vanzelf wel naar binnen. Elk team heeft een Pirelli techneut in de pitbox staan die data controleert, adviezen geeft etc. Deze Pirelli man in de box bij Ferrari moet dus ook groen licht hebben gegeven voor de strategie van Vettel. Als die strategie dan groen licht krijgt van Pirelli zelf, hoe kan je dan nu opeens zeggen dat wat Ferrari wilde helemaal niet kon. Telemetrie gaf ook niks bijzonders aan. Dus die band had het moeten houden. punt.
F1osaurus
Posts: 3.304
De coureus moeten gewoon niet buiten de baan rijden.
Wat is "groen licht geven"? Hij stond in de buurt en zei dat wat ze wilden ten alle tijden zou kunnen? Wist de goede man dat Vettel elke ronde 2 keer buiten de baan zou duiken?
Billgates307
Posts: 9.429
Sorry F10Saurus ik volg je ff niet. Bedoel je dat kerbstones meenemen in een paar bochten per ronde het slijtage heeft beïnvloed? Dat kan misschien kloppen maar toch niet ten gevolge dat de band explodeert?
Big_El
Posts: 2.137
In het geval van de situatie bij Vettel was het ook niet zozeer exploderen, maar meer desintegreren. De band viel gewoon uit elkaar.
Een band zit lucht in, onder een hogere druk als de buitenluchtdruk. Zoals bij een balon.
Als je nu genoeg sneetjes in die band aanbrengt door elke keer over de kerbstones te rijden dan zal uiteindelijk de band niet meer stevig genoeg zijn om die lucht binnen te houden en knappen. Of dat met een 'explosie' gebeurd of dat hij uit elkaar valt nadat de lucht er gewoon is uitgelopen, dat maakt dan eigenlijk niet veel uit, de band doet het niet meer. En bij de snelheid waarmee dat wiel ronddraait, vliegen in alle gevallen de stukken in het rond.
De enige manier om dat dus te voorkomen is een massieve band. Ik denk alleen dat Vettel's gebit dat ook niet fijn vindt. ;-)