Lawson verslaat Mercedes en wint eerste wedstrijd in nieuwe format, Albon P4 na sterke inhaalrace

Het nieuwe DTM-seizoen begon in Monza aan een nieuw tijdperk. In het vernieuwde GT3-format pakte Red Bull-junior en F2-coureur Liam Lawson de historische overwinning in een Ferrari 488 en versloeg Vincent Abril en Maximilan Götz in hun Mercedes-bolide. Red Bull-F1-testcoureur Alex Albon eindigde op P4 na een sterke inhaalrace. De Thai begon op de 14de plek in zijn Ferrari, die was omgespoten in de kleuren van AlphaTauri.

Vooraf leek een overwinning voor Mercedes zo goed als zeker. De eerste twee startrijen waren bezet met de 'silberpfeilen'. Lawson,die als zevende startte, had echter in de race een goede strategie en snelheid. Na de eerste series pitstops kon de Nieuw-Zeelander in vrije lucht veel tijd goedmaken. Hierdoor pakte de Red Bull-junior de leiding over van Abril. Daarna was Lawson niet meer te stoppen en kwam als eerste over de meet.

Het tweede treffen van het DTM-weekend gaat zondagmiddag om 13.30 uur Nederlandse tijd van start.

GT-Plus-reglement

De meeste concerns hebben een GT-bolide op de rolbank liggen voor langeafstandraces. Voor de vernieuwde DTM hoeft een wagenbouwer de auto alleen aan te passen op een aantal gebieden. Zo moet bijvoorbeeld de bolide geschikt zijn voor de sprintraces die tijdens het DTM-weekend worden gehouden.

Strafgewicht blijft bestaan, rollende starts zoals in Amerika

Het nieuwe reglement laat meer ruimte over voor verschillende auto-ontwerpen. Daardoor wordt er niet alleen meer gekeken naar de snelheid van de wagens, maar ook naar andere zaken die invloed hebben op de prestaties. Met verschillende en extra strafgewichten wordt er voor gezorgd dat het speelveld dicht bij elkaar blijft liggen en dat races interessant blijven om naar te kijken. Zo krijgen de bovenste drie coureurs in de stand van het kampioenschap extra ballast mee, respectievelijk 25, 18 en 15 kilo. 

De indeling van alle sessies en de duur van de wedstrijden zullen in 2021 amper aangepast worden. Elke race bestaat uit 55 minuten plus een volledige ronde en er is een verplichte pitstop. De startprocedure wordt wel anders dan wat we gewend zijn. In plaats van een staande start, komt er nu een rollende variant. Deze procedure wordt vaak toegepast in de Amerikaanse raceklasses. Het startveld komt tijdens de formatieronde in twee rijen naar de start -en finishlijn toe gereden. Als de groene vlag wordt gezwaaid, mogen de coureurs elkaar passeren na de streep. Dit moet volgens de organisatoren meer spektakel.

De teams krijgen niet meer volledige fabriekssteun. Voor de automerken maakt dat de klasse financieel toegankelijker en minder tijdrovend.

Nieuwe klasse in 2023: DTM Electric voorprogramma blijft voornamelijk in tact

Naast de aangepaste regelgeving voor 2021, kijkt de organisatie van de DTM al verder vooruit naar de toekomst. Het elektrisch rijden is daarin het belangrijkste speerpunt. Over drie jaar is het de bedoeling dat er een DTM-serie komt met volledig elektrische aangedreven wagens, genaamd DMT Electric. DTM-baas Gerhard Berger zag het in eerste instantie niet zitten als pure raceliefhebber, maar ziet nu in dat elektrisch rijden de toekomst heeft. De bedoeling is uiteindelijk dat de elektromotor 1200 pk eruit moet persen. En vooral dat het leuk moet blijven voor de toeschouwers en de rijders. Deze elektrische klasse zal naast de gewone DTM gaan opereren. Mocht de GT-klasse niet meer aantrekkelijk zijn voor teams en fabrikanten, dan kan de DTM nog altijd met gerust hart verder met deze elektrische variant.

Naast de vernieuwde DTM zijn er nog andere series te bewonderen in het weekend. De DTM Trophy zal meer gaan fungeren als opstapklasse. Ook is er nog de DTM Classics voor de ware nostalgisten. In het deelnemersveld wordt er dan gereden met historische pareltjes uit het verleden, zoals Group C-wagens, legendarische DTM-auto's en er komen zelfs oude Formule 1-bolides langs gescheurd.