13
Bij Ferrari is de stemming na de eerste testweek van 2014 vrolijk. De nieuwe auto van de Scuderia presteerde degelijk in Jerez. De eerste indruk van de betrouwbaarheid van de F14 T is goed. Maar in Maranello is men vooral om een andere reden gelukkig met de eerste test.
De data die de engineers op het circuit verzamelden kwam namelijk overeen met de informatie die de windtunnel produceerde. Ferrari renoveerde de windtunnel vorig jaar vanwege correlatie-problemen en dat werpt zijn vruchten af. Dat geeft het team veel vertrouwen voor komend seizoen.
Teambaas Stefano Domenicali was tevreden over de eerste test, maar waakt voor conclusies. "De performance kunnen we nog niet evalueren, noch die van de F14 T, noch die van onze concurrenten. Het belangrijkste is zoveel mogelijk kilometers te maken zodat de engineers over data beschikken om de ontwikkeling voort te zetten. Voorspellingen doen zou voorbarig zijn."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (13)
Login om te reagerenfloris
Posts: 800
voorespellene iese diefficullte maar ieke denke date wij wele goeie uitgangse positione hebben voor diete seizoene, grazie.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Oh nee he!
Krijgen we nu ook al een Italiaanse Bengelke?
Jean Alesi
Posts: 17.675
@floris,
Jij moete oppasse, jij strakse vinde die bloedende paardekoppe in die bedde!
Maximo
Posts: 8.733
Als ik de "insiders" van SKY moet geloven heeft Ferrari de motor die het best moet koeling kan omgaan en dat is te zien aan de kleine luchtinlaten en radiatoren + de vorm neus zou een unieke onderdruk onder de neus creëeren.
Wat het oplevert is natuurlijk nog de vraag, maar er zitten zeker interessante elementen aan hun wagen en motor.
Leuk, zou mooi zijn als Alonso en Kimi een wagen krijgen om de strijd aan te gaan om de winst.
mr.Monza
Posts: 9.303
De Ferrari verbergt nog meer volgens sommige, het seamless schakelen en het brake by wire staat op de een of andere manier in verbinding met het ERS.
Er is ook niemand die gelooft dat de enigszins conservatieve achterkant van de F14-T de werkelijke versie is, het gedeelte rond de uitlaat is nogal groot en vierkant, er zou een vernuftige vinding zijn, maar geen hond die weet wat.
Heb nog nooit meegemaakt dat er zo weinig naar buiten lekte over de Ferrari, en meestal pik ik toch wel wat op.
Erg spannend allemaal, misschien steek ik mijn nek uit, maar volgens mij heeft Ferrari in Jerez iets op de grid gezet wat nog niet eens in de buurt komt van het werkelijke ontwerp.
Vindici
Posts: 127
Mr.Monza, dat zou mooi zijn. Alleen vraag ik mij dan af , zouden andere teams dat ook hebben?.Bedoel die willen ook niet gelijk alles laten zien. Wat ik wel weet is dat Ferrari in alle facetten zeer sterk is geworden.
ADN
Posts: 296
Iemand een idee hoe het zit qua performance van de motor i.v.m. de Mercedes? Ik hoorde geruchten dat Ferrari tijdens de test in Jerez meer toeren zou maken zonder meteen meer performance te laten zien. Ik hoop echt dat de Ferrari dit jaar haar zaken op orde heeft en dat met de monoposta (ik hou van dat woord) het kampioenschap wordt binnen gehaald.
mr.Monza
Posts: 9.303
@ADN,
Is lastig te vergelijken denk ik, het is logisch om aan te nemen dat Mercedes hogere rpm's dan Ferrari heeft gedraaid, 13.500 en hoger, aangezien ze race simulaties hebben gedaan om oa. het verbruik te testen.
Ferrari heeft voornamelijk aero runs gedaan op constante snelheid, ergens rond de 12.500 rpm.
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Kijk, dit zijn de verhalen en vermoedens waar ik naar uit kijk. Ben erg benieuwd hoe de Ferrari eruit ziet op de grid in Melbourne in vergelijking met nu. Ik neem aan dat je ons op de hoogte houdt Mr.M.?!
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Is dat brake-by-wire iets wat elk team heeft trouwens?
mr.Monza
Posts: 9.303
Naturalmente!
Sjaakafhaak
Posts: 666
@ VINDICI ik ga er van uit dat ook McLaren nog wel wat veranderd, waarom de vernuftige achterkant nu al aan de concurrentie showen met het risico op kopieergedrag voor de 1e race?
ADN
Posts: 296
Misschien is het we zo fundamenteel dat McLaren het nu al moest testen om tijdig met een werkende versie aan de start te staan (of het tijdig verwijderd te hebben). Denk eens aan de passieve DRS waar Lotus meer dan een jaar mee bezig is geweest om het aan de praat te krijgen.