26
De V6 turbomotoren die de Formule 1-bolides dit jaar aandrijven leveren ruwweg 700 pk. Dat gaf Andy Cowell, motorenchef bij Mercedes, toe tegenover Auto Motor und Sport. "Dat is correct, die berekening klopt wel ongeveer", antwoordde hij op een vraag over het vermogen.
Dat is echter exclusief de energie hergebruikende systemen, oftewel ERS. De invloed daarvan is groter dan de voorbije jaren met KERS. Alles bij elkaar opgeteld komt de aandrijflijn neer op 850 pk of meer, zo rekende Andrew Benson van BBC Sport uit.
Cowell zegt verder over de nieuwe krachtbronnen: "Het pakket bevat dit jaar ruim drie keer zoveel onderdelen als met de V8 en KERS. Nu hebben we twee elektrische aandrijfsystemen, een turbo en een deel van het auto-systeem geïntegreerd in de motor."
"We hebben iets minder dan twintig procent meer koeling nodig voor deze aandrijflijn. De klassieke olie- en waterkoeling van de motor zijn kleiner, maar dat wordt teniet gedaan door de grotere koeling voor de hybride-systemen."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
56 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (26)
Login om te reagerenredbull1
Posts: 929
ook maar zo'n motortje bestellen dan
Verstappen-GP
Posts: 506
REDBULL1, ERS word standaard automatisch geregeld maar als je iemand wilt inhalen kan je tijdenlijk meer vermogen ervan vragen. Of dit met een knopje zoals KERS is of een instelling weet ik niet. Hierna heb je dan wel tijdelijk minder ERS.
Linke Soep
Posts: 1.082
Ik snap niet dat ze met ERS de opvolger van KERS komen. KERS werkte veelal DRS tegen als een coureur de voorligger wil inhalen. NU komt men met een sterker systeem, dus zal DRS vaak helemaal niet meer werken. Ik vind dat DRS en ERS gewoon op de schop moeten, het blijft te kunstmatig in mijn ogen.
Peter Pouhon
Posts: 233
Dat is toch mooi? De meesten vinden inhalen mbv DRS een aanfluiting. 'Sitting duck' is een term die in deze context vaak gehoord wordt.
Je kunt trouwens ook redeneren dat DRS een soort compensatie is voor het verlies aan slipstreaming dat door de jaren heen is opgetreden omdat men de auto's qua aerodynamica zo heeft ontwikkeld dat achter iemand rijden een enorm (en bedoeld) verlies aan downforce oplevert.
bobster30
Posts: 135
KERS werkte met een knopje, ERS werkt gewoon met het gaspedaal. In feite werkt ers altijd als je op je gas gaat.
redbull1
Posts: 929
@bobster30, dat wist ik niet maar er is toch nog wel een syteem aanwezig dat met een knopje werkt? het klinkt ook erg onlogisch omdat ERS maar 33 seconde werkt en het dus in de eerste helft van het rondje maar gebruikt word.
@linke soep, degene die DRS gebruikt kan toch ook ERS gebruiken?
plukjee92
Posts: 2.277
ERS is geautomatiseerd, om turbo lag te voorkomen of de turbo sneller op te laten komen, het is dus niet meer rijder bestuurd zoals kers was.
bobster30
Posts: 135
@redbull1 Alleen DRS werkt nog met een knopje. ERS zou je idd iets van 33 seconden mogen gebruiken, maar of dit in de werkelijkheid ook gaat gebeuren weet ik niet. Die 33 seconden zijn geloof ik gebaseerd op de regel dat je maximaal 4MJ per ronde mag gebruiken. Dus als je minder kw gebruikt dan de maximale 120kw die het ERS systeem mag gebruiken zou je het een hele ronde lang kunnen gebruiken. Het is best ingewikkeld dus correct me if i'm wrong..
iOosterbaan
Posts: 1.743
@Bobster30 dat lijkt mij ook stug. Aangezien ze er 2 rondjes over doen om de volledige hoeveelheid energie op te wekken die ze maximaal in 1 rondje mogen loslaten. Kortom je wil volledige controle over wanneer die energie exact vrijkomt uit de ERS.
Getuige X
Posts: 2.115
ERS word ook mede opgeladen door de Turbo's dus is compleet anders.
Dit is techniek waar F1 vanaf dit jaar weer eens op technisch gebied zichzelf ontstijgt van snel rondjes rijden! Mensen die nog over V12 V10 V8 beginnen en vroeger was alles beter.
Zie in dat deze techniek de technologie van nu is
Rodawa
Posts: 2.418
Hoezo belemmerde KERS het inhalen met DRS? Als de voorste auto KERS gebruikt en de auto erachter zowel KERS als DRS, dan wordt het KERS-effect opgeheven. Oftewel, DRS werd niet belemmerd door KERS en dat zal met ERS niet anders zijn.
Overigens ben ik het er wel mee eens dat DRS te kunstmatig is, ik hou ook niet van die onzinnige systemen.
Mirani
Posts: 3.056
Volgens mij is overigens de flap dat de teams plat mogen leggen van het DRS systeem reglementair vergroot. Het bovenste gedeelte van de achtervleugel. Weet iemand of dat klopt?
Pietje2013
Posts: 8.974
Mirani,
De brievenbusgleuf is groter dit jaar omdat de effectiviteit van de achtervleugel minder is met deze regels.
Mirani
Posts: 3.056
Ok, dank je wel!
Pietje2013
Posts: 8.974
Zouden ze die gleuf niet groter gemaakt hebben, dan zouden ze vorig jaar op een bepaald circuit 10km extra krijgen en dit jaar nog maar 5km, omdat de achtervleugel minder drag uit zichzelf produceert.
laagvliegerT
Posts: 1.672
En daarom zijn alle vergelijkingen met het vorige turbo-tijdperk: 1500pk uit een 1,5 liter motortje, volstrekt zinloos.
-Baron-
Posts: 3.091
1300 pk. En dat was in kwalificatie trim. In de race hadden ze pakweg 800 pk.
Sparrow
Posts: 3.592
Die hoefden ook maar één weekend of soms maar één kwalificatie/race mee te gaan, deze 3-4 weekenden?
plukjee92
Posts: 2.277
BMW motor toendertijd hikte tegen de 1500pk aan, deze zat onder andere in de Benetton.
-Baron-
Posts: 3.091
Dat was op de testbank. Op de testbank is het altijd anders dan op de baan in een auto.
Vraag maar aan Renault.
Calvinh
Posts: 2.263
Waar niemand het verder over heeft, zijn de vastgezette gear ratios (Mag maar 1x gewijzigd worden per jaar). Een vriend van mij zei daarover al, dat omdat je op veel banen lang de limiter niet haalt, het slipstreaminhalen wel weer eens terug kon keren, met misschien een exit voor DRS.
Distortion
Posts: 1.508
Oh dat wist ook niet. Beetje vreemde regel maar het zal het slipstreamen zeker wel ten goede komen denk ik. Ik voorzie dan wel een paar interessante races rondom Monaco. De race ervoor is erg snel en de race erna heeft een lang recht stuk. Teams die gokken op monaco zullen het slecht doen op die andere races en andersom.
Tenminste dat zou je denken. Ik ben wel benieuwd naar de reden van deze wijziging. Het is nou niet zo dat tandwielen erg duur zijn en dat daar veel geld mee bespaard kan worden.
Pietje2013
Posts: 8.974
Op Monza dezelfde ratio's als Monaco. Komen ze in Monaco niet verder dan de 6e versnelling :-)
redbull1
Posts: 929
dan is drs voor de achterliggende rijder toch juist een uitkomst of heb ik dat verkeerd? ik bedoel de achterste rijder kan dan toch tot een hogere topsnelheid komen?
Beemerdude
Posts: 7.082
De enige limiet voor de 700PK die ze gaan halen is de brandstof die ze mee mogen nemen. 30 jaar geleden reden ze met 1400 Pk en 200 liter brandstof. Nu wordt het 700PK met 100 liter brandstof. Waarmee wederom is aangetoond dat je voor X aantal pk's een bepaalde hoeveelheid energie nodig hebt. Of je dat uit een 4,6,8,10 of 12 cilinder haalt maakt niet zo heel veel uit. Daarom zijn al die zogenaamd kleine motortjes die dan een groen label krijgen in de praktijk helemaal niet zuinig: er moet gewerkt worden voor de prestaties. Pk's kost nou eenmaal brandstof en ik denk dat de 100 liter (of kilo, ben niet zeker) die ze dit jaar mee krijgen bij lange na niet genoeg is om vol te racen. Het wordt dus een doseer wedstrijd, brandstof besparen waar je kunt. Hoeft niet verkeerd te zijn, strategie wordt belangrijker.
Sparrow
Posts: 3.592
"ik denk dat de 100 liter (of kilo, ben niet zeker) die ze dit jaar mee krijgen bij lange na niet genoeg is om vol te racen."
Dat is al bevestigd door de teams zelf. Monaco zou zo ongeveer de enige race zijn waar ze geen restricties zullen hebben m.b.t. verbruik. Heel misschien Hongarije ook, maar elke andere race zal er brandstof bespaard moeten worden.