1
Kazuki Nakajima staat aan de vooravond van zijn tweede seizoen voor Williams. De Japanner praat over zijn verwachtingen van de wagen en het komende seizoen, exclusief in gesprek met F1Today.nl. Over het nieuwe uiterlijk van de wagens heeft hij een sterke mening: Ze zijn lelijk.
Nakajima neemt vandaag het stuur over van Nico Rosberg die gister onder een stralende zon veel kilometers af kon leggen. Kazuki reed ondertussen met een scootertje langs de baan om de kunst af te kijken bij zijn collega's. Ook voor hem is het circuit over de glooiende heuvels in de Algarve een compleet nieuwe ervaring.
Wat is je eerste indruk van het nieuwe circuit? Het is een interessante baan, het gaat erg veel op en neer. Veel van de bochten kun je niet overzien; dat zijn blinde bochten. Ik heb een rondje over het circuit gereden in een straatauto, na de testdag van gisteren. Ik denk niet dat het genoeg is om het circuit goed te leren kennen, maar daar heb ik vandaag de hele dag de tijd voor en ik ben erg blij dat ik hier mag rijden.
Wat verwacht je van de nieuwe wagen? De auto ziet er redelijk goed uit. Nico heeft er gisteren 140 ronden mee kunnen rijden zonder problemen, dus het is goed voor het team. De grote voorvleugel en de kleine achtervleugel zien er wel een beetje raar uit. Maar het is voor iedereen hetzelfde, je moet er gewoon aan wennen. De auto gedraagt zich nu veelbelovend, dus we moeten hard blijven werken aan de afstelling.
Sommige bezoekers van F1Today.nl vinden de nieuwe wagens er met de kleine achtervleugels en de grote voorvleugels verschrikkelijk lelijk uitzien. Ben je het daar mee eens? Ja daar ben ik het mee eens; ze zien er verschrikkelijk uit. Maarja, het is onderdeel van de nieuwe reglementen, dus daar kun je niets aan veranderen. En als het goed is voor de sport en voor meer inhaalacties zorgt, dan is het een goed idee om dit te doen. Dus we moeten afwachten tot de races om te zien of er inderdaad meer actie van gaat komen.
Wat is je doel voor dit seizoen? Lichamelijk sta ik er beter voor dan afgelopen seizoen. Als een team hopen we voor de punten te kunnen gaan op een regelmatige basis. Ik kan dat doen, maar het wordt wel moeilijk.
Waarom denk je dat dat moeilijk wordt? Vorig jaar hadden we het moeilijk, dus we moeten afwachten of we dit jaar kunnen herstellen. En ik denk dat alles totaal anders wordt dan vorig jaar, want je weet niet welk team snel zal zijn en welk team niet. Dus hopelijk zullen wij snel zijn.
Wat vind je van de ontwikkeling van KERS, want het moet nog volledig ontwikkeld worden, maar tegelijkertijd is er een testlimiet? Ja, dus het wordt moeilijk om de KERS te ontwikkelen en ik weet niet zeker hoe de ontwikkeling van het systeem er bij ons voor staat. Maar ik heb nog nooit geprobeerd om het te gebruiken. Ik denk dat het moeilijk wordt om het systeem te ontwikkelen voor de eerste races, want we hebben niet genoeg tijd. Dus we moeten afwachten, maar als iemand er voordeel uit zal halen, dan zullen we zeker harder gaan werken aan het systeem, maar ik denk dat het nu niet waard is om het te proberen.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
4 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (1)
Login om te reagerenPrutteltje
Posts: 152
Kazuki, helemaal met je eens dit zijn de dingen die ik ook steeds roep, samengevat Lelijke auto\'s door de belachelijke vleugels ( goed ieder mag er natuurlijk een andere mening over hebben ),
het geval test limiet staat de ontwikkeling en ik denk ook de veiligheid van de auto\'s in het geding, hierdoor zal Kers veel problemen geven ( hoop van niet ) en men zal veel onderdelen doorontwikkelen om de concurent voor te blijven ( dit is F1 uiteraard en geen A1GP ) maar door het testlimiet niet goed kunnen testen in de praktijk, kan zeer gevaarlijk worden.
Betreft de vleugels, tja vanaf het begin een dom idee gevonden, waarom is was er in de champcar, A1 gp, GP2 wel close racing met normale toonbare vleugels?
Naar mijn mening had er beter naar de auto\'s gekeken moeten worden en de mogelijkheden van de vleugels ( lees eenvoudige vleugels die minder downforce weghalen bij de achtervolger ) en naar de bodemplaat van de auto/hoogte van de auto en de body van de auto zo laten maken dat hier al minder zuiging ontstaat naar achteren, er zijn legio mogelijkheden die volgens mij goedkoper en effectiever waren geweest, en ik geloof dat ook niet dat dit het gewenste effect op gaat leveren.
Wat ook een hoop kosten bespaard is het met rust laten van de regelementen, door die veranderingen moet er iedere keer bakken met geld in een nieuwe auto worden gestoken, ze hadden gewoon moeten verplichten 3 jaar te rijden met het zelfde concept, met natuurlijk wel alle doorontwikkelingen die mogelijk zijn.