8
De internationale autosportbond FIA heeft besloten om het minimumgewicht van Formule 1-autos voor 2010 op te schroeven naar 620 kilo. Op dit moment moeten de bolides nog minimaal 605 kilo wegen.
De FIA heeft deze beslissing genomen om het nadeel van zwaardere coureurs te verkleinen. De zwaardere rijders kunnen sinds de introductie van KERS nog minder de balans van hun auto regelen met balastgewicht en daarom kwam bijvoorbeeld Robert Kubica pas één keer in actie met KERS. De FIA komt de zwaardere rijders nu tegemoet met deze verhoging van het minimumgewicht van vijftien kilo.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
Reacties (8)
Login om te reagerenpatrickl
Posts: 11.414
Ze gaan voor 2010 toch ook de banden al aanpassen om dat balans probleem te verhelpen? Is dit niet dubbelop dan?
mister S
Posts: 298
ja, de fia doet wel meer dubbelop. Ik vind een grote lulkoek allemaal. Het lijkt haast wel of alles maar aangepast moet worden en ieder jaar veranderd. Ik denk dat ik het in \'n eentje nog beeter zou doen dan de hele fia bij elkaaar. stomme max mosley.
NathieF1
Posts: 1.966
Tja, wat heeft dit voor voordeel als er brandstof voor de hele race meegenomen moet worden? Auto\'s zijn dan in verhouding nog net zo zwaar als ze nu zijn incl. coureur, dus de zwaardere piloot heeft nog steeds een nadeel. Het zal dus het verbod op bijtanken als reden hebben en niet bedoeld zijn voor de grotere/zwaardere coureurs lijkt me.
Ramshoek
Posts: 1.016
Misschien moeten ze het gewicht van een ballastloze wagen meten en die van de coureur. Eventueel toe te voegen ballast zal dan verplicht in de cockpit geplaats kunnen worden. Het resultaat is dan dat er geen nadelen meer zijn voor zware jongens...
NathieF1
Posts: 1.966
Dat zou kunnen ja, maar dan kun je ook weer niet veel met je ballast schuiven (van voor- naar achter evv). Toch?
patrickl
Posts: 11.414
Ik snap niet helemaal wat je bedoeld.
De auto\'s worden nu gewogen inclusief de coureur (en exclusief brandstof). Daarmee is het voor of nadeel van het gewicht van de coureur dus eigenlijk al teniet gedaan.
Wie bepaald trouwens wat ballast is en wat niet? Wat belet de teams om ballast in de neus in te bouwen en de auto dan aan te bieden aan de FIA als \"ballastloos\"?
Het probleem is dat de auto\'s bij de huidige regels uit balans zijn (meer grip aan de voorkant dan achter). Dan is ballast belangrijk om de balans te herstellen. Als ze zorgen dat de auto\'s van nature beter in balans zijn (bijvoorbeeld bredere banden achter dan voor), dan is die ballast weer minder belangrijk en dan is het probleem opgelost.