12
Het nieuws dat Toyota zich terug trekt uit de Formule 1 heeft oud-coureur Jos Verstappen verrast. De Nederlander wist wel van de geruchten dat de Japanse autofabrikant speelde met het idee om te stoppen, maar hield er geen rekening mee dat het ook echt zou gebeuren. De koningsklasse van de autosport begeeft zich op glad ijs. Verstappen in zijn column voor De Telegraaf: De Formule 1 moet oppassen.
Hij vervolgt: Amper terug uit Lonato in Italië, overviel me gistermorgen het nieuws dat Toyota per direct de stekker uit het Formule 1-project heeft getrokken. Dat besluit kwam hard aan, al circuleerden enige tijd geruchten dat er bij Toyota iets gaande was en dat de verkoop bij de Japanse automobielgigant onder druk staat. Het was al een teken aan de wand dat Toyota begin dit jaar voor het eerst in het bestaan rode kwartaalcijfers presenteerde. Bovendien bleven de sportieve resultaten achter bij de verwachtingen.
Ze hebben lang in de Formule 1 vertoefd, maar het is er nooit uitgekomen. Ondanks het grootste budget van alle Formule 1-teams werd nooit een Grand Prix gewonnen sinds het team in 2002 aan de start stond. Toch denk je niet in de eerste plaats aan zo'n ingrijpende beslissing om uit de Formule 1 te stappen. Ik had eerder gedacht dat de hoge heren in Japan zouden besluiten om te gaan snoeien in het budget en als ik hem hoorde, wekte ook de huidige teambaas John Howett die indruk.
Aan geld heeft het bij Toyota nooit ontbroken. Achteraf - maar dat is vaak zo - had het wel met een onsje minder gekund. Dan had Toyota nu zeker nog twee jaar mee kunnen gaan in de hoop dat de wereldeconomie zich tegen die tijd weer zal herstellen. Het is in elk geval een flinke klap in het gezicht van de Formule 1 dat weer een grote automobielfabrikant verloren ziet gaan. Eerder verdwenen Honda en BMW al van het toneel. De Formule 1 moet oppassen en in eerdere columns heb ik al geschreven dat de kosten aanzienlijk omlaag moeten en kunnen om de sport levensvatbaar te houden.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
9 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (12)
Login om te reagerenLeon Trotski
Posts: 66
Ja Jos, Mosley en Ecclestone wilde juist maatregelen nemen om de kosten te verlagen. Denk bijv. aan het budgetplafond, minder motoren per jaar, etc. Maar wie lagen er altijd dwars? Juist, de autofabrikanten. Zeker teams als Toyota die met bakken geld gooide, hebben de kosten in de F1 enorm verhoogd. Boontje komt om zijn loontje?
patrickl
Posts: 11.414
Snoeien in de budgetten was duidelijk iets wat Toyota niet wilde. Als je het met het grootse budget al niet red, dan zit je met een normaal budget helemaal achteraan.
Vandaar dat ze toen ook zo extreem tegen die budgetlimiet waren. Stel je eens voor dat het op inventiviteit aan komt ...
Bij Honda en BMW was het precies andersom. Die wilden per se een budgetlimiet en toen die er niet kwam vonden ze het welletjes. Renault wilde ook een budgetlimiet en die worstelen nu ook met de kosten.
Aan de andere kant, de budgetlimiet wordt vervangen door een \"personeels limiet\". Komt natuurlijk gewoon op hetzelfde neer, maar is op een minder ingrijpende manier te controleren.
Dat zou toch met een paar jaar ook zijn vruchten af moeten gaan werpen. Dan hebben we hopelijk gewoon weer gezonde teams met een normaal budget.
Hopelijk ziet Renault dat in en bijten ze nog een jaartje door. Brawn zag het in ieder geval voor 2011 hoopvol in dat ze dan voor ee nredelijk normaal budget gewoon prima zouden kunnen racen.
leendert117
Posts: 155
Patrick,
Renault worstelt niet met de kosten, het gaat om het feit dat, de autofabriekanten steeds meer met eco producten werken, en mileu vriendelijke auto\'s. Renault kan het niet goed verkopen, dat alles steeds zuiniger wordt en een f1 auto ontzettend veel gebruikt.
Renault gaat al jaren heel goed om met hun budget, als beste team in de sport.
rafael
Posts: 2.555
Verstappen heeft gelijk
fl1 moet oppassen
vroeg was beter. De Formule 1 anno nu is niet meer te vergelijken met de sport van dertig jaar geleden.
De Formule 1 gaat met zijn tijd mee en hoewel het soms moeilijk is voor ons, de fans, hebben we geen keuze. We moeten meegaan. En we zullen altijd klagen, maar een paar keer per seizoen komt er een race voorbij waar we allemaal naar de televisie staan te schreeuwen.
Jopy
Posts: 15
Geld is naar mijn mening niet de reden van een vertrek, zeker niet bij de fabrieksteams. De reden dat een autofabrikant of bandenfabrikant tot de F1 wil toetreden is natuurlijk technologische ontwikkeling en exposure, of in omgekeerde volgorde. Geen enkele teameigenaar heeft volgens mij de illusie \'direct\' geld te kunnen verdienen met deelname aan Formule 1. Indirect, in geval van succes, wel natuurlijk via de kant van de productie auto\'s. Nogmaals de fabrikant wil zich verkopen via technisch vernuft en als dit een halt wordt toegeroepen is het over en uit en wordt de F1 een veredelde F3. Ik ben slechts een creatieveling, geen verstand van zaken maar erg ver zal ik er niet naast zitten.
Jopy
Posts: 15
Oh en nog even dit; Josje, wat vind ik jou toch een enorme droefsnoet....
Kevin
Posts: 5.294
Deze geweldige coureur verteld ons wel weer even hoe het zit hoor. Werd door de hele pitstraat uitgelachen vanwege zijn geweldige skills. Ik begrijp niet waarom de redactie van F1Today deze \"coureur\" continu citeerd? Deze man heeft laten zien hoe het niet moet. En verteld de media continu hoe het wel moet?
Gompie
Posts: 4.951
Laat mij even weten wat er in het verhaal van Jos dan niet klopt? En los daarvan, als je het over skills hebt, ga dan zélf eerst even terug naar school om je Nederlands bij te spijkeren :-)
patrickl
Posts: 11.414
Jopy,
Hoe laat dat technische vernuft zich zien dat mensen er ook daadwerkelijk iets aan hebben of begrijpen?
Zou het niet gewoon zo zijn dat een fabrikant wil dat zijn auto in het nieuws komt doordat een race of een wereldkampioenschap is gewonnen?
Of de versnellingsback nu van adamantium, aluminium of titanium is gemaakt en of deze schakelt in 0,02s ipv 0,03s zal de fans en al helemaal de rest van de doelgroep verder een worst zijn.
Jopy
Posts: 15
Patrick,
Jij gooit het over de kant van het publiek. Ik probeerde de beweegredenen van de fabrikanten aan te geven.
En ja, het kampioenschap...hoe word je kampioen Patrick? Door het op technisch en tactisch gebied beter te doen dan je concurenten. Ontwikkeling dus. Voor de fabrikanten is stilstand achteruitgang en dus niet interessant noch rendabel.
En ook de materialen maken uit Patrick, al zijn ze takke duur, dit komt op de iets langere termijn allemaal ten goede van de door ons, de fans, en de rest van de doelgroep (?) geliefde produktieauto\'s. Comfort, verbruik, sportiviteit en last but not least het milieu.
Salve