Lauda verklapt hoeveel pk de Mercedes V6 produceert

Als Lauda dat zegt kun je er wel vanuit gaan dat het minimaal 10% meer is.

Inderdaad is het minimaal 10% meer. Valse hoop proberen te geven aan de niet Mercedes teams. Lauda verteld het echt niet omdat wij fans dat leuke info vinden.

Ik denk dat we er met een gerust hart 100 pk bij op kunnen tellen.

Nope. Standaard motor + ERS voor FP, Q en race. Teams hoeven tijdens de kwalificatie natuurlijk geen brandstof te besparen, dus dan kunnen ze wel maximaal pushen.

''Kijk je naar 25 jaar geleden hadden die turbo motoren flink meer vermogen; toen al.''

Verdiep jij je eigenlijk wel in de geschiedenis van de F1?

Die gebruikten ook veel meer benzine. Als de benzinetoevoer ongelimiteerd was, en de turbodruk ook, zouden ze aan een veelvoud van dit vermogen komen.

Is dit een vraag? Wat betreft geschiedenis jij blijkbaar niet.

''Is dit een vraag? ''

Ja een retorische.

Als je een discussie wilt uitlokken prima maar dit soort onzin kan ik niet serieus nemen. Doe je huiswerk en geef aan waar je het niet mee eens bent.

Met jouw valt geen discussie te voeren eerder een debat.

"Jou". :)

Het is jou zonder W maar je maakt jezelf al belachelijk genoeg en het voegt werkelijk niets toe.

Ik zal nog 1 keer het voordeel van de twijfel geven en zal je iets uitleggen over de wagens uit de jaren '80.
De versnellingsbak die bv. in de kwalificatie werd gebruikt kon ongeveer maar 4 a 5 ronden meegaan,die in de race werd gebruikt kon wel 80 ronden meegaan.
Eveneens als de kwalificatie motor dat was een ''4 laps special'' zoals de Engelsen dat zo mooi konden zeggen en kon ongv. 1300 pk leveren,maar de race motor leverde ongv. 850/900 pk.
De turbo in kwalificatie was veel kleiner,maar ging ook maar 4/5 ronden mee en was daarna opgebrand,in tegenstelling tot de race-turbo die gewoon de complete race afstand kon afleggen.
M.a.w kan je de vergelijking met 25 jaar geleden nu niet meer los laten op de huidige F1 die nu veel meer te maken heeft met restricties als bv. in 1986.
Als de huidige F1 nu zonder restricties alle power eruit zouden persen dan komen ze makkelijk aan waardes die ze toen hadden,sterker nog ze zouden er dik overheen gaan.
Even een klein F1 geschiedenis lesje die hopelijk tot jouw doordringt,want je maakt je de laatste tijd nogal behoorlijk belachelijk met je stellige conclusies.

''Het is jou zonder W''

Zegt F1-PPF jouw iets?

De meester heeft gesproken...volgens mij vroeg ik niet om uitleg maar een onderbouwing? Dit is een lezing op basis van wat? Allemaal aannames tevens stel ik daarbij niet of deze motoren het wel of niet aan kunnen?!? Dus ik snap je probleem niet en de vraag die je neerlegt.

Als je mij dus iets wilt verwijten prima. Maar wat betreft de vorige discussie komt Snelle Eddy met een argument van een website tj13? Nu blijkt dat Red Bull zelf aan geeft dat er geen b spec komt; hoor ik niemand meer? Geen probleem maar bespaar me die onzin en mij afschilderen om rare stellingen. Als ik onzin lees dan ga ik daar tegen in en nu ook weer. Het enige wat ik kan opmaken dat hier figuren zitten die zich zelf iets te serieus nemen. I rest my case.

Laten we zeggen, dat we ongeveer 25 jaar teruggaan. In 1983 (Makkelijker met opzoeken informatie) was de Cosworth DFV een veelgebruikte motor. In 1983 had deze: '' The 1983 (3.543 x 2.316 in) 2,993.38 cc DFY variant gave 520–530 bhp at 11,000 rpm'' (Bron: Wikipedia)


Dus dat is NIET meer dan de genoemde 580 pk. Ik hoop dat dit jullie kleine ruzietje oplost. :-)

De meester heeft gesproken...volgens mij vroeg ik niet om uitleg maar een onderbouwing?

Volgens mij ben jij een clown bij Circus Renz.
Denkt dat die lachwekkend is,maar alleen de kinderen lachen als een boer met kiespijn.

Niet om lullig te doen, maar 25 jaar geleden was t volgens mij 1989, ik dacht exact het jaar dat de turbo uit f1 verbannen was. De jaren ervoor werden gedomineerd door de honda v6 turbo en de tag porsche motoren en daarvoor de bmw megatron. En idd zoals hiervoor beschreven totaal niet te vergelijken met de situatie van nu.

www.statsf1.com/fr/moteur-honda.aspx

www.statsf1.com/fr/moteur-bmw.aspx

www.statsf1.com/fr/moteur-ford-cosworth.aspx

@Interlagos: Mooi spul allemaal he :) Die blokken gaven hun vermogen op nog lagere toerentallen dan nu. Het vermogensverschil met nu is niet eens zo groot in racetrim (das dan wel incl ERS) (neem aan dat de vermelde vermogens daarop gebaseerd zijn), Toen moest zon blok na een race meteen volledig gereviseerd worden, of werd zelfs vervangen.

Heel mooi spul. Waarom hadden ze vroeger van die (mooie chromen) 'schoorsteentjes' op de motoren en hoe doen ze dat nu anders dan?

@Eddy, ik denk dat je de inlaatkelken bedoelt die je bij veel van de oudere motoren ziet. Tegenwoordig zitten die verstopt onder de airbox.
Er zijn wel motoren geweest met extreem lange kelken van een cm of 30. Ik dacht des te langer de kelk, des te meer vermogen onderin, met korte kelken meer topvermogen.

Oke tnx!

BTW ik neem aan dat je 30 mm bedoelt?

Nee echte centimeters, wel meer dan 30 misschien zelfs, t lijkt de blazerssectie van t concertgebouw orkest wel
mathewscollection.(...)013/02/DSC06632.jpg

Lauda is een slimmerd met gevoel voor humor, en ze noemden m niet alleen de Rat vanwege zn uiterlijk denk ik haha

Dr zit inderdaad gewoon theoretische max aan wat met de gegeven voorwaarden uit een blok te halen is. En max aantal pk's is niet eens zaligmakend. Koppelverloop/vermogenskromme is voor een bruikbare motor minstens net zo belangrijk. Dat is waarom die redbullmannen van de software nu waarschijnlijk 18 uur per dag zitten te hard-coden :)