27
Het fabrieksteam van Mercedes had voor dit jaar een geheim wapen. Omdat ze alles in eigen beheer ontwikkelden hadden ze voorkennis over de aandrijflijn en daar is het hele aerodynamische concept omheen gebouwd. De klantenteams kwamen daar pas later achter, te laat om hetzelfde trucje toe te passen. Daardoor is Mercedes zoveel sneller dan de teams met dezelfde motoren.
Dat claimde technisch analist Mark Hughes in Bahrein op Sky Sports. De plaats en de verpakking van de turbine en de compressors in de aandrijflijn vormen het unieke aspect van de Mercedes V6. "Dat is de dubbele diffuser van 2014, met de kanttekening dat dit niet te kopiëren is door de anderen. De impact is minder groot dan actieve rijhoogte, wat twee seconden per ronde is, maar Mercedes is absoluut in het voordeel voor de rest van het seizoen", zegt Hughes.
"Ze hebben zichzelf een grote voorsprong gegeven. Dit was een verzoek van de chassis-ontwerpers en de motorenafdeling heeft daar aan voldaan. Het verschil met de klantenteams is dat zij het pas veel later ontdekten. Het fabrieksteam heeft drie jaar de tijd gehad om een auto om dit concept heen te bedenken. Voor de klanten was het een beetje een verrassing, maar ze ontlenen nog steeds profijt aan de Mercedes V6."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
56 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (27)
Login om te reagerenamgbenz
Posts: 272
Wat ik al zei.ze zijn niet meer in geval en het gat is te groot
Stitch
Posts: 6.063
De erfenis van Ross Brawn en Michael Schumacher die dit concept in het eerste ontwikkelingsjaar in gang hebben gezet. Jammer dat Schumi daar zelf niet meer van kon profiteren. Brawn heeft het dan toch tot het eind van 2013 verder mee ontwikkeld. Jammer dat ook hij er niet meer bij is.
Calvinh
Posts: 2.263
Wacht even, dit volg ik niet helemaal.. Hoe heeft Schumacher eraan bijgedragen?
Damon Hill
Posts: 16.887
Een coureur die bijdraagt aan de ontwikkeling van een auto (zeker een auto van een paar jaar later) is iets wat zwaar overschat wordt.
Een coureur ontwikkelt geen auto... geeft hoogtens feedback en kan ervoor zorgen dat men de auto naar zijn wensen afstelt.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Is niet helemaal waar Damon, dr zijn wel degelijk coureurs geweest die actief bijdroegen aan de ontwikkeling van de auto, en zelfs innovaties brachten.
Een mooi voorbeeld dat mij bekend is, is Piquet senior, die heeft de vanuit de cockpit verstelbare rembalans geintroduceerd, en zo zijn er vast wel meer geweest. Zonder een coureur die technisch onderlegd is zal een engineer ook veel minder goede feedback krijgen ondanks alle parameters die via de telemetrie en op andere manieren uit te lezen zijn. Coureurs zijn wel degelijk van belang bij de ontwikkeling.
Stitch
Posts: 6.063
precies, ook Niki Lauda was er zo een in zijn tijd. En ja, Schumacher is er ook zo een die daarom bekend stond. het zijn juist die coureurs die net dat extra verschil maken en Schumacher en Brawn was zo een tandem die elkaar blind begrepen en alles met elkaar bespraken op technisch gebied heeft Schumi echt wel zijn inbreng gehad.
Damon Hill
Posts: 16.887
Vroeger speelde het wel meer een rol, daar moet ik Brabham gelijk in geven. Maar tegenwoordig wordt het zo zwaar overschat. Alsof zonder Schumacher Mercedes deze successen niet gehad zou hebben, dat zou zware onzin zijn.
Laat ik duidelijk zijn, ik heb enorm veel respect voor Schumacher en zie hem als de beste coureur aller tijden.. maar dat hij complete auto's ontwikkelt zou hebben en Mercedes in zijn eentje naar een hoger plan heeft gebracht is echt onzin.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Uiteraard geen complete auto, maar denk niet dat je de rol moet onderschatten van bepaalde coureurs en ik denk dat Schumacher tot die categorie behoorde. Dat was ook wel te zien aan de stappen die Ferrari maakte destijds, uiteraard is het altijd een combinatie van een designteam/engineers/coureurs. Denk/vind dat je de coureur tekort doet (lees hier Schumacher icm Ferrari of Mercedes) door te stellen dat deze pas interessante/bruikbare feedback geeft puur bij het maken van een race afstelling.
Linke Soep
Posts: 1.082
Diegene die het interview van Brawn heeft gezien mbt het afscheid van Schumacher had dit geweten. Brawn gaf toen al aan dat de invloed van Schumacher op de wagen van afgelopen jaar groot was en ook op de komende jaren. Men vergeet vaak dat Schumacher een gigantische technische kennis heeft, meer als de andere coureurs van vandaag. Hij weet echt hoe zaken in elkaar zitten en niet alleen hoe iets werkt zoals de coureurs op vandaag. Ik weet dit van 2 mensen die Schumacher goed kennen. Hun gaven ook aan dat dit juist het verschil maakte voor een team.
Politik
Posts: 8.359
Leuk allemaal, maar waarom is Msc dan niet twee jaar langer door gegaan? Had hij dit jaar wk kunnen worden.
Speedpuppet
Posts: 9.467
Je weet natuurlijk nooit wat de concurrentie doet, het had ook nog 4 jaar kunnen voordat ze het topteam waren.
F1osaurus
Posts: 3.304
Schumacher is er al een tijd niet meer bij en de auto's zijn nu inmiddels twee keer grootschalig veranderd. Wat heeft die in vredesnaam aan deze auto bijgedagen? Sowieso is het voor het grootste deel de efficiente gehele aandrijflijn die ze zo'n voordeel geeft.
Sowieso, Schumacher heeft daar 3 seizoenen gezeten en het schoot niet op. Hamilton zit er nu voor zijn tweede seizoen en het gaat met rasse schreden vooruit. McLaren is ook compleet ingestort zonder hem. Misschien is hij dan juist eerder het verschil wel?
Wat ook wel duidelijk is is dat Rosberg ook gewoon een toppertje is en het dus niet voor niets was dat die al sneller was dan Schumacher.
Getuige X
Posts: 2.115
Ferrari ook t.o.v. Hun klanten..
Alleen is de motor wat dikker en de aanzuig buizen van de turbo wat langer
Damon Hill
Posts: 16.887
Zolang de strijd tussen beide Mercedes rijders tot de laatste race op en top spannend blijft vind ik het prima dat ze iedere race domineren. Een seizoen à la 1988 (Senna vs Prost) is alleen maar geweldig! Dominantie van 1 team is niet erg, dominantie van 1 rijder is wél erg zoals we dat recentelijk bij Vettel & Schumacher zagen.
Red Bull (dat in de basis gewoon een hele snelle auto heeft) heeft gewoon teveel nadeel met de veel mindere Renault motor. Dat gaat gewoon niet zomaar gecompenseerd worden.
Toch hoop ik vurig op 1 of meerdere overwinningen voor de goedlachse Ricciardo!
brabham-bt50
Posts: 11.760
ja Ricciardo zien winnen of een goed resultaat zien halen is net zo leuk als een GrosJean op het podium. Mooi zulke enthousiaste en vrolijke gasten, hoewel Ricciardo ook nog in staat is om te lachen als het wat minder gaat, dat vind ik helemaal knap :)
sailor
Posts: 11.131
Ricciardo is allang blij dat hij voor Red Bull kan rijden , daarom zal hij ook vaak vrolijk zijn.
Er waren meerdere kandidaten om Webber op te volgen en uiteindelijk is Ricciardo geworden.
Als hij niet was gekozen om voor Red Bull te rijden dan zat hij nu waarschijnlijk nog steeds bij Toro rosso en die doen het alles behalve goed.
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Oke, maar wat is dan precies het voordeel? Want nu lees ik dat de plaats en de verpakking van de turbine en de compressors een uniek aspect zijn, dat geloof ik best. Maar wat levert er voordeel op?
brabham-bt50
Posts: 11.760
Zoals ik het lees hebben ze bij Mercedes eerst een zo ideaal mogelijk chassis ontworpen, en daar de configuratie van de powerunit (motor/turbo/intercooler/electronische agregaat etc) perfect op af laten stemmen. Bij de klanten teams hebben ze dus een unitgekregen die gebouwd is met een bepaald chassisontwerp in het achterhoofd. Dat is zeker een voordeel. Bij Ferrari mag je verwachten dat ze op dezelfde manier te werk zijn gegaan, maarja.... (daar ga ik verder maar even niet op in ;) grr anders ga ik me weer zitten opwinden)
Trouwens.. Luca niet gevonden vorige week? Had toch wel verwacht van jou en Monza dat jullie m even een en ander duidelijk zouden maken omtrent de huidige stand van zaken, en dat hij iets moet doen. Opvallend was wel dat LDM voortijdig vertrok, was ie misschien ergens bang voor?
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Ja wat dacht je?!?! Nadat wij eenmaal klaar waren met Luca ging hij met z'n staart tussen de benen het circuit af. Niet dat dat zijn eigen idee was. Ik had al een mooi zondagavond boottochtje gepland, hij en ik samen, beetje vissen, pistool in de aasbox, je kent het wel...
Maar goed, het geheim is dus een goed ontworpen wagen... No shit, Sherlock. Sky doet echt net alsof ze het gouden ei hebben gevonden, maar ze zeggen dus eigenlijk niets.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Whahaha, ja ik moet bekennen dat ik ook mn pet ophad, pijp rookte en t stuk echt met een vergrootglas heb gelezen.
He, jammer dat het vistochtje er niet van is gekomen, Denk dat je er een beste marlijn mee had kunnen vangen, die bijten vast wel in een brok italiaanse snob.. Nouja, maar iets anders verzinnen dan
McMadd
Posts: 10
De grote truc hier is dat ze bij de turbo de turbine en de compressor gescheiden hebben. Normaal is dit 1 geheel maar bij mercedes hebben ze de compressor aan de voorzijde van de motor geplaatst en met een inventieve as dóór de motor naar de turbine aan de achterzijde.
Het grote voordeel hiervan is dat de lucht in de compressor minder heet wordt (want hij zit niet bij de hete uitlaatgassen en de turbine) waardoor de lucht minder gekoeld hoeft te worden voordat deze terug de motor in geperst wordt. Resultaat: minder koeling nodig, de koeling is efficiënter omdat de compressor al aan de voorzijde zit (dichter bij de luchtinlaat), kleinere intercooler nodig, allemaal ruimtebesparingen waardoor mercedes een veel strakkere body kon maken.
De klantenteams hebben dus wél het voordeel van de gescheiden turbo maar wisten dit blijkbaar te laat om er ook in het chassis optimaal gebruik te kunnen maken.
Linke Soep
Posts: 1.082
Men kan niet zeggen dat Mercedes hun huiswerk niet heeft gedaan, het is alleen weer duidelijk dat de FIA hun huiswerk niet hebben gedaan. Ieder jaar weer is er door een interpretatie van de regels het mogelijk om "af te wijken"van de regels zoals de FIA het voor ogen heeft. Mercedes treft geen blaam, maar de FIA had de regels voor iedereen duidelijker moeten opstellen. Dan hadden we nu niet de overmacht van Mercedes en Was het kampioenschap spannender!
Interlagos
Posts: 913
Precies LS. De FIA, je wordt er helemaal niet goed van. Dubbele diffuser's, blow back diffuser's, flexi wings, verplicht banden stops en Jean Todt.
Maar hoe zit het nu. Ik dacht 1.6 ltr turbo motoren, het zelfde pricipe als de vroegere 1.5 ltr turbo motoren, alleen die hadden 2 turbo's. Maar nu lees al een paar keer: De plaats en de verpakking van de turbine en de compressors in de aandrijflijn. Compressors?? die volg ik niet helemaal. Ik heb ooit in een grijs verleden een diploma automonteur gehaald en er niets mee gedaan. Maar kan iemand mij uitleggen wat nu de drijvende krachten van deze motoren zijn.Volgens mij had VW een motor met 1.4 ltr turbo compressor motor, en is Mercedes is een expert in compressor motoren. Maar dat de F1 beide had is mij ontgaan.
F1osaurus
Posts: 3.304
Mercedes heeft helemaal niets gedaan wat ook maar een beetje tegen de regels zou kunnen lijken. Ze hebben gewoon de boel beter gedaan.
Wat had je dan gweild dat de FIA een motor ontwerp aanlevert en dat ze allemaal exact hetzelfde bouwen zodat je geen verschil in performance hebt?
@Interlagos, Het is een compressor/turbo waarbij de electromotor deels wordt aangedreven door een batterij die opgeladen wordt door het opvangen van de energie van de uitlaatgassen. Daardoor hebben ze geen (of minder) turbo lag. Soort hybride turbo dus.
L.Hamilton
Posts: 7.027
Hiermee hebben ze hoogstwaarschijnlijk Lewis uiteinderlijk kunnen overtuigen dat hij de beslissing nam om naar Mercedes te verhuizen met het oog op 2014. Na een tussenjaartje plukt hij nu de vruchten van die keuze.
F1osaurus
Posts: 3.304
Precies. Hamilton zei al dat hij naar Mercedes ging voor het seizoen 2014, omdat ze dan de beste papieren zouden hebben. Ondanks de bullshit over het "gaan voor het geld" (hij kreeg hetzelfde salaris bij McLaren!) is nu toch hopelijk voor iedereen wel duidelijk dat hij er beter over nagedacht heeft dan de klagers toendertijd.
sailor
Posts: 11.131
L.Hamilton ,
Lewis is naar Mercedes gegaan voor dit : $$$$$$$$$$$$$$$