32
Het team van Marussia heeft zijn nut bewezen voor Ferrari. De Russische renstal diende de voorbije races als proefkonijn voor de Italiaanse renstal. Marussia heeft de weg geplaveid voor 20 pk extra voor Ferrari. Dat is met het oog op Spa en Monza zeer bruikbaar.
Autosprint claimt dat een 'magische verf', een lak voor de isolering van de turbine daarvoor verantwoordelijk is. Daardoor kan er meer hete lucht door de turbine en dat levert de extra kracht voor de motor op. En dat heeft Ferrari mede te danken aan Marussia.
De engineers van de Scuderia wilden de oplossing namelijk eerst in het echt testen. Daartoe heeft klantenteam Marussia zich geleend en de resultaten waren positief. Hoewel de ontwikkeling van de motoren gelimiteerd is, zou de FIA dit toestaan ten behoeve van de betrouwbaarheid.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (32)
Login om te reagerenRemkoDJ
Posts: 93
Tot wanneer zijn de motoren eigenlijk bevroren?
Tifoso
Posts: 2.985
Voor dit jaar. Voor de motor van volgend jaar mag nagenoeg alles weer aangepast worden.
Pietje2013
Posts: 8.974
www.fia.com/sites/(...)%202014-01-23_0.pdf
Appendix 4 (laatste 2 pagina's)
Snelle Eddy
Posts: 5.538
Pietje, mijn PU-go-to-guy, help me even. ;)
Dus het turbine gedeelte (pressure charging) staat bijna helemaal nog vrij in de ontwikkeling? Dat is voor Ferrari namelijk erg goed nieuws.
En blijkbaar is het hele ERS-pakket sowieso vrij van restricties voor ontwikkeling. Dat is logisch, maar ook weer erg kostbaar. Typisch FIA..
Pietje2013
Posts: 8.974
Die hele bevriezing van de PU stelt niets voor. Vanaf dit jaar zijn maar een paar onderdelen bevroren tot 2020. Maar mocht je betrouwbaarheidsproblemen hebben kun je bij de FIA een aanvraag indienen om de onderdelen te reviseren tbv de betrouwbaarheid. Moet je wel een goed plan hebben natuurlijk.
De turbo en de ERS zijn vrij tot 2019. Bepaalde onderdelen zijn t/m 2020 zelfs niet eens bevroren.
Onderdelen hebben een zwaarte factor. Op de laatste pagina staat welk getal (aantal onderdelen x zwaarte) je per jaar mag wisselen. Dit wordt steeds minder en je kunt dus niet elk jaar een complete nieuwe motor bouwen (met de 3 bevroren categorien natuurlijk)
ERS is duur, maar wel de toekomst. Dus mag het wat kosten.
Jim Clark
Posts: 2.981
@Pietje bedankt Pietje, met jouw info wordt het forum gebruikt waar het m.i. voor bedoeld is!
Aero
Posts: 189
Vandaar dat Bianchi sneller was dan Raikonnen. Weer een stukje dichterbij Mercedes hopelijk.
Snelle Eddy
Posts: 5.538
"Vandaar dat Bianchi sneller was dan Raikonnen"
Nee, Kimi had gewoon een matig rondje gereden.
GPGERT3
Posts: 2.368
Maar Bianchi had wel mooi 20 PK extra ter beschikking. Zonder die 20 PK had hij dat matige rondje van Kimi wellicht niet verbeterd.
Pietje2013
Posts: 8.974
Kimi op hard, Bianchi op de zachtere band...
Snelle Eddy
Posts: 5.538
20 pk helpt altijd, maar dat is niet de reden dat Jules voor Kimi op de grid stond.
Aero
Posts: 189
Het verschil zal minimaal zijn dat klopt. Maar je mag toch verwachten dat de Ferrari op de harde band sneller zou moeten zijn dan een Marussia op de zachte band. Ook al heeft kimi dan een matig rondje gereden.
Goed teken dat de nieuwe motorenbaas er nu al 20 paarden bij geverfd heeft.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Neen, Bianchi was sneller dan Raikkonen omdat Raikkonen 7 tienden (!) trager ging dan Alonso. Had dus niets met die 20 pk, die misschien 1 tiende opleveren, te maken.
F1osaurus
Posts: 3.304
Raikkonen had ook gewoon nog een keer uit kunnen gaan om wel een snellere tijd te zetten op de medium banden, maar dat mocht niet van het team. Bianchi doet ook 2 stints.
Al hij had al twee pogingen ondernomen (in een enkele stint). Zijn eerste rondetijd was nog 2 tienden langzamer.
250 GT Lusso
Posts: 689
Iets snap ik niet. Meer hete lucht door de turbine zorgt voor extra kracht????? meer koele lucht zorgt voor extra kracht. Hete lucht niet.
Dus snap ik dit niet. Tenzij ze bedoelen dat er meer uitlaatgassen door de turbine kan, waardoor de snelheid van de turbine toeneemt. Maar dan nog mag iemand mij dit uitleggen, wa verf daarmee te doen heeft.
Midnight4u
Posts: 1.213
Hete gassen, betere verbranding? Ik heb geen idee :)
Pietje2013
Posts: 8.974
Die coating aan de binnenkant van de turbo cq buizen zorgt voor minder wrijving dus minder energie verlies of anders gezegd: meer lucht per tijdseenheid door de turbo. Deze warme kant zorgt voor de aandrijving vd turbo, dus dan pompt de koude kant ook harder. Daarom meer pk.
Pietje2013
Posts: 8.974
Ik verwacht dat deze coating ook een positief effect op de turbo-lag heeft en dat energie die bedoeld was om met de MGU-H de turbo voor te spinnen, nu rechtstreeks naar de MGU-K kan.
Speedpuppet
Posts: 9.467
Precies, koude lucht bevat meer zuurstof, dus betere verbranding.
Speedpuppet
Posts: 9.467
Thnx Pietje! Daar kunnen we wat mee.
F1osaurus
Posts: 3.304
De turbine is de kant waar de hete lucht doorheen gaat. De compressor is wat de koude lucht de motor in blaast. De compressor wordt aangedreven coor de turbine
Mike001
Posts: 338
Wat een potje lak al niet kan doen. hahaha
Midnight4u
Posts: 1.213
Dat is al jaren het geval. Bijvoorbeeld McLaren dat afneemt van ons Lak fabriekje (AkzoNobel).
GPGERT3
Posts: 2.368
@ MIDNIGHT4U: Jij werkt daar?
Pietje2013
Posts: 8.974
Met hemelvaart ben ik nog bij Akzo in Sassenheim op het terrein geweest.
Midnight4u
Posts: 1.213
www.mclaren.com/formula1/partners/AkzoNobel
Midnight4u
Posts: 1.213
Of www.mclaren.com/fo(...)s/AkzoNobel-Sikkens
www.akzonobel.com/(...)onsorship/f1racing/
Midnight4u
Posts: 1.213
Linkjes worden (nog) niet geplaatst.
Maar nee ik werk daar niet, maar had dat jaren terug al gelezen.
Google " McLaren AkzoNobel " en je komt er achter.
miauw
Posts: 1.136
Misschien moeten ze eens in de leer gaan bij porsche, toyota en audi. Die lmp1 bolides hebben ook allemaal turbo's en persen daar toch ook een ongelooflijk vermogen uit. En ze zullen ongetwijfeld ook turbolag en dezelfde uitdagingen hebben. Stel je voor porsche als leverancier voor de turbo van ferrari?
Warlord
Posts: 2.153
Ik was verbaasd toen bekend werd dat Porsche met een V4 reed tegen een V8 van Toyota. De Toyota had op momenten zelfs beschikking tot 1000 PK. Uiteindelijk was de Toyota maar nipt sneller op rechte stukken.
F1osaurus
Posts: 3.304
Ja die Porsche heeft een turbo en de Toyota niet. Daarmee trekken ze die V4 vrijwel gelijk met de V8. Net als in de Formule 1 eigenlijk.
Bijna de helft van die 1000pk komt overigens van de elektrische aandrijving. Dat is wel een stuk meer dan in de F1.
Jim Clark
Posts: 2.981
Ik hoop dat Sauber er straks ook van profiteert.