12
De internationale autosportbond FIA wil voor de Australische Grand Prix de reglementen over de dubbele diffuser aanscherpen. De huidige regels laten nog genoeg ruimte voor verschillende interpretaties, zoals bij McLaren is gebleken. De Britse renstal zou de diffuser voor Melbourne aan moeten passen.
FIA-afgevaardigde Charlie Whiting begrijpt dat sommige teams zich ongemakkelijk voelen met de diffuser van enkele concurrenten en Autosport bericht dat duidelijkheid op komst is. McLaren-teambaas Martin Whitmarsh: "Charlie heeft alle wagens bekeken, maar voor zover mij bekend heeft niemand actie ondernomen. Er zijn wel zorgen kenbaar gemaakt. Alle teams staan in contact met elkaar over wat te doen. De diffuser bevat gaten voor de starter en onze gaten zijn niet groter dan die bij de kampioensauto van 2009 of die bij de wagens van vier andere teams."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
156 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (12)
Login om te reagerenBergie
Posts: 57
Kom op FIA kap nou eens met janken. Vorig jaar zijn die diffusers goed gekeurd en nu worden ze tot het maximale uitgebuit en moeten ze verboden worden. De teams moeten toch zo onderhand knettergek worden van die dombos bij de FIA. Vorig jaar waren het Ferrari en McLaren die de boot misten door geen gebruik te maken van de dubbele diffuser en die hebben nu hun huiswerk goed gedaan en worden dan teruggefloten. Of ze hadden het vorig jaar moeten verbieden of aan het einde van het seizoen, nu niet gaan mekkeren als het seizoen net begonnen is.
-F1-
Posts: 152
Helmaal mee eens Bergie.
Hier gaan we dus verder geen woorden aan vuil maken.
Werner
Posts: 1.650
Ik las op een andere site, enkele dagen geleden al, dat Mc Laren en ook Renault al een tijdje op de hoogte zijn dat ze diffuser moeten aanpassen tegen Melbourne...
Wat heb ik een heimwee naar de F1 van toen (trubo\'s, V12 enz...).
Het is echt niet leuk meer. Nu willen ze verplichte pitsstops invoeren...
F10
Posts: 16
Het is gewoon Ross Brawn en de FIA zelf die alles verpest hebben in 2009. Bedank hun maar voor de saaie races en de bijkomende ontwikkelingskosten.
formulaonenl
Posts: 184
Het is NIET Ross Brawn. Hij is juist de persoon die slim een gat in het regelement zag. De enigste die niet duidelijk genoeg communiceert is de FIA. Dat personen slim zijn om hierin een \"gat \" te vinden is knap.
Zie zo ook schumacher in het verleden met zijn stop/go penalty in de laatste 3 ronde van de race (ben ff vergeten welke race) in zijn laatste ronde ging hij deze inlossen en was dus gefinisht :D
was ook onder leiding van Ross Brawn
Of Mclaren in 1998 met de schokdempers waarbij ze de eerste races wonnen
Williams in 1992 met de bijna geautomatiseerde williams waarmee mansell WK werdt.
Ik ben blij dat er mensen bestaan die gaten kunnen zien
helaas soms ten koste van andere teams.
Ramshoek
Posts: 1.016
Het is volgens mij de FIA die fout zit. De FIA is veel te reactief in deze zaken. De FIA reageert pas als het seizoen al begonnen is. De FIA weet detailoplossingen niet te onderscheiden van ingrijpend nieuwe technologiën.
Het is natuurlijk prima als technici nieuwe technieken ontwikkelen, maar de FIA spiegelt de vindingen alleen aan hun (gebrekkig beschreven) reglementen zonder naar de geest van de regels te kijken of zonder de implicaties ervan te doorgronden.
De dubbele diffusor van Brawn was van een dusdanig ingrijpende aard dat de andere teams gedwongen werden miljoenen te steken aan iets soortgelijks. De achtervleugel van McLaren is ook zo\'n dingetje. Ook dat gaat de teams weer miljoenen kosten en wat schieten we ermee op? Helemaal niets! Het word alleen maar moeilijker om in te halen.
De FIA gaat dit heus niet oplossen. Hun manier van duidelijkheid scheppen zal zijn dat ze die 2, 3 of 4 teams niet terug kunnen fluiten en dat ze er voor de nieuwe reglementen vanaf 2013 (...) rekening mee zullen houden.
De FOTA zal het dus wel weer op moeten lossen zoals ze gedaan hebben door in onderling overleg vanaf 2011 de dubbele diffusor te verbieden...
Dennoow
Posts: 962
Ik weet niet in hoeverre de dubbele diffuser nu verantwoordelijk is voor het lastige inhalen. De downforce is een stuk groter naar het schijnt maar de meningen over het verschil in luchtcirculatie waarvoor de diffuser verantwoordelijk zou zijn, verschillen nog al voor zover ik begreep. De FIA is inderdaad weer gewoon veel te laat. Ze hadden in maart vorig jaar geen keuze om dat ding goed te keuren, het was binnen de reglementen en Brawn GP, Williams en Toyota hadden hun huiswerk gewoon beter gedaan dan de rest. Maar dan hadden ze daar toen over kunnen beraadslagen, wat aerodynamicaspecialisten erop kunnen zetten en uiterlijk in mei 2009 met een beslissing voor 2010 kunnen komen, niet in maart 2010. Of elk moment nádat de teams hun auto hebben kunnen ontwikkelen.
Werner
Posts: 1.650
Ik ben absoluut geen specialist ter zake maar er zijn nog altijd mensen die wèl op de hoogte zijn van de regelgeving en dies meer die stellen dat de dubbele diffusers niet legaal mochten verklaard worden. Bovendien had Renault ook een diffuser die niet werd goedgekeurd. Maar goed, we zijn hier allemaal niet op de hoogte van de ontwerpen enz... maar een ding is zeker : het was en is nog steeds controversieel. Bovendien heeft de diffusers veel geld gekost aan de teams. Hetzelfde geldt voor het KERS verhaal ! Kostenbesparen ????
Ik zou echt graag een F1 zien zonder al te veel beperkingen. Men moet een goed kader scheppen inzake veiligheid en dies meer maar zoals het nu loopt, is het een fiasco aan het worden.
Misschien brengen de andere races soelaas maar ik verwacht het niet.
2fast
Posts: 118
Het is gewoon niet leuk meer, al die kunstmatige regels om het maar spannend te houden werken alleen maar averechts.
Het klinkt standaard maar konden we maar teruggaan naar 10 jaar eerder toen was het echt leuk! Tuurlijk heb je wel seizoenen dat een team dominant is en dan is het wat saai maar over het algemeen was dat een vette F1!
Ik was sowieso tegen het tankverbod wat een belachelijke regel!
Sparrow
Posts: 3.592
Tja, het was volgens de regels terecht dat vorig jaar de dubbele diffusers legaal verklaard werden en het was ook fijn voor Ross Brawn en consorten, maar voor de sport zelf blijkt het nu redelijk funest te zijn geworden... Te dicht achter een andere auto blijven hangen/drukken is nu echt niet meer te doen met als gevolg grotere gaten en minder kans op inhalen.
Achja, vroeger was alles beter! ;)
felix50
Posts: 5.792
Dat nu net de mclaren baas Martin Whitmarsh op andere sites zo klaagt dat het zo saai en dat er niet ingehaald kan worden.Dat team heeft nu een wagen ontwikkelt die het nog moeilijker maakt om in te halen ivm vuile lucht .Waarom lezen we zo weinig van die verhalen hier op deze site jammer want er is toch een grote discussie hier over
patrickl
Posts: 11.414
Waarom is het trouwens zo\'n punt of er een gat in die diffuser zit?
Renault en McLaren hebben een gat waar ze de stang van de startmotor door steken. Blijkbaar exact zoals Brawn GP vorig jaar had. Nu zou dat ineens niet meer mogen? Wat is het voordeel van zo\'n gat dan?