17
De teams van Mercedes en Ferrari hebben een grote voorsprong qua kennis wat betreft de nieuwe reglementen voor de neuzen van de wagens voor 2015. Dat gevoel overheerst bij enkele concurrenten. Mercedes en Ferrari zijn de enige twee renstallen die dit jaar met lage brede neuzen rond rijden. De overige teams hebben allemaal varianten op de 'miereneter-neus'.
De wagens blinken dit jaar niet uit in schoonheid en daarom kondigde de internationale autosportbond FIA al maatregelen voor volgend jaar aan. Mercedes en Ferrari hoeven het minst aan te passen en kunnen teren op de dit seizoen vergaarde data. Auto Motor und Sport tekende uit de mond van Red Bull Racing-ontwerper Rob Marshall op: "Het verbaasde ons hoeveel downforce we verloren bij onze simulaties met zo'n lage, brede neus."
Andy Green, technisch directeur bij Force India vult aan: "Bij de eerste tests in de windtunnel kregen we twintig punten minder output dan bij onze huidige neus. Het kost veel moeite om daar iets van terug te winnen. Wie de neus zo kort wil hebben als Mercedes moet wel eerst de crashtests overleven. Dat duurde bij Mercedes ook lang. En die crashtests zijn niet goedkoop, 10.000 pond per keer. Met de neus van Ferrari verandert de hele filosofie achter de aerodynamica. De overige teams zullen hun hoofd hier nog over breken."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
668 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (17)
Login om te reagerenjobh
Posts: 46
Wat worden nou de exacte regels qua neuzen van volgend jaar?
Tamburello
Posts: 485
Super dat de lage neus terugkomt komend jaar, dit keer zonder penis. Naar mijn mening zagen auto's sinds de introductie van de hogere neus er ietwat komisch uit. Nu nog een breder spoor en terug naar de oude achtervleugel en ze zijn weer fantastisch om naar te kijken
Patrick2289
Posts: 903
En terug weer naar de +/- 2 meter breed (seizoen 1997) i.p.v. de huidige +/- 1,80 meter breed. Dat geeft ze gelijk weer een beter en dreigender uiterlijk.
Brammus
Posts: 778
In ieder geval een stukje minder lelijk dan die miereneters..
Ik zou wel eens een auto willen zien met de maximale maten en eentje met de minimale. En dan niet alleen van de neus maar gewoon de hele F1 wagen op het max/min vd maten die er gelden. Benieuwd hoe dat eruit ziet.
Maart5469
Posts: 130
De power in combinatie met het efficiënte brandstofverbruik van de Mercedes krachtbron is een bijkomend voordeel. Hopelijk kan Ferrari qua motoren voor volgend seizoen de aansluiting met Mercedes vinden en wordt de WK strijd tussen teams uitgevochten in plaats van tussen teamgenoten.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ik heb de hoge neuzen nooit mooi gevonden, al niet sinds dat Benneton daar als eerste mee kwam. Doe mij maar de auto's zoals ze er daarvoor uit zagen. De autos uit begin jaren 90 vind ik over het algemeen de mooiste, een enkel turbo-modelletje uit begin 80 daargelaten ;)
Beamer
Posts: 1.508
Laat me eens raden, een turbo modelletje uit de jaren 80, dat moet de Zakspeed 841 zijn! ;-)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Hoe raad je t zo :)
AyrtonS
Posts: 3.984
Die zwarte lotus waar senna in reed was ook niks mis mee
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja dat is ook een mooie auto, lotus 98t volgens mij. Vond de lotus 88 supermooi maar die wagen werd vrijwel meteen verboden. De 88 is die auto met alu kleurige zijkant met essex livery en blauw en rood.
OrangeArrows
Posts: 2.892
Beetje raar bericht. Waarom zouden Mercedes en Ferrari zo'n neus hebben als het veel minder downforce genereert? Zijn niet de minste teams.
AyrtonS
Posts: 3.984
Precies,
Dat begrijp dan weer niet. Ze hebben er wel bewust voor gekozen maar waarom als de rest beweerd dat het stuk minder effectief is.
Gompie
Posts: 4.951
Over kosten gesproken... Je knalt met zo´n neus ergens tegenaan, haalt wel of niet een bepaalde waarde en mag 10.000 pond pinnen? Je reinste waanzin!
Revdutchie
Posts: 1.299
Denk dat die 10.000 meer de kosten zijn van de neus en het ontwerpen er van, but correct me if I am wrong.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ik denk dat zo'n neus alleen wel meer kost. Zou mij niks verbazen als de tests alleen dat kosten. Ik weet dat bijv. een prototype carbon racefietsframe (dus alleen frame zonder vork) al zomaar 25.000 euro kost aan ontwerpen en het bouwen van 1 prototype
brabham-bt50
Posts: 11.760
ff googlen leert dat een neus met vleugel al gauw tussen de 100.000 en 160.000 dollar kost. Das nog eens een nosejob
AyrtonS
Posts: 3.984
Wow, daar was de neus van micheal jackson nisk bij