34
De invoering van gesloten cockpits in de Formule 1 is technisch gezien een koud kunstje. Dat stelt Williams-engineer Rob Smedley in een reactie op de mogelijke consequenties die de sport aan het ernstige ongeval van Jules Bianchi in Japan verbindt. De Marussia-coureur ligt in kritieke toestand op de intensive care van Mie University-ziekenhuis nadat hij hard op een bergingsvoertuig botste.
Smedley: "Vanuit technisch oogpunt zijn dichte cockpits vrij eenvoudig te implementeren. Daar hebben we al veelvuldig naar gekeken in diverse technische werkgroepen. De sentimenten met betrekking van dichte cockpits gingen daarbij op en neer. Of het wat had uitgemaakt bij de crash van Jules, ik heb geen idee. Ik weet niet hoe sterk het materiaal moet zijn bij dit soort ongelukken. It was a freak accident."
"Dichte cockpits is wel een stap in het uiterlijk van de Formule 1. Dat is een argument in deze discussie. De bolides zijn momenteel open-wheel en open-cockpits. Zouden dichte cockpits de aard van deze sport veranderen? Als je de auto's van nu vergelijkt met de wagens uit 1950, dan vertonen die weinig gelijkenissen. Dus het uiterlijk is niet bepalend voor deze sport, het is voor mij in elk geval geen punt."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
38 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (34)
Login om te reagerenNOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Bij een ongeluk als dit gaat een gesloten cockpit geen verschil maken.
Kijk maar eens goed naar de video van de crash: het is niet de sidepod die de kraanwagen de lucht in doet springen, dat deed de rollbar. En zelfs daarvan bleef vrijwel niks over.
Gesloten cockpits zullen wel enige bescherming bieden bij ongelukken zoals dat van Massa, waarbij er iets tegen zijn helm kwam. En het biedt ook enige bescherming in het geval een wiel van een andere auto springt en op jou afkomt.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Duh, ongeveer zelfde verhaal hahaha, had t nog niet gezien.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Het zal zeker schelen met rondvliegende onderdelen zoals in het geval van Massa, of zoals bij Surtees die een wiel op zn hoofd kreeg, maar dit soort van klappers... Ik betwijfel of het dan wat uithaalt.
Denk dat men zowieso beter kan kijken naar een andere procedure voor als er bergingsvoertuigen en marshalls op de baan zijn. Het is nu echt fout gegaan, en het had nog veel slechter kunnen aflopen want de marshalls hier hadden vreselijk veel geluk. In het verleden is het ook al een aantal keer bijna misgegaan, en ook echt misgegaan.
Laatst de marshalls op de baan op Hockenheim vond ik ook al risky trouwens. Volgens mij was Sutil toen gespind bij opkomen rechte stuk. Was een blinde bocht en werd wel met geel gezwaaid maar het ging toch nog erg hard langs die marshalls.
DutchTreath
Posts: 5.058
100% veilig krijg de F1 nooit.Het dagelijks auto verkeer is ook niet 100% veilig te krijgen. Vandaar maatregelen om zoveel mogelijk ongelukken te voorkomen.In eerste instantie zijn wij als weggebruiker verantwoordelijk. Instappen in een auto is voor je eigen risico.
Dit geld ook als je mee doet aan wat voor vorm van motorsport dan ook, daar teken je speciaal een verklaring voor bij elke circuit waar je op gaat rijden, zodat je naderhand de eigenaar van het circuit er niet op aan kan spreken (mits door die eigenaar niet aan alle door de FIA gestelde veiligheidseisen is voldaan). Het is in eerste instantie aan het team en de coureur om de eigen veiligheid in orde te hebben. En daar schort nog wel eens het een en ander aan (belangen). Het team had Bianchi op tijd moeten waarschuwen voor het gevaar in die betreffende bocht, ook had de coureur zelf de juiste inschatting moeten maken( aquaplaningsgevaar + slecht zicht door invallende duisternis). Dat neemt niet weg dat er door de wedstrijdleiding naar mijn persoonlijke mening te laat is ingegrepen op de snel verslechterende situatie op de baan.
Jean Alesi
Posts: 17.675
yep, daar is ie weer, de dichte cockpit discussie.
Waarom zou ik dan in vredesnaam nog naar de F1 kijken? Kijk ik toch net zo lief naar de le mans series of een gt klasse o.i.d.
Natuurlijk is F1 een open wheel klasse en staat niet beschreven of de cockpit open of dicht moet zijn, ja ik vind een open cockpit zeker wel 1 vd charmes
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja ik ook, en zit er over na te denken waarom dat dan precies is, maar daar ben ik nog niet uit, behalve dat ik een straaljagerachtige koepel wat vreemd zou vinden. Hoewel ik het bijvoorbeeld op van die jet-boats wel mooi vind.
Speedpuppet
Posts: 9.467
Nee gaan we niet doen, dan kom ik ze persoonlijk eraf schroeven ;)
Jean Alesi
Posts: 17.675
ik help mee maat, ik leg m'n schroevendraaiertjes alvast gereed :)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Slijptol en breekijzer.
Jan Almere
Posts: 3.186
En ik mijn Makita.
LimboF1
Posts: 6.088
IK heb nog een zware slagsleutel van Hitachi op accu, dus de klus zullen we met deze middelen wel even klaren!
Erwinnaar
Posts: 4.904
Door externe factoren die beheersbaar zouden moeten zijn is er een discussie opgerakeld door Smedley. Wat een onzin.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ja lees net in een reactie van Jan Almere dat Bianchi met 203 onder dubbel geel de shovel raakte. Dubbel geel heeft weinig zin als er dan nog steeds hard gereden wordt. Dat goed handhaven lijkt mij effectiever, want marshalls hebben geen dichte cockpit of beschermende structuur om zich heen. Die zijn hier nog goed weggekomen.
BrRacing
Posts: 9.909
Ik ben voor, lijkt me een geweldig gezicht om de coureurs met zo'n koepel te zien racen.
Erwinnaar
Posts: 4.904
Als ik dan lees in een ander topic dat Bianchi met ruim 200 per uur daar heeft gereden onder dubbel geel en een bergingsvoertuig langs de baan kan ik niet anders concluderen dat er ook een taak voor de heren rijders is weggelegd om zelf verantwoordelijkheid te nemen. Wat nou als hij er wel goed vanaf kwam en een Japanse marshall geraakt zou zijn die 's avonds niet meer thuiskomt en onder het genot van een sushi zijn verhaal aan zijn gezin kan vertellen omdat een coureur onverantwoord is geweest ondanks regelgeving?
Laat de fia dus daar maar aan werken in samenwerking met de rijders. De laatste tien jaar zijn er eens een aantal marshalls omgekomen. Nu is het een keer een rijder die zwaar in de puree ligt helaas. Daar valt dus een hoop te halen.
Iets anders: natte baan, uitloopstroken van asfalt.....glijden als een boot. Grindbakje misschien beter geweest?
Calvinh
Posts: 2.263
Voer ook maar begrenzingen in, 110 km/u is snel genoeg. Waarom rijden we niet elke race achter de safety car?
Elpeos
Posts: 315
Ik vind het aanzien van dichte cockpits niet zo'n probleem, maar stel je voor dat er brand uitbreekt en je krijgt je raampje niet open... Of zouden ze dan ook een schietstoel krijgen?
Elpeos
Posts: 315
Ik vind het aanzien van dichte cockpits niet zo'n probleem, maar stel je voor dat er brand uitbreekt en je krijgt je raampje niet open... Of zouden ze dan ook een schietstoel krijgen?
Speedpuppet
Posts: 9.467
Dat zou het dan weer een stuk spectaculairder maken. Dat ze een kilometer de lucht in worden geschoten en dan aan de parachute naar beneden komen. En om het nog spannender te maken schieten ze onder race soms gewoon 1 van de rijders uit hun auto.
Wie dat gaat worden kunnen wij als publiek dan bepalen door middel van sms ;)
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Ja,en dan schiet je zo tegen de wieken van de helicopter aan die het probeert te filmen.
Krijgen we die discussie weer.
Stri
Posts: 2.848
Het was wachten op dit soort reacties.
Of je het er nu mee eens bent of niet, de voorstanders van dichte cockpits hebben wel degelijk een punt.
In de afgelopen jaren hebben we een aantal heftige (bijna-)ongelukken gehad binnen dit soort klassen.
- Surtees die een wiel tegen zijn hoofd kreeg
- Massa die een veer tegen zijn hoofd kreeg
- Schumacher die op een haar na gemist werd door Liuzzi (?) die over hem heen schoof met zijn bolide op Abu Dhabi als ik het me goed herinner
- Bianchi afgelopen zondag
Veel mensen benoemen enkele van deze ongelukken als een freak accident. Nu kan dat op zich wel zo zijn, feit is wel dat deze "freak accidents", hoewel allen zeer verschillend van aard, ruw genomen 1x per jaar voorkomen. Allen hebben ook te maken met coureurs die schade aan het hoofd krijgen.
Tel daarbij op reacties van coureurs als Massa, die nog meer in het voordeel van veiligheid gaan pleiten, en het zou zo maar eens gebeuren dat we iedere race de helft van het aantal ronden achter de safety car rijden.
De afgelopen jaren hebben meerdere mensen geroepen dat de formule 1 een mietjes sport is geworden en dat er teveel gelet word op de veiligheid. Al deze mensen zijn nu met 1 klap het zwijgen op gelegd, want hoewel dit een freak accident was (en wellicht weinig te maken had met de maatregelen tbv veiligheid de afgelopen jaren), men zal alleen maar nóg meer doorschieten naar de veilige kant.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Je vergeet Alonso nog die op een haar na werd gemist door Grosjean.
Pete
Posts: 236
- Alonso die bijna wordt onthoofd door Grosjean in België 2012
Voorstanders hebben een punt, maar het is openwheelracing. Het ongeluk van Bianchi was een samenloop van omstandigheden.
Dit is een risico van het vak. Iedere coureur weet dat. Als ze het nog veiliger willen maken met dichte cockpits kunnen ze misschien maar beter helemaal stoppen met de F1.
Erwinnaar
Posts: 4.904
En Wurz in Australie met Coulthard...
Erwinnaar
Posts: 4.904
www.youtube.com/watch?v=pR3-E2c5i8Q
Uit de oude doos. Kijk eens heel goed naar de helm van Brundle.....niet mis dacht ik zomaar...
Der Schumi
Posts: 438
Ben bang dat Villeneuve gelijk krijgt en we hier Amerikaanse toestanden gaan krijgen met bij elk ongelukje of spin een full course yellow. Geen races meer tijdens de regen, dichte cockpits, spatborden á la Indycar en al die onzin meer.
Het is een risicosport. Elke coureur weet dat en neemt bewust dat risico. Je kan nog zoveel aan de auto's veranderen wat je wil, ongelukken zoals zondag voorkom je er niet mee.
En daar de bij, het aantal gewonden/doden is de afgelopen 20 jaar in een rap tempo afgenomen. Zo slecht is het helemaal niet gesteld met de veiligheid in de F1
jacky
Posts: 3.224
O.T.http://imola.perugiatiming.com max verstappen op imola
jacky
Posts: 3.224
O.http://imola.perugiatiming.comT. live timming max op imola f3 hij gaat weer lekker.
Kevin
Posts: 5.294
Pffffff....
floris
Posts: 800
nogmaals, de F1 gaat hier helemaal de verkeerde kant uit.
Ik snap donders goed dat een sport als de F1 evolueert met de technische mogelijkheden mee, en met milieu aspecten enz, enz.
Maar het geluid (waarover de discussie langzaam maar zeker verstomd jammer genoeg) en open cockpit en open wielen moeten ze van af blijven.
Gaat te veel richting Le Mans achtige toestanden.
Ook mooi hoor, maar dat is een andere klasse.
Ben benieuwd waar dit allemaal toe gaat leiden.
Tot slot,
Als je in de autosport óf in de motorsport gaat rijden, wéét je dat dit kan gebeuren.
Punt uit.
Patrick2289
Posts: 903
Een dichte cockpit werkt alleen maar als een obstructie. Zeker bij zo'n harde impact brengt dat alleen maar meer verwondingen met zich mee.
Erwinnaar
Posts: 4.904
En klasses met cockpit hebben tevens ook afgechermde wielen, dus geen open wheel klasse.
Wie herinnert zich niet Inoue in Hongarije, Heidfeld in Brazilië, Liuzi in Duitsland. Het is en blijft mensenwerk en zelfs met de meeste regels kan je het haast niet voorkomen. Wel proberen in ieder geval en bestaande regels HANDHAVEN.
Pete
Posts: 236
Hebben we straks een dichte cockpit, waardoor de auto`s nog lelijker worden. Krijgen we bijvoorbeeld een brand, cockpit wil niet open met alle gevolgen van dien. Krijgen we weer een discussie. Het is en blijft een risicovolle sport.
LimboF1
Posts: 6.088
Ik vind dat men ook niet moet gaan overdrijven, het is erg genoeg dat dit is gebeurt.
Maar voor dit soort ongelukken is geen oplossing in mijn ogen. Een gesloten cockpit had in dit geval niet geholpen. Daarbij denk ik dat het ook niet goed is voor de F1, denk dat er veel fans wel eens door kunnen afhaken. Daarbij moet men eens kijken naar hoe vaak dit soort incidenten zich voordoen, het is gelukkig maar heel zelden. Ze moeten wel uitzoeken wat er precies is gebeurt, want er valt altijd iets te leren van deze incidenten.