11
De internationale autosportbond FIA belegde vandaag een persconferentie om enkele bevindingen over de crash van Jules Bianchi in Japan met de wereld te delen. Wedstrijddirecteur Charlie Whiting maakte bekend dat de Marussia wel degelijk vaart minderde voor de gezwaaide gele vlaggen.
De vraag is alleen hoeveel en of het genoeg was. De FIA toonde beelden waarop te zien was dat Adrian Sutil de controle over zijn Sauber verloor en de bandenstapels in spinde. Bianchi overkwam ongeveer hetzelfde, maar hij ving de auto op waardoor hij rechtdoor ging en onder deze hoek tegen het bergingsvoertuig aan schoof.
De FIA smeedt nu plannen om een snelheidslimiet in te voeren bij dubbel geel. Whiting: "Het is beter om die verantwoordelijkheid weg te halen bij de rijders en het zelf te controleren." De federatie bespreekt het idee morgen met de teams.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
5 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (11)
Login om te reagerenSilverwing
Posts: 321
Een ieder met hetzelfde maximale lage tempo laten rijden totdat de gele vlaggen voorbij zijn lijkt mij een beter idee dan iedere keer de safety car erbij te halen zodat het hele veld weer in elkaar schuift.
LimboF1
Posts: 6.088
helemaal mee eens, maar ben benieuwt wat de teams ervan gaan zeggen.
Tifoso
Posts: 2.985
Soms is het nodig dat de hele veld bijelkaar is zodat ze puin op de baan op kunnen ruimen e.d.
neor2
Posts: 1.540
Volgens mij op de site van Sky Sports F1 kwam ik een interessante column tegen waarin een coureur die ervaring heeft in GP2 en Le Mans juist beargumenteert dat slow zones in F1 veel lastiger zijn dan in Le Mans.
Le Mans is endurance, en een seconde meer of minder maakt niet zo veel uit. Hierdoor gaan coureurs netjes om met de slow zones. In de F1 telt elke milliseconde, en coureurs zullen net als met de pitstraat de grens op gaan zoeken en dus vlak voordat de snelheidslimiet begint vol op de rem gaan. De vraag is dus of dat nou wel de meest veilige optie is...
Kevin
Posts: 5.294
Bij de FIA en bij de teams zullen vast een aantal slimme koppen rondlopen die kunnen nadenken over hoe zoiets automatisch kan gaan, dus buiten de macht van de coureur om. Als je het aan de coureurs zelf overlaat krijg je inderdaad situaties zoals jij die schetst en ik weet niet of we daarop zitten te wachten.
Jean Alesi
Posts: 17.675
@Kevin,
Daar zal het op gaan uitdraaien verwacht ik, dat de wedstrijdleiding er in de toekomst automatisch voor kan zorgen dat de wagens vaart minderen bij geel.
M'n tenen krommen al als ik er aan denk, als je van F1 coureurs nog niet mag verwachten dat ze professioneel genoeg zijn om geen extreem gevaarlijke situaties te veroorzaken onder geel, van wie dan wel, en waar kijken we dan naar?
Typisch F1 paniekvoetbal na het ongeluk van Bianchi, ik hoop dat het er niet doorheen komt, F1 is de top van de autosport, althans dat hoort het te zijn
Beemerdude
Posts: 7.082
Zozo! Nu al, stelletje slaapkoppen bij de FIA! Onvoorstelbaar, wat een zeldzame collectie randdebielen zit daar! Ze hebben het notabene zelf in het WEC ingevoerd; slowzone heren, slowzone. Het is er al, het is getest en het enige wat je hoeft te doen is een paar honderd bordjes laten maken. Heeft elke circuit er 20 liggen.
NEOR; je argument heeft te maken met discipline van een coureur want het argument van de grens opzoeken is gelul; je rijdt op de pitlimiter door de slowzone en als je te hard gaat krijg je dezelfde straf als te hard rijden in de pitsstraat. Daar houden de heren zich toch ook aan de snelheid? En dat ze zo laat mogelijk remmen voor de slowzone is toch geen probleem? Je moet de slowzone ook laten beginnen 1 bocht voor de onheilsplek, niet bij die plek zelf.
L.Hamilton
Posts: 7.027
Prima plan. Ik zeg doen. Ben allang blij dat de FIA niet denkt aan idiote oplossingen zoals de SC bij elke gele vlag de baan op te sturen.
Kevin
Posts: 5.294
Inderdaad, SC op de baan bij ieder incident moeten we niet hebben. Dan is het iedere race roulette wie er wint.
Jean Alesi
Posts: 17.675
@L.Hamilton,
Zou jij dit beter vinden?
Ik niet! zie de reden die ik hierboven aankaart.
Bij elke dubbel geel de safety car op de baan ( a la Indycars) vind ik ook niet alles maar verkies ik zeker weten boven een automatische (op afstand regelbare) voorziening om de snelheid te drukken, de coureurs horen zich aan te passen aan de situaties daar is het F1 voor, als er zich gevaarlijke dingen voordoen kun je je afvragen of sommige F1 coureurs wel capabel genoeg zijn, daar plaats ik laatste tijd toch wel eens vraagtekens bij..
Maar goed, zo zal het wel gaan worden in de toekomst, zal me niet berbazen als we de dichte cockpits ook gaan zien
Valanga
Posts: 70
"De vraag is alleen hoeveel en of het genoeg was."
Dat lijkt mee helemaal niet de vraag, het antwoord daarop lijkt me duidelijk: nee.
De vraag is waarom ging Jules niet traag genoeg. Is dat omdat Jules roekeloos was om zeker geen tijd te verliezen, of omdat deze snelheid van hem werd verwacht door team, collega coureurs en FIA. En indien dat laatste, wat kunnen we er aan doen zodat dit niet meer zo is. Slow zones bij voorbeeld...