20
Bij de crash van Marussia-coureur Jules Bianchi in Japan is een impact van maar liefst 92G gemeten. Dat bericht Auto Motor und Sport. Coureurs zijn sinds dit jaar verplicht om met een sensor in hun oordopjes te rijden. Daar is deze ongehoord harde klap geregistreerd.
Niet gek dus dat de artsen het al een wonder hebben genoemd dat Bianchi het überhaupt overleefd heeft, vertelde vader Philippe aan Gazzetta dello Sport. Ter vergelijking, bij het zware ongeluk van Luciano Burti op Spa-Francorchamps in 2001 was de piek 80G.
Ondertussen heeft Sport Bild een ander licht geworpen op de crash van Bianchi. De Fransman zou van zijn team de opdracht gekregen hebben om te pushen om Marcus Ericsson voor te blijven. De vernam het blad van bronnen binnen de internationale autosportbond FIA.
"Bianchi ging niet langzamer rijden ondanks dubbel geel. Via de radio droeg Marussia hem juist op om sneller te gaan rijden, dit om Ericsson voor te blijven", ving Sport Bild op. De communicatie via de boordradio van Marussia richting Bianchi is opgenomen en in het bezit van de FIA.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
3 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (20)
Login om te reagerenKevin
Posts: 5.294
""Bianchi ging niet langzamer rijden ondanks dubbel geel. Via de radio droeg Marussia hem juist op om sneller te gaan rijden, dit om Ericsson voor te blijven", ving Sport Bild op. De communicatie via de boordradio van Marussia richting Bianchi is opgenomen."
Als dit waar is, Marussia uitsluiten van verdere deelname aan deze sport.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Dat zal niet gebeuren, maar de teamleiding of de betreffende manager zal waarschijnlijk wel direct uit de sport worden verbannen. En terecht!
Tifoso
Posts: 2.985
Een paar dagen geleden gaf de FIA aan dat Bianchi duidelijk langzamer ging rijden. Dat vind ik toch betrouwbaarder dan Bild.
Tifoso
Posts: 2.985
In onderstaande artikel geeft Charlie Whiting dat aan:
www.f1today.net/nl(...)et-bij-gele-vlaggen
"Wedstrijddirecteur Charlie Whiting maakte bekend dat de Marussia wel degelijk vaart minderde voor de gezwaaide gele vlaggen."
Remedy81
Posts: 5.871
Lijkt weer een storm in een glas water, het team kan rond het ongeval hebben verteld dat Bianchi moest pushen om Ericson voor te blijven. Daar is niets mis mee en staat los van een gele vlag. Als ze bewust hebben gezegd dat hij onder geel moest pushen dan is het een ander verhaal.
lars75
Posts: 8.908
Heeft Bianchi zelf geen verantwoordelijkheid onder de betreffende condities op de baan, ongeacht wat men vanaf de murr roept?
Te simpel om de schuld bij de leiding te leggen. Als men zegt spring maar voor de trein doe je dat toch ook niet blindelings?
LimboF1
Posts: 6.088
Indien dit correct is, dan vind ik dat de verantwoordelijkheid toch bij Bianchi ligt. Hij bestuurde de auto en heeft te reageren op de vlaggen. Het team heeft ook een verplichting naar de coureurs en marshals op de baan, door Bianchi erop te wijzen dat er dubbel geel is en gas moet terugnemen. Ik vind het goed dat de FIA naar zaken als gele vlag situaties gaat kijken, maar de teams moeten verplicht worden om coureurs in te lichten en die horen dan te reageren.
Big_El
Posts: 2.137
Dan heeft Marussia nog een 2e probleem, want was dit niet iets dat niet meer vanaf de pitmuur mocht worden gecommuniceerd?
Erwinnaar
Posts: 4.904
Nou, dat is dan lekker gegaan zo en heeft dit team willens en wetens een coureur in gevaar gebracht ondanks de genomen maatregelen van het zwaaien met geel.
Voordat met alles gaat veranderen zou men eerder dit eens moeten grondig nagaan en Marussia verantwoordelijk stellen.
Erwinnaar
Posts: 4.904
Einde Marussia indien waar. Kan niet anders.
hannovandijk
Posts: 45
Asl Bild met dergelijke berichtgeving komt, moet het eerst driedubbel gecontroleerd worden. Die rioolratten schrijven maar wat...
Duits Sterretje
Posts: 3.846
92G!!
Woh dat is echt f*ckin' veel!
Zal ook nog wel ff duren voordat we dat op onze mobiel hebben staan.
Calvinh
Posts: 2.263
Ik zie de Vodaphone reclame nu al voor me.
Hoop wel dat Jules zich erdoorheen knokt.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Ja ik ook,maar kon het toch niet laten om deze te maken.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.431
Hoogste G-waarde ooit is 179.8G, David Purley, die frontaal op een muur knalde. Enige verschil is dat Purley geen klap tegen zijn hoofd kreeg, maar wel veel botbreuken opliep...
Revdutchie
Posts: 1.299
@Serg G
Volgens mij is dat Kenny Bräck met iets van 214G
LimboF1
Posts: 6.088
92G is echt bizar! Maar dat de sensor in zo een oordopje past, hoe klein zijn die sensors dan?
Richardt.
Posts: 1.531
"Ondertussen heeft Sport Bild een ander licht geworpen op de crash van Bianchi. De Fransman zou van zijn team de opdracht gekregen hebben om te pushen om Marcus Ericsson voor te blijven. De vernam het blad van bronnen binnen de internationale autosportbond FIA."
Allemaal leuk en aardig, maar de FIA heeft al officieel bevestigd dat Bianchi wel degelijk op dat punten van zijn gas ging. Pushen onder dubbel geel zou ook niet gewerkt hebben aangezien hij dan ongetwijfeld een penalty gekregen zou hebben.
Blijft natuurlijk over dat hij nog meer had kunnen afremmen dan dat hij al deed, maar het blijven coureurs en elke tiende is er een. De meeste coureurs zullen bij dubbel geel het minimale doen om te laten zien dat ze afremmen, kunnen we Bianchi dus niet kwalijk nemen lijkt me.
fre0n
Posts: 538
beetje gek om de G-meting van bianchi te gaan vergelijken met die van burti. er werd toen op een heel andere plaats en manier gemeten, dat kun je nooit vergelijken. het kan best zijn dat bij burti de g kracht op het hoofd veel hoger was dan de 80G die in de wagen gemeten is.
Doet natuurlijk niets af aan het feit dat 92G op je hoofd gewoon dodelijk is, en dat het inderdaad een wonder is dat jules het er levend vanaf bracht. Een echte sporter, en hopelijk ook echt een vechter
Overigens geloof ik niet veel van de verhalen in de televaag, want Bild is niets meer dan de duitse telegraaf. En in de nederlandse editie is ook niet veel te vinden wat ofwel waar is ofwel niet overdreven is.
Rodawa
Posts: 2.418
Marussia zal Bianchi vast wel verteld hebben om te pushen, maar dat staat los van de gele vlag-situatie. Zij weten ook maar al te goed dat je een straf krijgt als je net zo hard/harder langs dubbel geel rijdt dan in de ronden daarvoor. Je gebruikt het punt waar geel hangt niet om tijd te winnen.