Mercedes plant deze winter forse stap met inspuitdruk

Nee kan niet kloppen inderdaad. Iemand heeft inspuitdruk en turbodruk door elkaar gehaald. Die 500 bar slaat op de inspuitdruk van de directe injectie

Idd gaat hier om inspuitdruk van de brandstof. Overigens meldt het zelfde stukje dat Ferrari al met 500bar rond rijdt en Honda volgend jaar waarschijnlijk ook. Renault is er niet van overtuigd dat dit deze verhoging noodzakelijk is en blijft met 250 bar rondrijden.

Dit stukje van TJ13 klopt wel:
Mercedes aiming to move further ahead in 2015Sources from Italy are reporting rumours on the 2015 power unit from Mercedes. One of the significant updates which is being considered is a new direct injection system that Andy Cowell’s team at Brixworth is working on in conjunction with Bosch. The new system will be able to inject fuel into the combustion chamber at 500 bar pressure – which is the maximum amount allowed by the regulations.This year Mercedes have been running their system at just over 250 bar. Not only will this increase the horsepower by around 40bhp, but other benefits include reduced consumption. Williams, Force India and Lotus, as well as the works team will all benefit from being able to start races with significantly less fuel onboard. At least that is the assumption.Of course this all sounds doom and gloom for the other teams but there are some ponderables which for the eternal optimists is worth hanging on to. The FIA allows a system whereby a manufacturer has 48 tokens for development for the following season – this fundamental change for the German manufacturer accounts for 60% – leaving 16 tokens to use on their design elsewhere.The other consideration is that Ferrari has been running 500 bar pressure all year with a system developed with Magnetti Marelli and although reliable hasn’t reduced their consumption significantly. Renault have decided to stick at 250 bar as they feel that a 15,000rpm limit is unachievable with current regulatory constraints. Most engines, in fact, run at 10,500rpm as any more would release horsepower quicker but would prove detrimental to consumption.Of course, with everybody hoping for closer competition, we have to hope the Italian and French engineers have solutions that will close the gap between them.

Dankjewel Brabham-BT50
Ik had het artikel inderdaad ook al gelezen.

Geen dank, kleine moeite, redactie heeft inmiddels het stukje aangepast ;)

Aaah ja thanks. Had het stukje over brandstofdruk gemist dus leek me al raar.

Nu dat het seizoen eindigt ben ik wel echt benieuwd wat dan de voorlopige kenmerken per motor zijn. Zowel Renault en Ferrari blijven volhouden dat een gespleten turbo zijn nadelen heeft en alsmede daarom houden zij vast aan een meer traditionele lay-out. Nu ze de regels gaan veranderen omtremt aanpassingen zullen we dat wel niet meer horen, maar een torque/pk grafiekje zou wel mooi zijn:)

Het stukje klopt niet Jan, met 500bar turbodruk zouden ze de lichtsnelheid kunnen benaderen :)

Ok bedankt Brabham, ik vond het ook al een klap

In 1986 had BMW een 1450 pk kwalificatiemotor met een turbodruk van 5.6 bar,deze ging maar een paar rondjes mee. Ik weet niet hoeveel het in de race was, maar de BMW motoren waren in de Brabham niet echt betrouwbaar meer.

Ja dat waren echt wegwerpblokken, ff knallen en dan de container in. Leuk om te weten is dat de onderblokken gebruikte M10 straatmotoren waren. Ze gebruikten deze omdat daarbij het risico op scheuren het kleinst was omdat deze al belast waren geweest en heel waren gebleven.

@ brabham-bt50

Dacht dat het M5 blokken waren die buiten lagen en overheen gepist werd ?

@Danny, nee het waren geen M5 blokken de eerste M5 was een 6cylinder, later 8 en 10(porno:)) (allemaal dikke karren trouwens)
De BMW F1 turbo blokken waren 4 cylinders met dezelfde basis als de blokken in bijv. de 1502
Ja dat verhaal ken ik ook, kwam volgens mij ooit voorbij in deze docu van Chris Barry, die mafketel met goeie programma's.
http://youtu.be/7obqh6QDu2Y
Mooie documentaire! In de tijd van de echte gladiatoren

Was volgens mij sowieso nog geen M5 begin 80, ik dacht ergens vanaf 86 de eerste E28 M5. Mooie bakken, die 6 in lijn klinkt echt smerig nasty, net als de 6 cylinder M3's veel mooier en gemener klinken dan de V8 M3's. Samen met de Busso V6 van Alfa Romeo mijn favoriete 6 cylinder blokken qua geluid en souplesse

Dat denk ik ook, dan klapt het hele ding na het starten meteen uit elkaar...........;)

Kunnen ze de stukjesvan turboschoepen op de maan terugvinden :)

Zou knap zijn trouwens, want daarmee gaat het brandstofverbruik toch ook flink mee omhoog

Ah ok, ja das ook leuk om te weten.
Tsja ik had een tijdje terug een directeur van een softwareleverancier die zich met onze hardware ging bemoeien, en zich afvroeg of onze SSD schijven wel 15.000 toeren waren hahaha.

.....en werkt ie er nog :-)))

Jawel, is directeur/eigenaar ;) Maar dat geeft niet want het is een leuke koe om te pas en te onpas uit de sloot te halen haha

Dat stukje is zeker door een stagiair geschreven.............