37
De Formule 1 zou eens in het eigen verleden moeten graven als het de huidige crisis wil bezweren. De auto's uit de jaren negentig van de vorige eeuw waren minder duur en minder complex dan de huidige bolides, maar daardoor niet per definitie minder leuk en minder aantrekkelijk. Dat concludeerde oud Formule 1-coureur Karun Chandhok na een testrit met een Williams uit 1996.
De Indiase rijder deelde aan Autosport mede: "Een van de dingen die meteen opvalt is hoe simpel de wagen in elkaar steekt. Vergelijk de voorvleugel van toen bijvoorbeeld met die van nu, dan besef je hoe belachelijk de vleugels er tegenwoordig uit zien. De Williams-Renault FW18 uit 1996 was een prachtige auto. Ik ken niemand die deze auto lelijk durft te noemen."
"Je wilt als sport continu evolueren, maar op een gegeven moment bereik je een punt waarop je jezelf moet afvragen waarom je veel geld uitgeeft aan dingen die voor de fans niet van belang zijn. De Formule 1 heeft veel gedaan om de kosten terug te dringen en de connectie met de echte wereld intact te houden, maar de Williams uit 1996 is simpel en ziet er zeker niet minder uit dan de huidige bolides. Daar kan de sport lering uit trekken."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
27 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (37)
Login om te reagerenTamburello
Posts: 485
Ik vind eerlijk gezegd dat het nogal een rare vergelijking is maar hij heeft wel gelijk. De FW16 was een gigantisch dure auto voor Williams en ziet er idd qua design een stuk simpeler uit dan de huidige auto's maar beter trekt F1 lering uit Indycar racing. Hier is er veel meer gestandaardiseerd en worden teams winnaars door goed met set-ups te zijn en goede motoren te hebben.
neor2
Posts: 1.540
In het volledige interview met Chandhok geeft hij aan dat Williams dat jaar 70 miljoen heeft uitgegeven om het WK te winnen.
Nu is het een poos geleden, maar de inflatie is niet dusdanig hoog dat je van 70 miljoen er 400 kunt maken. De kosten zijn gewoon veel te hoog geworden doordat de auto's veel te complex zijn.
Moet zeggen dat ik soms ook de kleine dingetjes mis, kwam vorige week een filmpje tegen van Irvine en Hakkinen die een watergevecht beginnen bij de persconferentie... de vrijheid om zulke grappen uit te halen hebben de coureurs nu gewoon niet meer en dat is zonde... het maakt ze namelijk zoveel menselijker.
Remedy81
Posts: 5.871
Snap je het nu echt niet? Zullen we de F1 opdoeken dan is de GP2 prima de tegenhanger van de indycar? Iedereen gelijke auto's en een paar types motors is geen F1!!! Waar iedereen zijn eigen auto maakt. Die eenheidsklasses zijn er al gedoen en elk nieuw idee overleeft niet lang. Ik noem er een paar A1GP, Superleague Formula, FA1, etc, etc, etc.....
Stitch
Posts: 6.063
in principe is Chandhok nu niet de grote iemand die ik zou zien als dè autoriteit op het gebied van autosport, maar hier heeft hij een punt!
Dennis F1 MenaCe
Posts: 228
En nu snap ik waarom hij geen F1 meer rijdt
...En volgens mij waren de races nog saaier in de jaren 90
de F1 bolides tussen 2007/2009 waren geil.
Señor Sjon
Posts: 290
tussen 2007/2009 = 2008
Ik denk dat hele volksstammen het niet met je eens zijn. ;)
Duits Sterretje
Posts: 3.846
''de F1 bolides tussen 2007/2009 waren geil.''
Waarom zeg je dan niet gewoon 2008? ;)
brabham-bt50
Posts: 11.760
Chandhok heeft wel gelijk, de autos zijn lelijker geworden naarmate de achtervleugels steeds smaller werden en de voorvleugels net zoveel lagen kregen als een spekkoek
BrRacing
Posts: 9.909
Ik had toevallig eergisteren uit mijn grote collectie jaaroverzichten het seizoen van 1990 teruggekeken. Man o man, wat was dat toch een mooie tijd en wat een pracht bolides raasde over het scherm. Ware kunst om naar te kijken, hoe de coureurs hun racemonsters over de meeste gewaagde circuits in bedwang hielden, ging het fout dat lag je er ook meteen goed af. De meest fraaie inhaalacties en daarnaast totale vrijheid van spreken. Coureurs die elkaar zonder schroom verbaal neersabelden, wanneer de vlam weer eens in de pan was geschoten. Van Senna tot Thierry Boutsen, een weergaloze Jean Alesi die in zijn Tyrell de stratencircuits tot zijn domein maakte. Met heimwee heb ik zitten kijken.
Maar nu is het 2014 en de tijden zijn verandert. Er kan zeker wel wat verandert worden, maar de vraag is welke kant de F1 op wil? Willen ze de sport weer toegankelijk maken en welke richting wil men op wat betreft aerodynamisch vlak. Genoeg uitdagingen voor de boeg.
Jean Alesi
Posts: 17.675
vind het moeilijk, enerzijds vond ik die tijden begin jaren 90 supermooi en bezocht ik graag races, tegenwoordig is de magie voor mij persoonlijk compleet verdwenen.
De f1 dient constant te evolueren ipv terugpakken op reeds gebruikte technologieën, dat laatste is niet in de geest van f1.
Neemt niet weg dat er van mij nieuwe wegen gezocht mogen worden om m'n plezier in f1 terug te brengen, ik zou graag weer gp's willen bezoeken met het zelfde gevoel als vroeger. Vind het veel te clean en te tam om deze manier.
sailor
Posts: 11.131
De auto's van de jaren 90 zagen er gewoon robuust uit , ik vind de auto's van tegenwoordig wat iel , en het geluid van een tractor.
Ik heb het idee dat de auto's uit de jaren 90 echt voor mannen waren , tegenwoordig zijn het net geen kinderen wat in formule 1 auto stappen
brabham-bt50
Posts: 11.760
Misschien moeten ze toch eens gaan kijken naar de oude regelementen qua aero, maten van de wagens, icm de nieuwe motorformule. Probeer het beste van alle tijden te combineren. Tankstops terug, banden met veel meer grip, niet al teveel vuile lucht achter de wagens. DRS weg, dubbele punten weg.
brabham-bt50
Posts: 11.760
17 jaar is in mijn ogen nog wel een kind :)
Jean Alesi
Posts: 17.675
idd het beste van tijden combineren, zou ook graag bijtanken terug zien, helaas vrees ik dat de kans daarop 0 is aangezien dit haaks staat op de huidige regelementen mbt zuinigere motoren. Damn, kans op een slang die blijft hangen en een vuurballetje hier en daar is ook gereduceerd tot 0.
sailor
Posts: 11.131
Dat tanken was inderdaad wel vaak lachen , een slang die er maar niet uit wil gaan , of rijden terwijl die slang er nog in zit.
Tegenwoordig vind ik die pitstops allemaal zo foutloos en perfect , dat klinkt natuurlijk wel mooi , maar de spanning is niet meer tijdens die pitstop.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Kleiner tanks, minder gewicht, banden worden minder zwaar belast, snelle superstints, en hier en daar een meegesleurde tankinstallatie.
BrRacing
Posts: 9.909
Een kwalificatiemotor die ruim 250 pk meer vermogen levert en gewoon een heel uur lang knallen zou ook wel weer leuk zijn:-)
sailor
Posts: 11.131
Het huidige kwalificatiesysteem vind ik echt perfect.
Eerst mag iedereen deelnemen en in de laatste sessie komen alleen nog de grote jongens in actie.
Omdat in de laatste sessie vrijwel iedereen even snel is voorkom je de situatie dat de kwalificatie van een topper is verpest door een kruiwagen.
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
BRRACING: Heimwee? Was je niet thuis dan?
Pete
Posts: 236
Vanaf 2009 zijn de auto`s lelijk, maar ben er inmiddels aan gewend.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Ieder zijn smaak natuurlijk en daar schijn je dan niet over te kunnen of mogen twisten,maar ik vind de Williams uit 1996 verre van mooi.
De vreselijk lage achtervleugel,die lelijke rechte puntneus en de afgrijselijke Rothmans livery.
Na '94 zijn ze kwa model er steeds meer op achteruit gegaan,met als toppunt het versmallen van de wielophanging en de gegroefde banden,al vond ik de smalle bandjes in '94 ook al een stuk minder mooi als het jaar ervoor.
brabham-bt50
Posts: 11.760
Vind dat ook niet echt een mooie auto, heb de hoge neuzen nooit mooi gevonden. De FW16 is wel een mooi ding, Rothmans livery is ook niet helemaal mijn smaak maar dat stamt al uit de motorracerij waar de Marlboro Yamaha van Eddie Lawson altijd in gevecht was met de Rothmans-Honda van Wayne Gardner waar hij later teammaat van werd, en nog een WK in de wacht sleepte
Jean Alesi
Posts: 17.675
vond persoonlijk de Williams fw 14 een beest, dat was nog met de brede achterbanden
brabham-bt50
Posts: 11.760
ja die is nog veel mooier inderdaad.
BrRacing
Posts: 9.909
Dat is ook één van mijn favorieten. De FW13b vond ik ook een plaatje.
Pietje2013
Posts: 8.974
Voor de fans van Williams auto's:
Williams Collection - Part 1: the early years
youtubePUNTcom/watch?v=JRp0maImJMg
Andere 5 delen kunnen jullie zelf wel vinden
Gompie
Posts: 4.951
De mooiste F1 ooit vond en vind ik de Lotus 79 in de JPS livery (en dat uit de mond van een diehard Ferrari fan).
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Ieder zijn smaak natuurlijk en daar schijn je dan niet over te kunnen of mogen twisten,maar ik vind de Williams uit 1996 verre van mooi.
De vreselijk lage achtervleugel,die lelijke rechte puntneus en de afgrijselijke Rothmans livery.
Na '94 zijn ze kwa model er steeds meer op achteruit gegaan,met als toppunt het versmallen van de wielophanging en de gegroefde banden,al vond ik de smalle bandjes in '94 ook al een stuk minder mooi als het jaar ervoor.
Senninha1981
Posts: 1.807
Ik denk dat Karun in de FW18 heeft gereden. Die is van 1996. De FW16 is van 1994.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Scherp. :)
Der Schumi
Posts: 438
Was dus niet de enigste die het opviel. Maar wat is nu de fout? Heeft ie in een FW16 uit '94 gereden of een FW18 uit '96? Denk zelf het laatste.
Beide erg mooie auto's. Sowieso zijn de auto van begin jaren 90 mijn favoriet. Waarschijnlijk omdat het de eerste jaren zijn dat ik keek.
Senninha1981
Posts: 1.807
Zo te zien de FW18, F1today heeft het aangepast in het artikel :)
Persoonlijk vond ik de auto's van eind jaren 90 niet heel spannend. Begin jaren 90 vond ik ze mooier. Maar laten we niet vergeten dat er in die periode ook enorm saaie races waren.
Alleen denk ik dat de F1 gewoon een max aan budget moet stellen. Dan maar met minder personeel aan het werk per team, enz enz.
Sepp Blatter
Posts: 85
Doe mij maar de 70s. Ik wil wel eens de James Hunt versie van Max Verstappen zien of Bernie Ecclestone in een veelste strakke latexbroek de pitwalk zien uit boogien.
Jean Alesi
Posts: 17.675
je kunt Bernie een brief sturen (internet is hij wars van natuurlijk) met de vraag of hij voorafgaand aan volgende race in een strak latex broekje over de startgrid wil paraderen, ik betwijfel echter of dat de populariteit van f1 te goede komt...
brabham-bt50
Posts: 11.760
Ach, als hij er op uit is om F1 te devalueren denk ik dat hij t wel doet.
Laat even weten of t doorgaat want dan sla ik de voorbeschouwing en gridwalk over.
floris
Posts: 800
wie ?
Karun Hondehok ?
SennaDaSilva
Posts: 3.843
Het is simpel. De Williams uit 1996 heeft een schitterend klinkende V10, heeft nog de brede wielophanging,de voor en achtervleugel zijn in breedte gelijk aan elkaar en bevat geen DRS functie.
De neus bevat ook geen rare kronkels. Ja die auto is mooi, zoals elke auto in 1996.
Zelfs de eerste spec van Forti zag er beter uit dan de Forti van nu (Caterham).
F1 is een nieuwe weg in geslagen. Op zich prima, maar het is helaas de verkeerde weg.
- De motors maken niet meer geluid waar je kippenvel van krijgt, maar als een opgevoerde GT.
De keuze voor een motor met hybride techniek past in de tijdgeest, maar Turbo techniek is al lang van gisteren. Een atmospherische V10 op Bio Ethanol, die ondersteund wordt met hybride techniek die gewonnen wordt uit rijwind en energie uit de remmen, en extra pk's of koppel laten winnen uit een tankje waterstof. Dan ben je vooruitstrevend, "groener" en heb je een motor goed klinkt.
De oplossing is niet zo moeilijk wat de rest betreft. Gewoon een normale breedte vleugel voor en achter, bestaande uit 2 horizontale delen die wel vormen mogen hebben, maar en inhammen, dakjes, sleufjes, etc. Daarnaast een standaard defuser voor iedereen. Geen DRS, maar gewoon brede banden. Leg de nadruk op grip van de banden en wielophanging, en minder uit aerodinamica. Dit bevordert de inhaalmogelijkheden.
Wat debneus betreft. Schrijf een regel de voorvleugel niet aan de neus opgehangen mag worden, maar direct op de neus gemonteerd moet woorden, en niet hoger mag komen dan de hoogst toegestaande rijhoogte. Dit maakt zijwaarde impacts veiliger, airbornes moeilijker, en optisch is het een mooiere oplossing dan de huidige neuzen.
Maargoed.... Jean Todt blijft geloven in zijn eigen droom, ontwijkt het F1 circus, geeft topteams en fabrikanten de macht, en vindt dat de fans maar dom zeuren
Vooral zo doorgaan. Een franse FIA voorzitter gaat nooit goed... dat wisten we al uit het verleden.