10
Mercedes heeft bereidheid getoond om een compromis te sluiten over het enorme competitieve voordeel dat ze dit jaar met de aandrijflijn hadden. Renault en Ferrari drongen aan op een versoepeling van de engine freeze, de bevriezing van de ontwikkeling van de motoren, maar daar stond Mercedes niet voor open. Mercedes heeft nu een tegenvoorstel ingediend.
Het voorstel luidt dat Mercedes haar hybride systemen beschikbaar wil maken voor de overige teams, zo bericht Sport Bild. De levering van een standaard ERS, zonder de V6 turbo, is voor de Duitse autofabrikant een optie. Met de complexe en zeer succesvolle systemen van Mercedes zou de concurrentie een deel van de achterstand in kunnen lopen.
Op die manier hoeft men niet ingrijpend aan de reglementen te tornen en het biedt de rivalen van Mercedes de mogelijkheid om aan te haken. Het idee voor een standaard hybride systeem geleverd door Mercedes is te vergelijken met de standaard ECU die McLaren Electronic Systems al jaren voor alle teams op de grid levert.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
56 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (10)
Login om te reagerenbrommer
Posts: 408
En dan gaan ze ook alle kennis delen om het systeem optimaal te kunnen gebruiken? Anders hebben ze nog steeds voordeel want dat is het lastigste alles op elkaar af stemmen.
Pietje2013
Posts: 8.974
Precies. Het ERS systeem van MB is zo niet zozeer beter dan een andere, maar de afstelling tussen motor/chassis/rijder maakt het effectiever.
fre0n
Posts: 538
Het is wel degelijk anders en beter dan andere. De ERS van merc is de enige die onderaan de motor geplaatst kan worden, omdat het niet uit 1 groot stuk bestaat, maar in 2 lage delen uitgevoerd is. 1 deel voor de motor, 1 deel erachter.
Het probleem zit m vooral in de combinatie met de turbo van merc, die OOK in 2 delen opgebouwd is. De opnemer aan de ene kant van het blok, de aanjager aan de andere.
brommer
Posts: 408
@FRE0N Precies maar daar is het motorblok dus ook op ontworpen en Ferrari en Renault hebben daar niks ze hebben er veel meer aan om de goed werkende concepten te over te nemen op hun eigen ontworpen motor en ERS-systeem.
Pietje2013
Posts: 8.974
Fre0n
ERS is Energie Recovery Systems. Wat jij met voor en achter de motor bedoelt is de turbo.
MGU-K zit bij IEDERE fabrikant laag naast het blok (zware elektromotor dus zo laag mogelijk zwaartepunt.)
MGU-H zit bij Mercedes tussen de V vanwege hun gesplitste turbo.
youtubePUNTcom/watch?v=WD4KJorL0wQ
Pietje2013
Posts: 8.974
Bij Ferrari zit/zat de MGU-H tussen de beide delen van de turbo. Dus eigenlijk hebben zij ook een gesplitste turbo :-)
LimboF1
Posts: 6.088
Ik denk dat dat dit misschien best een goed voorstel is, maar dan moet het wel zo zijn dat alle teams over dezelfde data moeten kunnen beschikken als Mercedes nu heeft.
Maar van de andere kant zullen er aanpassingen moeten worden toegelaten voor Ferrari en Renault voor het systeem optimaal te kunnen gebruiken icm met hun motor. Ik ben benieuwt waar dit op gaat uitlopen.
brabham-bt50
Posts: 11.760
een leuke handreiking maar in de praktijk lijkt het me lastig toepasbaar op een anders ontworpen motor. Het lijkt een beetje een PR verhaaltje om te laten zien dat men bij Mercedes wel bereidwillig is
Big_El
Posts: 2.137
Dit zou echter het hele principe van de nieuwe ERS formule omverwerpen. Want juist dat is wat het interessant maakt voor fabrikanten om zich te onderscheiden. Die hele groene situatie die we nu hebben was er voor zodat er een relevantere formule zou ontstaan waarin technieken of verbeteringen zou worden ontwikkeld die we over een paar jaar in onze straatauto's kunnen verwachten.
Daarnaast is er nog een 2e probleem... Dat ERS pakket moet dan wel compatible zijn met de verschillende verbrandingsmotoren. Om dat te realiseren is iemand van Mercedes nodig bij de verschillende teams die dat ERS in de gaten kan houden. En die zou dan de gegevens niet aan de hoge heren bij het team van Mercedes melden?
Silversource
Posts: 373
Te bang om serieuze competitie aan te gaan wanneer die achterlijk engine-freeze versoepelt, of zelfs verdwijnt.