12
Mercedes begint de nieuwe jaargang wel degelijk met een doorontwikkeling van de aandrijflijn van vorig jaar. De afgelopen dagen doken geruchten op dat de Duitse autofabrikant het seizoen aan zou vangen met de V6 turbo van 2014, maar dat is ontkend tegenover Omnicorse.
Mercedes bevindt zich midden in het proces om de nieuwe auto te prepareren voor de eerste test in Jerez en die bolide zal een nieuw geconfigureerde krachtbron bevatten. Het verhaal dat ze de eerste vier races af zouden werken met de 'oude' motor berust volgens Omnicorse niet op waarheid.
De vernieuwde V6 turbo van Mercedes is significant anders dan de aandrijflijn van vorig jaar, beweert Omnicorse. Samen met partner Bosch is gewerkt aan een nieuw injectiesysteem met een inspuitdruk van 500 bar, bijna het dubbele van wat het in 2014 bedroeg.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
56 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (12)
Login om te reagerenL.Hamilton
Posts: 7.027
Dit had iemand er op F1technical over te zeggen wat ik wel interessant vond:
The article is incorrect/misleading. They have 32 tokens to use in total for 2015, they may use them up right from the start for their first iteration of the 2015 engine, or use some up, e.g. 20, then introduce the 12 further tokens throughout the season. It's likely that for their planned debut of the 2015 engine in Feb, they will not have had time to use all 32 tokens, as some components have a longer development/manufacturing time. Now with the new ruling they can take advantage of this. We'll see.
As the previous poster stated, Merc have likely brought forward their plans with the ruling on Honda to hopefully ensure Honda have the least possible amount of tokens.
Pietje2013
Posts: 8.974
Dat kan niet wat diegene zegt. Alle tokens moeten in 1 keer gebruikt worden. Anders race je met 2 gehomologeerde 2015 motoren in 1 jaar. En dat verbied de regels.
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Pietje. Het hele verhaal van "slechts 1 gehomologeerde motor per seizoen" is van de baan.
De FIA heeft aangegeven dat Honda ook tokens mag gebruiken gedurende dit seizoen en wel het gemiddelde van wat de andere leveranciers bij aanvang van het seizoen over hebben. Dat impliceert dat de fabrikanten dus enkel gehouden zijn aan een maximum aantal tokens en niet aan een homologatiedatum en 1 gehomologeerde aandrijflijn per seizoen.
L.Hamilton
Posts: 7.027
Hmm Oké. Ja ergens wel logisch. Dan zal Mercedes dus gewoon in Australië aan de start staan met alle gebruikte tokens. Zou betekenen dat Mercedes alweer flink op schema ligt.
Ramshoek2
Posts: 1.579
De FIA heeft onlangs bekend gemaakt dat ook Honda een aantal tokens krijgt. Namelijk het gemiddelde van het aantal dat de overige fabrikanten bij start van het seizoen ongebruikt hebben gelaten. Honda mag die gedurende het seizoen inzetten en ook de andere fabrikanten mogen dat.
Fabrikanten zullen dus elke aanpassing moeten melden bij de FIA. Van 1 gehomologeerde motor per seizoen is dus geen sprake meer.
Peter
Posts: 977
De loophole (ontbreken van datum homologatie bestaande teams) in de reglementen zorgt er voor dat de bestaande teams niet alle tokens moeten verbruiken voor de start van de eerste GP.
Het is eerder het compromis met Honda dat er voor zorgt dat Mercedes (en wellicht ook Ferrari en Renault) wel al zo veel mogelijk tokens gaan verbruiken.
Honda krijgt namelijk na de eerste GP het aantal tokens dat gelijk is aan het gemiddelde ongebruikte tokens door de bestaande fabrikanten.
Dus ik denk dat het wel waar was maar dat Mercedes nu wil voorkomen dat het gemiddelde ongebruikte tokens zo laag mogelijk is.
Ferrari 10 ongebruikt, Renault 12 ongebruikt, Mercedes 32 ongebruikt = 18 tokens voor Honda
of
Ferrari 10 ongebruikt, Renault 12 ongebruikt, Mercedes 13 ongebruikt = 11 tokens voor Honda
Pietje2013
Posts: 8.974
Ik lees op geen enkele site dat het ontwikkelen binnen de 32 tokens is vrij gegeven tijdens het seizoen. Ik denk dat het voor veel mensen verwarend is dat niemand weet wanneer men overstapt naar de 2015 motor. Daarom staat bij veel site's " ontwikkelen tijdens het seizoen" Dit betekend niet meerdere update's per seizoen mogelijk zijn. Dit gaat ook heel moeilijk worden als je maar 4 motoren hebt. Wat dacht je van de ontwikkeltijd? Renault en Ferrari zijn na een jaar nog niet klaar. Zouden ze dan wel enkele tussen oplossingen kunnen ontwikkelen en testen op betrouwbaarheid?
De regels zeggen duidelijk dat je maar 1 motor per jaar kunt homologeren en dat een gehomologeerde motor moet worden ingezet. Zonder een uiterste datum van homologeren voor de 2015 motor ontstaat dus de loophole dat je met de 2014 motor kunt beginnen. De FIA geeft toe dat de regelementen fout zijn op dat punt en zij zullen deze loophole toestaan. Dus je mag "ontwikkelen tijdens het seizoen"
Nu in het geval van Honda wordt het interessant. Je hebt namelijk de 3, en Honda die in een andere cyclus zit en daardoor andere regels heeft. Regels voor de 3 gelden niet altijd voor Honda en vica versa. Honda was boos dat zij die loophole niet konden benutten, klaagt en de FIA bindt in. Gevolg is dat Honda iets andere regels krijgt. Deze gelden niet automatisch voor de andere 3. Want uit het nieuws wat nu naar buiten komt blijkt dat Honda 2 gehomologeerde 2015 motoren mag inzetten (FIA moet nog bevestigen)
De FIA doet daarmee een magistrale stategische zet. Zij maken de impact van hun regelfoutje marginaal. Niemand gaat nu nog met de 2014 motor rijden want dan wordt de concurrent alleen maar sterker van omdat zij het gemiddelde aantal niet gebruikte tokens vanaf Melbourne mogen gebruiken voor hun 2e gehomologeerde 2015 motor.
Honda blij als nieuwkomer met ervarings achterstand en regel probleem opgelost.
floris
Posts: 800
ja goed zo, het gaat de zelfde kant op als in de 1e turbo periode.
Schroef op die druk en laat die turbo gillen, is niet verkeerd.
De 1e turbo periode klonken de motoren behoorlijk, hoop dat het nu weer dezelfde kant opgaat.
aruba24
Posts: 640
Deze Turbo's zullen nooit klinken als de jaren 80 , de concept van deze motoren zijn volledig anders het is speciaal voor de hybride zo aangepast , de jaren 80 reden Renault en Ferrari met dubbel Turbo's links en rechts dus twee uitlaten daarvoor waren de geluiden ook harder en meer toeren zal niet veel uitmaken , Ferrari reed in 2014 al met 500 bar injectie dus meer onderpower van het merk Magneti mareli.
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Floris, je haalt dingen door elkaar.
Het is de brandstof inspuitdruk waarbij Mercedes (n.a.w.) de bovengrens van 500 bar gaat opzoeken. Er is in het huidige reglement geen maximum turbo (lucht) druk.
Het vermogen wordt beperkt door de maximum fuelflow. Dat maximum blijft, daar veranderd een hogere inspuitdruk niets aan en die max fuelflow zorgt ook dat het geen zin heeft om extreme turbodrukken op te zoeken. Een benzine motor loopt namelijk niet lekker op extreme luchtoverschotten.
Voordelen van een hogere inspuitdruk liggen volgens mij op het vlak van een betere verstuiving, exactere inspuitmomenten of meerdere inspuitmomenten per inlaat / compressieslag.
AyrtonS
Posts: 3.984
Door een hogere spuitdruk kun je een hogere turbodruk hanteren
floris
Posts: 800
genoteerd jongens, oké ik merk het, heb de ballen verstand van auto techniek.
Geeft niet, bedankt voor de uitleg.
Ik hoopte dat het geluid een beetje die kant op ging, jammer maar helaas.