18
De lange neuzen waar sommige teams in Jerez mee testten zijn slechts van tijdelijke aard. Ferrari, Scuderia Toro Rosso, McLaren en Red Bull Racing zijn al volop bezig om een constructie voor een kortere neus te verzinnen. Het grote probleem daarbij vormt het slagen voor de verplichte crashtests. Dat bericht brengt Auto Motor und Sport.
Daar kan Mercedes over meepraten. De Duitse renstal had vorig jaar vier pogingen nodig om de korte neus door de keuring te laten komen. Daar plukt het team nu de vruchten van. Door de nieuwe reglementen met betrekking tot de neus zijn veel renstallen tien procent aan downforce kwijtgeraakt, terwijl Mercedes gewoon kon voortborduren op de neus van de W05.
Het is Lotus bij de E23 wel gelukt om de korte neus na te maken en meer teams zullen volgen. Ferrari, McLaren en Scuderia Toro Rosso reden in Jerez met een interim-neus. James Key van Toro Rosso: "Ons doel is om voor de seizoensstart een nieuwe neus te hebben." Red Bull Racing koestert ook dergelijke plannen, maar door een afwijkende gewichtsverdeling is het voor de Oostenrijkse renstal extra lastig om aan de reglementen voor de kreukelzone voor te voldoen.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
15 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (18)
Login om te reagerenVerstappen-GP
Posts: 506
Daarom was dat goud gele vlak niet doorgetrokken tot vooraan. Hoop ik.
SennaDaSilva
Posts: 3.843
Zou kunnen, maar ik denk dat het er meet aan ligt dat er bij een te scherpe neus te weinig ruimte is om dat goude vlak zichtbaar eruit te laten komen (iig van zijkant). Zie pielemoos neus van Toro Rosso 2014... Die was ook niet helemaal doorlopend naar voren. Maar we zullen zien..
Ik vind de STR van dit jaar best mooi, maar die giga luchthapper bovenop is wat minder. Maar ik geloof dat dat min of meer een veiligheidje is, en dat wanneer ze minder koeling nodig blijken te hebben het nog wel wat kleiner gemaakt gaat worden.
Duits Sterretje
Posts: 3.846
De Mercedes neus van vorig jaar was bij de presentatie ook al niet echt super lang,maar gewoon een mooie neus en ze hebben dat in het loop van het seizoen nog korter weten te maken,maar de neus van Ferrari en van TR zou idd. wel 20 cm. vanaf mogen.
De Ferrari neus zou het mooiste naar mijn idee zijn als ze het zo zouden maken als op dit plaatje.
http://www.lastampa.it/rf/image_lowres/Pub/Prod/Blogs/controsterzo/Foto/ferrari%202015-kdyC-U10401189103518f9d-700x394@LaStampa.it.jpg
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Hoewel deze meer voor de hand zou liggen.http://f1grandprix.motorionline.com/wp-content/uploads/2015/01/ferrari-f1-2015-rendering.jpg
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.431
Grinnik, heeft die hele poll van vorige week eigenlijk ook geen zin dus ;)
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Waarom niet?
De TR kwam als mooiste uit de bus en dat kwam niet door het ontwerp maar meer door het vreselijke chauvinistische gedrag wat van deze site afdruipt.
Dus de uitslag blijft hetzelfde. ;)
Jean Alesi
Posts: 17.675
precies! het gaat erom dat Max in die wagen gaat rijden, dat maakt m prachtig (ondanks dat het een lelijk stinkhok is)
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Kan iemand mij even bijpraten? Een kortere neus lijdt toch tot minder oppervlakte dan een lange neus? Hoe kan minder oppervlakte nou lijden tot meer downforce?
Pietje2013
Posts: 8.974
Meer lucht onder de neus door. Maar die lucht is moeilijk te controleren door de geringe afstand tot de splitter. Een lange neus laat minder lucht onder de neus door maar het idee daarvan is dat de lucht over de neus gaat en weer terug naar onder om samen bij de splitter aan te komen. Door de langere neus is die lucht beter te stabiliseren cq sturen.
Een aerodynamisch perfect uitgedachte korte neus is het beste. Nadeel zijn crashtests en ze zijn zwaarder ivm een kreukelzone die over minder afstand zijn werk moet doen. Lange neus is een goed alternatief.
SwiftMichael91
Posts: 313
Wat @Pietje2013 zegt klopt inderdaad !
Wat ook meespeelt is dat bij Mercedes bijvoorbeeld, door de korte neus, de ophanging op de voorvleugel aan het einde van de vleugel zit. Het oppervlakte van de voorvleugel tot het ophangpunt is dus groter, dan nu bij Ferrari het geval zit (waar de ophanging zowat over de hele vleugel zit). Hierdoor is er een groter gedeelte op het horizontale gedeelte wat een ongestoorde luchtstroom heeft. Door dit grotere oppervlakte word op dit stuk ook meer downforce gegenereerd. Al zal dit natuurlijk minimaal zijn tov wat de rest van de voorvleugel levert. Correct me if I am wrong ;)
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Dank voor je toelichting. :-)
Beemerdude
Posts: 7.082
NBTT; het gaat er natuurlijk om wie straks in Melbourne een lange neus trekt naar de rest...:-)
Senna014
Posts: 511
Wellicht gaat die Ferrari dan toch nog enigszins mooi worden zonder die afschuwelijke Pinokkioneus!
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Zit net op de site te kijken van AMuS,maar kan het echt nergens vinden over de korte neuzen.
Misschien heeft iemand een link.
L.Hamilton
Posts: 7.027
wwwPUNTauto-motor-und-sportPUNTde/formel-1/die-nasen-werden-kuerzer-ferrari-red-bull-und-mclaren-mit-test-nasen-9242170PUNThtml
Duits Sterretje
Posts: 3.846
Danke schön. :)
core2duo
Posts: 1.512
Niet alleen de neus van Mercedes GP is kort maar als ik die van Williams bekijk is die erg kort en compact en zijn ze in staat om toch wat luchtstroom onder de auto te krijgen. Ben benieuwd wat de anders teams gaan doen maar handig is het niet om dan nu al een aanpassing door te voeren. Het chassis is ook ontworpen op basis van deze neuzen.
Runningupthathill
Posts: 17.626
Het chassis zal niet ontworpen zijn op de lange neus, maar net op de kortere versie die nog niet door een crashtest is gekomen.