17
Mercedes GP is bezig met de ontwikkeling van een B-versie van de W01. Dat meldt het Duitse blad Auto Motor und Sport. De nieuwe variant van de W01 moet voor de Grand Prix van Spanje klaar zijn en compleet andere aerodynamica, gewichtsverdeling, achteras en een herziene versnellingsbak bevatten.
Teambaas Ross Brawn laat niets los over een eventuele B-versie, maar gaf wel toe dat de gewichtsverdeling een probleem is bij de W01. Door de nieuwe bandenverhouding moest het gewicht iets meer naar voren bij de auto van dit jaar. Daarmee hebben wij iets teveel van het goede gedaan, aldus Brawn.
Over een mogelijk langere wielbasis voor de W01 zegt hij: Daar kan ik geen commentaar op geven. Wij gaan in elk geval een stap maken in Barcelona, maar de rest van de teams zit ook niet stil. Het is voor ons dus zaak om sneller en beter te ontwikkelen dan de concurrentie.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
56 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (17)
Login om te reagerenkieko
Posts: 435
Een b model dat meer gericht is op de rijstijl van beide coureurs las ik op een andere site.
Door de introductie van een B versie moet een aansluiting gevonden met de top anders is het seizoen verloren
2fast
Posts: 118
Dit word de eerste zet van schumacher om de auto iets meer naar zijn hand te zetten. Rosberg kan op dit moment wel de snellere zijn maar naast de baan met een auto ontwikkelen is schumacher de baas en word de auto toch meer vanuit zijn perspectief bekeken
Mr Marly
Posts: 7.310
Klopt helemaal. Volgens mij heb ik in een eerder artikel gelezen dat Rosberg dezelfde rijeigenschappen heeft als Shumacher dus moet de verbetering in ieders voordeel zijn.
felix50
Posts: 5.792
zo is het ook schumacher is gewoon te laat bij het team gekomen om de wagen naar zijn rijstijl te maken en dat gebeurd als nog
Sparrow
Posts: 3.592
Voor zover mijn kennis reikt op gebied van wagenbalans lijkt me dit ook wel redelijk een verklaring waarom MS net ff iets minder happy met de huidige auto is. Het hogere gewicht dat meer naar voren zit heeft toch enigsinds als gevolg dat er sneller meer onderstuur ontstaat? (iets minder druk op aangedreven achterkant, meer gewicht op voorbanden -> overstuur....?)
Kan best zijn dat ze deze keuze maken om MS wat tegemoet te komen en hem een auto willen geven die beter bij hem past. Mits dit zo is, moet het dan natuurlijk ook wel laten zien!
Mick34
Posts: 995
Ik vermoed dat het verkeerd is vertaald.
Een auto met te weinig gewicht aan de voorkant (door downforce of kilo\'s) heeft last van onderstuur. De voorkant drukt niet stevig genoeg op de weg, waardoor de grip aan de voorkant verloren gaat en er onderstuur wordt veroorzaakt.
Ik ga er dan ook vanuit dat ze juist aan de voorkant meer gewicht willen hebben.
patrickl
Posts: 11.414
De auto heeft last van onderstuur terwijl Schumacher liever overstuur heeft.
Dat klopt dan toch precies met de opmerking van Ross Brawn dat ze teveel gewicht voorin de auto hadden en dat ze het zwaartepunt iets naar achteren gaan verplaatsen?
Sparrow
Posts: 3.592
Mmh, ik zeg trouwens dit;
(iets minder druk op aangedreven achterkant, meer gewicht op voorbanden -> overstuur....?)
Maar daar bedoel ik onderstuur.....
Sparrow
Posts: 3.592
@Mick; Bij het aanremmen naar een bocht kom er dan misschien wel teveel druk op de voorkant waardoor de auto over de voorwielen gaat schuiven -> onderstuur...
Martijn01
Posts: 287
Als ze dan het gewicht te veel naar voren hebben dan zit dus schumacher maar smoesjes te vertellen over een niet scherpe voorkant?
Formula Zero
Posts: 1.481
mensen weten blijkbaar niet dat druk op de voorbanden geen over- maar onderstuur veroorzaakt.
Het probleem is dat er te veel druk op staat, dan heb je dus veel grip aan de voorkant, te veel grip en je hebt onderstuur, te weinig en je hebt overstuur.
Een scherpe neus heb je alleen als je dus overstuur hebt (of een lans aan de voorkant van de auto), en dat is wat Schumacher wil. (dat geen onderstuur meer dan he, niet die lans ;p)
Alhoewel, je zou minder concurrentie hebben ;p
Robert
Posts: 24
Schumacher is - als algemeen bekend - bij uitstek een coureur, die het best presteert met een enigszins overstuurde auto (= wanneer in een bocht de achterkant neigt naar uitbreken). <br />
<br />
Omdat de huidige, betrekkelijk onderstuurde Honda/Mercedes-koets was ontwikkeld, voordat zelfs maar sprake was van een herstart van de carrière van Schumacher, lijkt mij de door Brawn aangekondigde Spanje-ingreep, een logische update. <br />
<br />
De eerste, zo mogen wij aannemen, waarin - naast een afstemming op zijn specifieke rijeigenschappen - de technische expertise van Schummi is verwerkt. Want zonder de herintrede van Schumacher zou Mercedes (waarschijnlijk nog) niet zijn teruggekomen in de FI.<br />
<br />
Als Schummi-fan zou ik mijn verwachtingen van Mercedes dit seizoen een beetje naar beneden bijstellen en meer uitgaan van het Schumachter-Ferrari-scenario : Eerst de prestatie / ontwikkeling van de (Mercedes) FI-kart op een hoger plan tillen,<br />
om daarna voluit voor het FI World Championship te kunnen gaan.<br />
<br />
Zie ook mijn eerdere FI-Today bijdrage op 9 april 2010 om 14:16 over Schumacher / Mercedes via onderstaande link<br />
<br />
www.f1today.nl/nie(...)en-aan-comeback/<;br />
<br />
turbof1
Posts: 1.959
Formula zero, als er meer druk op de voorbanden zit, hebben die meer grip dan de achterbanden. Bij het insturen van een bocht kan het zijn, bij sterk indraaien, dat de achterkant het gripniveau van de voorkant niet aankan en dus \"uitbreekt\", wat overstuur is. Onderstuur is wanneer de auto de bocht minder dan normaal indraait.
Dus meer druk (=meer grip) aan de voorkant zorgt voor overstuur.
MrOrange
Posts: 193
Ik heb een idee net gekregen maar kan het met niemand delen. duss..
Het gaat over de tank en de ideale gewichtsverdeling.
Wat als ze een tank maken met daarin een tank zak. Dus een tank waarin een zak zit met even veel liters inhoud. In de tank zelf zit een opblaasbare zak voor tegendruk. Als er geracet word en de tank geraakt leeg, vult de zak die aan de tank zit het gat op met luchtdruk of zo. Wat krijg je dan het continu gecentreerd houden van de brandstof. Beter voor de balans en gewichtsverdeling.
Stom idee of wat denken jullie?. (niet dat we hier verder iets mee kunnen of zo)
patrickl
Posts: 11.414
De grip niet alleen bepaald door het gewicht van de auto, maar eigenlijk hoofdzakelijk door de downforce van de vleugels. De kracht van de vleugels is wel 3 a 4 keer zo hoog als het gewicht van de auto.
Natuurlijk speelt ook de breedte van de banden een rol. Voor zijn ze nu smaller dan achter waardoor de gripverdeling naar achteren verschuift.
Wat belangrijk voor de balans is is de (totale) grip op de voor en achterwielen en de gewichtsverdeling. Als de verdeling van de grip over voor en achterwielen niet in balans is met de gewichtsverdeling krijg je over of onderstuur.
Als je een hamer in het midden van het handvat vastmaakt aan een touwtje en deze gaat rondzwaaien dan breekt de kop van de hamer uit. Datzelfde gebeurt met de gewichtsverdeling van een F1 auto. Als die hard door een bocht gaat dan wil het zwaarste deel naar buiten vliegen.
Stel dat de neus zwaarder is dan de bedoeling dan vliegt de voorkant dus de bocht uit en dan heb je onderstuur. Als de achterkant te zwaar is dan heb je overstuur.
Lastige is natuulijk ook dat de belangrijkste component, de downforce, afhangt van de snelheid van de auto en dat je dus kan hebben dat de balans in de snelle bochten wel goed is terwijl die in de langzamere bochten niet goed is. Of andersom. Het is eigenlijk altijd een compromis.
patrickl
Posts: 11.414
Ze hebben gewoon een fout gemaakt bij het ontwerp . Dat was tijdens de wintertests al duidelijk en ook door Brawn en coureus meermalen opgemerkt. Dat heeft niets met Schumacher te maken. Net zoals dat Virgin de tank verkeerd berekent heeft hebben ze bij Mercedes ook een foutje gemaakt. Kan gewoon gebeuren.
Als de gewichtsverdeling niet goed is moet je er vleugel afhalen om de balans te herstellen. Dan verlies je dus gewoon grip en dus uiteindelijk snelheid en tijd.
Zelfde probleem wat McLaren vorig jaar had. Alhoewel het bij Mercedes duidelijk een stuk minder extreem is.
Robert
Posts: 24
Ik had d.d. 13-04-2010 een keurig aanvullend stukje ingezonden over neerwaartse drukbepalende factoren van de FI-Kart, maar dat is om voor mij tot nog toe onduidelijke redenen buiten de lezerskolom gevallen. Wel las ik hier d.d. 14-04-2010 een bijdrage van een andere lezer, die vrijwel dezelfde argumenten aanvoerde, als ik....
Was overigens niet de eerste keer, dat mij dit bij FI-Today overkwam.