Van der Garde kijkt rond in het WEC en de DTM

Wouter, Giedo zegt dat zelf alles vol is e dat het over volgend jaar gaat, trouwens leuk om te horen dat hij veel support heeft gehad in de F1.

"zegt zelf dat"moet het zijn ples een n vergeten

Persoonlijk zie ik meer in een fabriekscontract in het WEC, is de klasse met toekomst!

Mee eens! Ik zie hem liever in het WEC.

En de DTM is een klasse zonder toekomst??

Ik zou hem ook het liefst in de DTM zien. Mooie wagens, goed deelnemers veld en de races zijn vaak aardig. Vind de "nieuwe" opzet met 2 races beter, dat kijk ik liever dan en 6 uurs+ race. Ik mis in de DTM nu een beetje spanning omdat ik niet echt voor een bepaald team/merk of coureur ben. Ik heb Giedo altijd een redelijk goede coureur gevonden en de DTM zou goed bij hem passen en maakt voor mij de klasse een stuk leuker om te volgen.

De DTM is een leuke klasse maar ik zie daar persoonlijk minder toekomst perspectief voor rijders. Dat is de opstap in de toerwagens, of een laatste tussenstop voor je pensioen. Beide fases van die carrière sluiten niet bij Giedo aan.
Het WEC daar in tegen is een klasse voor coureurs op de top van hun kunnen die net de F1 hebben weten te halen of net die laatste stap niet kunnen maken. Ook is dit een stap omhoog t.o.v. het DTM. Hier kan je op een heel hoog niveau nog jaren meedraaien en competitief zijn. Vandaar dat ik het WEC hoger heb zitten dan het DTM.

@ Lars75
Dat Mercedes in de afgelopen jaren de hulp inriepen van Ralf Schumacher, David Coulthard & Vitaly Petrov, die allen door de mand vielen wegens het missen van karakter en strijd, wil nog niet zeggen dat de DTM een tussenstop voor je pensioen is. Omdat Suzie Wolff & Rahel Frey erin gereden hebben, is het ook geen Dames Kampioenschap.
De DTM probeert en wat niet werkt wordt vervangen en wat de strijd vergroot wordt behouden (bijv. DRS is gebleven dit jaar en de option band is verbannen).
Qua coureurs rijdt er van talent (Tom Blomqvist, António Félix da Costa, Pascal Wehrlein o.a.) tot oude rotten (Gary Paffett, Mattias Ekström, Bruno Spengler o.a.).
En dit jaar rijden er 8 oud DTM kampioenen mee, die de klappen van de zweep van de DTM kennen en wie zich hier in staande weet te houden kan blijven en een Mehri bijvoorbeeld of de Amerikaanse Joey Hand vallen wegens de tegenvallende resultaten gewoon af.
De DTM kent geen topteams, alleen topcoureurs...

Jarvis, Fassler, Albuquerque, alle drie via de DTM bij het WEC-fabrieksteam terecht gekomen.

Nogmaals ik zeg niet dat het een slechte of geen mooie klasse is, ik vind het geweldig om te kijken. Maar persoonlijk denk ik niet dat dit het kampioenschap is waar Giedo 'nu al' thuis hoort.

Merhi heeft zelf gekozen voor een jaar FR3.5 om zo weer beter in beeld te komen voor de F1, wat ook redelijk gelukt is. Bij mijn weten had hij nog een langdurige overeenkomst en mocht ook in 2014 in het DTM racen.

Je vergeet de dames Legge en Ickx nog in jouw betoog.

Ja er rijdt groot en voldoende goed talent rond en ja het kan ook een opstap naar meer zijn. Maar vergeet niet dat da Costa, Albuquerque, Blomqvist, Mortara, Witmann, Vietoris, Wickens en Juncadella niet de zelfde staat van dienst en resultaten hebben als die Giedo heeft. (om welke reden dat ook moge zijn)
Dit gold in het verleden ook voor Fässler, Premat, Green, Spengler, Caroll en Winkelhock. Allemaal geweldige talenten en geloof mij dat ik verder kijk dan enkel en alleen F1 en ze allemaal echt wel op waarde weet te schatten.

Maar ik ben van mening dat Giedo hier nog niet naar toe hoeft en dat er in het WEC een grotere en betere uitdaging voor hem ligt en het WEC heeft een hoger niveau en meer aanzien dan het DTM. Iets waar Giedo met zijn staat van dienst en cv absoluut nog bij mag horen!

Roberto Mehri is samen met Christian Vietoris & Robert Wickens in het Jeugdteam gekomen bij DTM Mercedes, waar Robert Wickens & Christian Vietoris punten pakte en strijd leverden, knalde Mehri bij zijn collega's meermaals in hun rechterdeur, of hij stond met zijn auto omgedraaid langs de baan. En dan stond hij met een breedde smile bij zijn collega's en de jounalisten te woord. Zelfs harde woorden van Gary Paffett hielpen niet en toen het te laat was, werd hij in zijn laatste DTM wedstrijd ineens tweede, terwijl hij daarvoor nooit in de top 10 was geëindigd.

DTM is een autosport en Formule 1 is een kartsport, karten doe je vanaf je 6 en auto rijden vanaf je 16de (op een circuit weet ik niet welke ondergrens er is). De Formule 1 roert graag in de GT2 klasse, omdat dat de klasse is die dicht bij de Formule 1 ligt, maar omdat je een aantal jaar in de GT2 klasse hebt gereden, wil nog niet zeggen dat je een hoger niveau hebt.
De DTM is absoluut geen stap terug en zeker niet voor een Guido van der Garde, waar de wereld nog nooit van hem gehoord had, totdat voor de rechter stond tegenover een Formule 1 stal.

De GT2 staat mijlen ver van de F1 af!

Waarom niet?

Wanneer ik nu kijk wie daar rijden zal hij er geen modderfiguur slaan. De vraag is komt er een plek vrij en wat zijn zijn USP's ten opzichte van de concurrentie.

Hij staat bekend als een teamplayer en goed ontwikkelaar. Daarnaast natuurlijk een goede sponsor welke altijd welkom is.

Maar makkelijk zal het niet worden en ik zie hem iig niet in de nr 1 auto's van fabrikanten komen.

waarom wel?

die fabrieksteams zitten niet op geld te wachten en hebben keuze uit coureurs met een beter CV dan Giedo van der Garde, mensen die ofwel meer GP's gereden hebben en\of meer succes hadden in de F1 of mensen met ervaring in de GT en LMP racerij.

zeker als je Nederlander bent.

en daarom belt Toyota ook Kobayashi als vervanger voor Nakajima en niet Giedo.

Meneer VAILLANT, waarom heeft u zo'n hekel aan Giedo? Als klein jongetje een keer van hem verloren bij het karten?

waar zie je staan dat ik een hekel zou hebben aan Giedo dan?

dan je niet zomaar binnenkomt bij die fabrieksteams is gewoon een feit, en ik zie niet in waarom ze Giedo wel zouden nemen.

Ik zou als ik dan toch een Nederlander zou nemen Jeroen Bleekemolen of Jos Verstappen bellen, die hebben bewezen snel te zijn op Le Mans.

dat heeft niks met "hekel hebben" te maken maar met realisme.

Wie hebben er een beter cv dan?

en.wikipedia.org/w(...)Championship_season

Want ik zie maar een paar namen die echt een beter cv dan Giedo hebben. Velen zijn gelijkwaardig of zelfs minder, anderen hebben weer meer ervaring in de klasse wat hun interessanter maakt. Maar buiten Heidfeld en Wurz is het voor mij allemaal één pot nat.

En Webber uiteraard.

Ja, die hebben of een beter F1 CV of zich eerst bewezen in andere GT/LMP wagens.

Audi selecteert haar coureurs op hun diensten voor het merk. De meeste hebben in de
DTM gereden of via de GT's zichzelf op weten te werken. Toyota heeft een soort gelijk beleid en zijn het vooral hele ervaren jongens met veel F1-ervaring. Bij Porsche zijn de connecties vooral belangrijk. Harley is door Webber binnengeloodst en Dumas, Jani en Lieb spreken voor zich. Als er een kansje ligt dan lijkt het derde team van Porsche de beste optie. Vond Tandy zijn optreden het afgelopen weekend erg slecht en is het maar de vraag of dat een blijvertje is.

Een zak geld op tafel werk niet in de WEC en daar moet Giedo het wat dat betreft niet van hebben. Ik zou eerst maar eens proberen de DTM binnen te komen en mocht de ambitie bij de WEC liggen vandaar uit je opwerken. Of de Frijns-route, via de GT's.

Rast reed vorig jaar nog op de plek van Frijns in de Blancpain series en zit nu bij Audi LMP1

@BrRacing maar zelfs al zou Tandy vervangen gaan worden dan heeft zeker Porsche zoveel coureurs die dan eerst in aanmerking komen, coureurs die al jaren in Porsches racen, Porsche heeft zelf een eigen junior programma.

De nr.1 bij Porsche op de verlanglijst is Hülkenberg en die zal denk ik na dit jaar wel warm lopen voor een langdurig contract in het WEC en een goed betaalde boterham. Het is nu nog schrapen voor hem en dan wordt het scheppen. Het enige dat nog in moet dalen is dat hij de F1 moet los gaan laten en daar helpen Spa en straks de 24 uur wel in mee.

Persoonlijk denk ik dat voor volgend jaar de beste kansen bij Nissan zullen liggen. Giedo heeft nog goede contacten met Renault en hun rijders zijn nu ook niet echt van uitmuntende klasse. Daar kunnen ze nog wel een paar hoog aangeschreven namen gebruiken en daar hoort Giedo echt wel bij.

Audi lijkt mij vrij kansloos en het zou mooi zijn voor Frijns als het hem zou lukken, want wat hij laat zien in de Blancpain is hoop gevend. Maar ik denk dat dit een ijdele droom is en dat hij bij Gods gratie naar het DTM mag wanneer daar iemand naar het WEC zal promoveren. Maar laat hem eerst maar lekker aarden in de Audi waar hij nu in zit, daar kan hij nog genoeg van zijn talent tonen.

De DTM kan hij met zijn sponsor altijd aankloppen en past ook goed bij het merk McGregor, daar is geld nog van doorslaggevend belang. Maar ik denk niet dat hij bij dergelijke klasses op voorhand met sponsoren aan moet komen, daar zal het eerder een sluitpost zijn. Giedo geniet internationaal echt wel voldoende aanzien qua talent.

"Maar ik denk dat dit een ijdele droom is en dat hij bij Gods gratie naar het DTM mag wanneer daar iemand naar het WEC zal promoveren."

Hmm, dus Frijns mag op zijn blote knietjes bidden dat hij ooit in de WEC komt en zo niet met Gods gratie en heel veel mazzel in de DTM terecht kan, terwijl Giedo enkel hoeft aan te kloppen bij de DTM (dankzij zijn geweldige CV) en de kansen in de WEC voor het oprapen liggen. Klinkt logisch allemaal.

Ookal klinkt het niet logisch, ben bang dat het wel dichter bij de waarheid ligt dan dat Frijns WEC of DTM gaat rijden en Giedo de Blancpain (overigens een super gaaf kampioenschap) in zal moeten.

hahahahahhahahahah

Wat zijn jouw talenten dan? Ik hoop stijl achterover te slaan van jouw talenten en succesreeksen.

Welke leugens? Die steun is ook openlijk uitgesproken, dus dat ken het leugen niet zijn. Er zijn nog zeer veel rijders met een zelfde of hoger sponsor backing welke geen F1 stoeltje voor elkaar krijgen, dus zo kunstig is het niet.

"In het paddock vernomen" Van wie? Van Sauber? Dat zou ik snappen; Van Max? Lijkt me sterk; Van overige coureurs? Gezien de openlijke steunbetuigingen zie ik dat ook niet. Dus, van wie en in hoeverre geldt dat voor het hele paddock? Er hoeft maar 1 niet met hem klaar te zijn, de rest kan dan met hem klaar zijn maar hebben dan pech.

Omdat de meeste rijders in WEC, zeker de topwagens, allemaal rijders zijn die gevraagd zijn om te racen voor een team door talent. Giedo heeft talent maar rammelde wel met een zak met geld. Ik hoop dat de term paydriver ver weg blijft bij het WEC want F1 toestanden als met Maldonado of soortgelijke oelewappers in het WEC moet je niet willen

@therealgpgert

"In de paddock" ,is een leugen ,wel OP DE PADDOCK (taaldeskundig Gertje),maar wie ben jij dan ,om een 01 of 00 kaart te bezitten?
En vraag 2: Wie zijn er dan negatief?
Ik kan dit niet geloven ,want er zijn zelfs ingenieurs van Sauber ,die hun excuus hebben aangeboden aan Giedo dus......!

Dat zou wel kunnen inderdaad en ze zijn nu al minder stellig dan vorige week. Maar ik zie het niet echt gebeuren of er moeten hele goede garanties zijn. Manor met contract voor 2016 (en die laten het nu wel uit hun hoofd om daar aan te tornen) en optie voor vertrek indien zich een betere mogelijkheid voordoet.

Maar ik denk persoonlijk dat hij toch iets anders gaat doen en hij kan nog een mooie carriere hebben in de sportscars.

En wie weet wat er straks mogelijk is met de nieuwe wagen. Als ze ook maar enigzins aansluiting weten te vinden bij Force India en - waarom niet- Sauber is het best aantrekkelijk voor McGregor om daar wat sponsorgeld in te steken.

Dus? Frijns heeft laten zien dat dat niet zoveel uit hoeft te maken (nu zie ik in Frijns de betere maar dat is een andere discussie).

Frijns greep dan ook naast een DTM zitje en is niet in beeld geweest bij LMP1 teams.

en bovendien heeft Frijns in 2013 nog GP2 gereden, dus hij heeft niet 2 jaar niet meer geracet.

Niet geheel 2013 afgemaakt meen ik, maar je hebt gelijk. Denk alleen niet dat 2 jaar er tussenuit een al te grote belemmering zal zijn voor zijn snelheid.

Als je er niet naar kijkt kan je er ook niet of moeilijk over oordelen toch?

Het zijn op zich zelf staande takken van autosport die hun eigen karakter en discipline hebben en eigenlijk moeilijk met elkaar te vergelijken zijn. Maar in bijna iedere andere tak van autosport is er meer competitie en uitdaging dan in de F1 en dat ook nog eens tegen een veel lager budget. En stoppen met F1 betekend niet stoppen met racen toch? Die mannen leven autosport en alles wat zij willen is racen in competitieverband. En het liefst op een zo hoog en competitief mogelijk niveau. Dus het is geen afvoerputje voor F1 coureurs, maar een nieuwe uitdaging en vervolg van hun carrière.

Vroeger reden de grote coureurs F1, LeMans, Mille Miglia, Daytona, Indy 500.

Persoonlijk hoop ik dat Montoya nog de 24 uur gaat rijden voor bijvoorbeeld Porsche, Audi of Toyota. Wanneer hij deze dan wint is hij de enige coureur uit de moderne geschiedenis die de Triple Crown heeft gewonnen.

The Triple Crown in F1 is:
Het winnen van Monaco, Indy en LeMans of het winnen van het F1 kampioenschap, Indy en LeMans. Beide varianten zijn een mogelijkheid en naast Montoya is Villeneuve de enige die hier nog aanspraak op zou kunnen maken. Villeneuve met zijn wereldtitel en Montoya met de overwinning op Monaco.

De enige coureur die de Triple Crown ooit op zijn naam schreef (in beide varianten overigens) is Graham Hill. Indien Montoya (maar ook Villeneuve) dit zou weten te presteren is dat dus een unieke prestatie die de boeken in kan.

Montoya is overigens wel weer ouderwets lekker bezig in de Indycars en op de Indy500 tot dusver!!! Hoop echt dat hij er ooit nog eens een gooi naar gaat doen, voor mij echt één van de meest aansprekende coureurs die momenteel actief is samen met Zanardi!

Idd...ik kijk er te weinig naar om te oordelen....maar als ik kijk zit er geen hond op de tribune,en qua media aandacht is het ook povertjes.
Maar dat is mijn mening,en vertel mij eens welke voormalige f1 rijder die daarna na een andere raceklasse is gegaan,weer terug is gekomen naar de f1....misschien een handje vol,,maar weinig succesvol...dus wel het afvoerputje systeem als je het mij vraagt.
Indycar is natuurlijk wel top....was ik vergeten bij mijn vorige bericht.

Raikkonen, Zanardi en Montoya (half/half), Lammers, Glock om er een paar te noemen.

Vroeger sowieso want toen werd er veel gecombineerd tussen de verschillende klasses en reed men zowel F2 als F1 maar ook rally's.

Maar wat maakt het uit dat een coureurs zodra hij klaar is op het allerhoogste niveau en elders gaat rijden, niet meer terug komt in de F1? Dat doet niets af aan de coureur noch aan de betreffende klasse van autosport. Denk je echt dat wanneer je Wurz weer topfit maakt en een week in de Mercedes geeft, dat hij niet meer competitief is?