Montoya: "In F1 gebeurt niets meer op gevoel"

Het is toch ongelooflijk dat dit toegestaan is, zo snel mogelijk eruit.

Dr reden er toen meer rond met een ongelooflijke wagenbeheersing, mannen als Schumacher, Alonso, Raikkonen waren erg aan elkaar gewaagd. Dr zullen er nu ook nog zat zijn maar het komt inderdaad niet uit de verf door alle toeters en bellen. Maar Montoya was idd ook een geweldenaar, fantastische agressieve rijder

Ze hebben hem destijds met veel tromgeroffel uit de States gehaald.
Hij moest ervoor zorgen dat de dominantie van Schumi zou verminderen.
Toch is hij niet in deze missie geslaagd.
Al bij al zeker geen slechte piloot en nu draait hij weer volop in de Indy competitive mee.
Had liever Senna nog een 6tal jaar zien dueleren met Schumacher.
Wedden dat hij dan minder WK's gewonnen had!

Ja Schumacher was toch een maatje te groot en dat lag zeker niet alleen aan de Ferrari want de Williams BMW was toen echt wel competatief, maar Schumacher was gewoon ook slimmer en liet zich niet gek maken. Ja wat je zegt over Senna, ik had het ook wel willen zien, we zullen het helaas nooit weten. Senna zag Schumacher zeker wel als bedreiging, zoveel was wel duidelijk

Het probleem van Montoya bij Williams was dat er een ander ego in dat team zat, die dacht dat hij net zo groot was als zijn broer. Heeft Montoya veel punten gekost.

Eigenlijk was die Williams-BMW zelfs beter dan de Ferrari. Daar had Williams echt een kans voor het WK en hebben ze dat echt verspeeld.

Die motor was een juweeltje, de krachtigste van het veld en de auto was ook goed.

ja wat je zegt is ook waar Interlagos, maar ik denk dat Montoya zn eigen ego m ook weleens parten heeft gespeeld. Als de druk erop stond maakte ie nog weleens een foutje omdat ie dan teveel wilde, maar het was nooit saai met m

"You broke my head"

Hilarische kerel soms www.youtube.com/watch?v=j_Rk7UZWISY

@RUTH, ik vond het een leuke coureur op de baan hoor maar deze actie vind ik niet kunnen, zelf tegen die camera op lopen en dan een beetje agressief lopen doen, als hij mij als cameraman had getroffen had ik zn kop van zn romp getrapt (oké da's ook onzin want dat kost dan mn job:P

Ja dat was echt achterlijk gedrag, aansteller. Na dat incident was mn waardering ook wel een beetje weg voor m. Dr is ook zoiets met Raikkonen geweest. Triest diva gedrag, stamp voor zn harses had ie moeten krijgen.

Oh deer!

Oh hert!

precies.

"FUCKING RAIKKONEN, WHAT A FUCKING IDIOT" "Oh no of course you didn't see me there, you gotta be either blind or stupid not to see me but oh well"

@Mitchell7x, Lol! echt een gemis voor de f1 :-)

Dat was prachtig (Raikkonen stukje), wat was ie woest. Viel me mee dat ie m na de race niet te grazen heeft genomen.

In de persco deed ie dat heel beheerst maar zette m ff op zn nummer. Dat was toen iets met Schumacher toch?

Brabham: https://wwwPUNTyoutubePUNTcom/watch?v=eqr9U4u2j7w

Ja mooi haha en der Meister glashard liegen dat ie niet wist dat ie daar reed hahaha. Uitgekookte sluwe vos. Ik denk dat ie zelfs op de millimeter nauwkeurig wist hoever ie Montoya afkneep hehe

Nee juist zo weinig mogelijk downforce zodat auto's weer dichter achter elkaar kunnen rijden in de bochten. Dat is pas echt bevordelijker voor het inhalen en de actie. Daarnaast worden de auto's daardoor weer veel moeilijker te besturen.. Minder downforce is de sleutel voor een leukere sport om naar te kijken en dat is wat de fans willen.

Je kunt de downforce ook flink opvoeren zodat de auto's met een gigantische snelheid door de bochten duiken. Dat is mooi om te zien, maar daar is ook meteen alles mee gezegd. Verder geef je de sport kwa inhalen/actie de doodsteek op die manier. Snellere auto's betekent niet automatisch een vermakelijkere sport om naar te kijken.

Had het in een ander draadje ook al uitgelegd. Zoals ze nu downforce genereren geeft dat veel drag en dat heeft idd als effect dat men niet dicht achter elkaar aan kan rijden. Als ze downforce met een diffuser of middels de hele bodem (wingcars) genereren is er niet veel verstoring en kan men als aan een touwtje rijden en weer ouderwets slipstreamen. Dan wordt het een stuk leuker. Kijk maar eens hoe die oude wagens op de weg lagen, zeer nerveus, erg spectaculair, veel meer op de limiet. Dan wordt t ook weer een uitputti gsslag voor de coureurs en maken de mannen met skills, lef, en de beste conditie weer een kans en wordt niet alles meer bepaald door de beste software en wie de beste windtunnel heeft. Grondeffect is een relatief eenvoudige en goedkope manier om heel veel downforce te genereren.

Klopt Brabham stond pas ook op autosport dat ze weer keken naar de mogelijkheden om weer groundeffect toe te staan.

Oké. Als een hoge downforce op die manier mogelijk is zonder dat de achterliggende auto er veel hinder van ondervind dan zou ik het ook alleen maar toejuichen natuurlijk :)

Ja zoals het nu is veroorzaakt elke kilo neerwaartse druk meer drag en is het niet te doen om er vlak achter te rijden. Daar is het DRS ook weer uit voortgekomen om dat enigszins te compenseren anders kan helemaal niemand meer naar elkaar toe rijden, maar ik vind die DRS inhaalacties echt niks aan. Grondeffect introduceren is de enige oplossing om het alletwee te hebben. Anders wordt het inderdaad minder vleugel en minder downforce, maar dan gaan de rondetijden nog meer omhoog en wordt het nog minder inspannend om een F1 auto te besturen. Zon debutant moet zich de tering schrikken als ie voor het eerst in een F1 wagen stapt en gas geeft :) en met angst en beven een bocht insturen :)

@brabham-bt50,
alleen vrees ik dat het grondeffect niet daadwerkelijk terug gaat komen, die wagens zo dicht op het asfalt vinden de heren van de FIA vast veel te gevaarlijk, en als het minste of geringste dat lagedruk gebied onder de auto verstoort dan zou hij zomaar moeilijk bestuurbaar worden, en dat zijn de coureurs van tegenwoordig niet gewend natuurlijk dus krijg je dat gezeik over veiligheid weer.
ik heb wel eens gezien dat die f1 wagens van eind 70/begin 80er jaren niet eens een

... voorvleugel hadden en toch veel downforce

(niet te snel op versturen klikken Jean)

Ja dat was ook een reden waarom het werd afgeschaft, niet zozeer omdat ze ze laag zijn onder de auto want daar is zelfs veel ruimte. Er werden twee tunnels onder de wagen gecreëerd aan weerszijden van de monocoque die van voren laag naar achter hoog liepen. Echter moet wel de zijkant tot op het wegdek worden afgesloten met de skirts. Daar hadden ze wat verschillende varianten op, beweegbare en flexibele, maar dat was ook de achilleshiel destijds. Als zon ding stuk gaat wordt t gevaarlijk want het vacuüm is ineens weg. Maar tegenwoordig zouden ze die denk ik redelijk onverwoestbaar kunnen maken, en als ze worden voorzien van sensoren is de werking te controleren. Vroeger had de coureur soms niks door, totdat ie instuurde..

Inderdaad genereerden ze zoveel downforce dat Brabham en Lotus en dacht ook Williams op lage downforce banen zonder voorvleugel reden.

Deels niet eens bedoel ik, want die sensoren heeft hij wel degelijk een punt!!

Je hebt niks aan die pk's als je er in de snelle bochten geen gebruik van kan maken door een gemis aan downforce.

Juist wel vind ik. Ze rijden nu allemaal op 'rails' en dan ga je net zover als je durft. Een slidende formule 1 auto, ja dat lijkt me wel wat ;-)

Ze kunnen ze makkelijk dwars zetten en t gebeurt trouwens regelmatig bij het uitacceleren, maar het is nooit sneller. Je ziet het bijna niet bij het insturen. Ze proberen dat juist te vermijden. Het heeft geen zin om een f1 auto als een kart te rijden en m al voor de bocht te "zetten" . Een heel enkel keertje zie je het weleens gebeuren met als schoolvoorbeeld de inhaalactie van Piquet buitenom bij Senna (ja ik haal m nog maar ns aan, voor de 10e keer ofzo :) ) maar dat zijn echt uitzonderingen. Alesi en Villeneuve zag je t ook wel doen maar dat was meestal omdat hun banden al aan gort waren. Al die wagens hadden trouwens ook veel downforce

Het is de som van alles bij elkaar denk ik BenSpeed. Ik kan me helemaal in het verhaal van Montoya vinden in ieder geval.