Formule 1 halveert aantal testdagen voor 2016

Meer, zeker; méér teams, meer coureurs.

Hoge kosten betekent minder auto's dude. Toevallig iets gehoord over de financiën bij Lotus, Sauber, Manor ( of Jordan, Minardi, Caterham...)
Ik wordt persoonlijk niet warm van een testdag. Wel van een volle grid en strakke races.

Inderdaad. Zijn ze nou helemaal gek geworden? In het race seizoen kan er ook getest worden zoals Silverstone, RB Ring, en nog een nog een paar circuits. De teams zijn al daar en de kosten zijn dan minimaal. En Bridestone wil ook nog test dagen hebben. Dus helemaal mee eens. Zijn ze nou helemaal gek geworden?

@AUDI_F1 Bridgestone?

Ik ben eigenlijk voorstander van het testen weer volledig vrij geven.
De "kleine" teams testen dan automatisch toch minder en zullen ongeveer gelijk aan elkaar blijven, de "grote" teams kunnen testen wat ze willen.

Ik denk dat de F1 dan spannender en uitdagender zal worden.

Auto's gaan nooit kapot omdat ze 5 races met 1 aandrijflijn moeten doen!
Daar is zoveel marge ingebouwd..

Als je dit vrij zou geven zullen we vaker een plof zien omdat er geen straffe aanhangen anders dan exit race..

Ze rijden de hele week in de simulator en krijgen 4 uur om zich voor te bereiden op de kwalificatie + race.

Juist, want juist Mercedes en Ferrari hebben een ogenschijnlijk oneindig budget en hadden getest tot het circuit nieuw asfalt nodig zou hebben.

Qua budgetbeperking een effectieve maatregel, het is evenwel wel te hopen dat de teams door regelementen dichter bij elkaar gaan komen.

Maar denk eens na over de nadelen.
A.) Teams gaan nu nog meer investeren in racesimulators, testbanken en andere alternatieven. Het geld wat men normaal gebruikt voor testen, wordt nu gewoon in alternatieven gestopt. Dat is geen kosten verlagen, dat is gewoon het probleem verschuiven.
B.) Nog minder kansen voor jonge rijders om F1 kilometers te maken, ervaring op te doen, en teams te bewijzen wat ze waard zijn.
C.) Onderlinge verschillen tussen teams blijven langer bestaan, de snelheid waarmee teams als Williams of Ferrari een team als Mercedes kunnen inhalen door te ontwikkelen blijft laag.

Het is geen zeiken, het is een frustratie dat de FIA de makkelijke weg kiest en een regel doorvoert die niet efficient gaat blijken m.b.t. kosten verlaging, maar ook en negatieve uitwerking hebben op andere zaken die er direct of indirect mee te maken hebben.
Kosten verlagen is een fabeltje. Teams investeren gewoon hun geld anders wanneer er zulke beperkingen worden ingesteld, dat zien we al jaren. De enige efficiente oplossing is een budgetlimiet, maar dat ligt politiek enorm gevoelig, en F1 is te democratisch geworden door het invoeren van de Strategy Group door Jean Todt. Er kunnen nu heel moeilijk veranderingen worden doorgevoerd die nodig zijn om de sport gezond te houden. Maargoed, Todt kan weer even roepen "dat ie wat doet" om de kosten in de hand te houden. Maar wanneer je er eens goed naar kijkt, zie je in dat dit soort wijzigingen kant nog wal raken.

Dat doen ze dus al ...

Dat doen ze zeker al, maar niet genoeg! Daarbij zijn er teams die bijv. niet naar Bahrein gaan vanwege de hoge kosten. En Bahrein is een aparte test.

Ik zou de kleinere teams meer kans willen geven om te testen dan de grotere teams. De grotere teams hebben veel meer faciliteiten en geld tot hun beschikken om het met minder testdagen te kunnen doen. De kleinere teams daarentegen hebben een kleiner budget wat faciliteiten en doorontwikkelingsvermogen aan gaat. Die zijn meer gebaat met de resultaten en data die zij met testdagen kunnen verwerven. Als je inderdaad voor de minderbedeelde teams een optie zou kunnen bieden om na een raceweekend 1 of 2 dagen te kunnen testen, dan zou dat in ieder geval van hun kant een optie zijn om bij te kunnen blijven met de top teams. Maar ja.....dat is hoe ik ertegen aankijk natuurlijk.

Niet om te zeiken hoor, maar hoe wil je een budgetlimiet dan handhaven?

@ gompie :

Hoe ik dat wil handhaven? Dat is de taak van de FIA, niet van mij ... :-p

Maar er zijn genoeg manieren te verzinnen. Desnoods storten alle teams hun budget aan het begin van het seizoen in beheer van de FIA, en krijgt men vrij toegang tot dit geld. Zo houdt de FIA de geldstroom bij. Alle direct seizoen gerelateerde kosten moeten uit dit budget betaald worden. Dan hebben we het over het bouwen van de auto, het ontwikkelen van de auto, de kosten van de motor.
Het deel ontwikkelen van motor en deel aankoop motor zal bij Mercedes en Ferrari gescheiden dienen te worden.

Personeelskosten zouden vrij moeten blijven, maar een limiet aan het aantal teamleden op het circuit, en in de fabriek zouden wel gelimiteerd kunnen worden.

Transportkosten worden al voor een groot deel geregeld via de FOCA/FIA. Een limiet op het aantal trucks en motorhomes zal wel aan te raden zijn.

Fabriekskosten kunnen wel weer gecontroleerd worden. Aanschaf windtunnel etc.

Het gaat dus puur om de kosten van auto en motor.
Wanneer teams toch uit andere bronnen gaan putten, is dat snel genoeg op te sporen.
Alle onderdelen op de auto kunnen verzegeld/gechipt worden. Na elke race zal de FIA de boel verzegelen/chippen. Teams mogen deze verbreken, om een nieuw onderdeel te plaatsen of slijtage delen te vervangen. Bij ingang van het volgende raceweekend wordt de auto gecontroleerd. Mochten er verbroken verzegelingen zijn, die niet terug te vinden zijn in de geldstroom van het team die onder beheer is van de FIA ... dan zullen de alarmbellen gaan rinkelen.

Het is maar een soort van kleine uitwerking, een idee... maar er zijn genoeg methodes.
Het probleem is ook niet het controleren van een budgetlimiet, het probleem is gewoon dat het politiek gevoelig ligt bij de teams, die liever hun financiën geheim houden en geen limiet zien.