Pirelli deelt bevindingen uit onderzoek op Monza

Statistisch gezien zullen ze op Monza minstens één klapband hebben. Het circuit is immers nog sneller dan Spa en de banden krijgen het er dus minstens even zwaar te verduren.

Michelin is ook niet hals over kop vertrokken na dat debacle met die klapbanden van de in Amerika, waardoor er maar 6 bridgestone auto's de race konden rijden.

het gaat hier niet om het merk maar om de kwaliteit. Herinner je het ongeval van Ralf Schumacher op Indianapolis 2005. Daar maakte Michelin een goede beurt...

het gaat hier niet om het merk maar om de kwaliteit. Herinner je het ongeval van Ralf Schumacher op Indianapolis 2005. Daar maakte Michelin een goede beurt...

@NBTT Monza is wel sneller maar niet zwaarder, er zijn namelijk geen snelle bochten waar je vol over de curb klapt zoals op Spa, en daarnaast is alleen de Curva Grande een snelle bocht maar daar raak je de curb niet, de rest is langzaam.

@Jas Verstoppen, dat had meer te maken met dat Michelin geen data had van het nieuwe asfalt in tegen stelling tot Bridgestone die de data kreeg van dochter Firestone na de Indy 500. Verder was het raar dat het jaar daarvoor de banden schijnbaar wel goed waren terwijl er precies het zelfde ongeval gebeurde, ook hier met Ralf in de hoofdrol. Dus wat nu precies de reden was dat de banden nu gevaarlijker zouden zijn geweest weet ik ook niet

Daar was de oorzaak al van vastgesteld.

Pirelli heeft een onderzoek nodig.. waarom vragen het gewoon niet direct aan jou hoe de vork in de steel zit? :D ... echter.. als je iets verder zou kijken en de data qua laptimes zou checken, dan zou je zien dat Vettel zijn tijden amper aan het droppen waren t.o.v perez .. grosjean ging wel iets sneller, maar hij had verse banden en reed op stratmode 7 .. als vettel zijn band door slijtage volledig kapot was dan hadden zijn laptimes moeten droppen, wat niet gebeurde aangezien hij nog grip had op de banden .. Pirelli is in de fout gegaan, ALWEER, ze leren niets van rosberg zijn klapper in FP1 .. deden ze in silverstone vorig jaar ook niet .. Breng Michelin maar snel terug.

Yes!!! Een minnetje!!

God god...

@topic
Maakt pirelli eindelijk een consistente band is het weer niet goed.

Als je letterlijk leest en neemt wat pirelli gezegd heeft wat ze gaan leveren heeft de constructie van de band het ruimschoots gered, bijna 150% van wat wat ie zou moeten kunnen, dat het rubber geen drop off vertoonde in rondentijden doet hier niks aan af behalve dan dat het griplevel van de band consistenter was dan de constructie.
Dat laatste kun je pirelli kwalijk nemen.

Pirelli, nogmaals, is dus italiaans trots en dom dat ze niet keihard blijven bij hun verhaal waarmee ze zich hebben ingeschreven.

Zonder testen is het verdomd lastig om dat te leveren.
En dus in te schatten of een band hard genoeg slijt of niet.

Ik ben nooit fan geweest van pirelli z'n inconsistent hard slijtende kauwgom, voor straatauto's niks minder dan michelin

En de vergelijking dat een Toleman/benneton/renault/Lotus even snel is in quali modus als een Ferrari die zo langzaam mogelijk op een setje primes gaat

Die Ferrari doet qua racepace bijna niet onder voor een tyrrell/bar/honda/brawn/mercedes, enige manier voor Ferrari om ze te verslaan was door langzamer te gaan over 43 ronden uiteindelijk en 1 pitstop minder te doen.
Door safetycar kreeg het hele veld een gratis pitstop zonder gebruikelijk tijdverlies, zonder neutralisatie had Vettel zicht op de winst.

Pirelli is italiaans, zien liever Ferrari op hun pata's winnen dan de verduitste engelse garagisti
Pirelli zal nooit willen toegeven dat ze dus de voorgestelde strategie van Ferrari hebben goedgekeurd in de hoop op een zege door de scuderia.

Kwalijk is dat op beeld het klappen van zowel de band van Rosberg als Vettel in dezelfde stappen verliep, eerst loopvlak eraf zien komen, heeft dus losgelaten het karkas, band groeit door gebrek aan stevigheid van het loopvlak in diameter en klapt daardoor.
Als de band lek zou zijn geweest dan was de wang van de band eerder geklapt omdat die uitelkaar getrokken wordt door de velg en het wegdek en knippende effect van wegdek en velg.
Door het enorme koppel in combinatie met genoeg mechanische en aerodynamische grip is het mogelijk dat loopvlak los komt van het karkas.

Vettel koos ervoor om structureel zo laag mogelijke Rondetijden te rijden waar hij steeds meer moeite voor moest doen om vast te houden.
Vettel had makkelijk een 1,5 seconde per ronde harder gekund op een vers setje prime, maar om het rubber zo lang mogelijk heel te houden heel constante rondetijden gereden, elk rondje een tandje bij om de opgelopen slijtage te compenseren.

Pirelli mag mij altijd bellen om advies, ze hebben mijn nummer, vraag is of ik ze het wil geven gezien mijn verplichtingen of zelfs mag geven.

Bedankt voor de erkenning van talent

Tsja, Mercedes legde de schuld toch wel degelijk bij troep op de baan en eventueel bij zichzelf/Rosberg.

Mercedes had (net als Pirelli) aan de FIA gevraagd om de kerbs extra schoon te vegen en ook achter de kerbs (buiten het circuit). Ze hebben hun coureurs ook verteld om toch vooral op het circuit te blijven.

Al hadden ze ook gecontroleerd of de band wellicht tegen het bodywork aan kwam. Het bodywerk werd geverfd en dan controleren ze of die verf eraf gesleten werd tijdens de training. Wat dus niet het geval was. Ze hebben zelfs het camber wat verder binnen de grenzen gezet om alle risico's uit te sluiten.

Mercedes snapt dat die banden al tijden zo gebruikt worden en die onderzoeken gewoon eerst zelf of ze dan iets verkeerd gedaan hebben.

Ferrari en vooral Vettel nemen uit eigen beweging maximaal het risico op een klapband en wijzen dan doodleuk naar Pirelli.