20
Het verschil tussen de motor van Mercedes en de aandrijflijn van Ferrari is gedurende dit seizoen geslonken naar nog maar 10 tot 15 pk. Dat schrijft BBC Sport. Renault komt ongeveer 60 pk tekort ten opzichte van Mercedes, terwijl Honda op nog grotere achterstand staat.
De Japanse motorenpartner van McLaren geeft minstens 80 pk toe op de beste krachtbron van dit moment en aan het einde van de rechte stukken kan dat zelfs oplopen tot 250 pk. Het probleem van Honda zit hem in de energie hergebruikende systemen en dan met name MGU-H.
De verbrandingsmotor produceert namelijk maar 30 pk minder dan die van Mercedes. De hybride systemen van Honda slaan alleen te weinig energie op tijdens een rondje en daardoor raakt het extra vermogen dat ERS levert al ver voor het einde van een rechte stuk op.
De oorzaak zit hem in het ontwerp van de motor. Honda heeft net als Mercedes ervoor gekozen om de compressor voor de turbine te plaatsen, met de MGU-H ertussen. De compressor zit namelijk niet voor de motor, zoals bij Mercedes, maar tussen de cilinders in de V-vorm.
Daardoor is de compressor van Honda veel kleiner dan die van Mercedes. De Japanse autofabrikant dacht met de compacte krachtbron een voordeel te hebben, maar dit werkt averechts. De compressor kan de lucht niet genoeg samenpersen en MGU-H haalt te weinig energie uit de uitlaatgassen. Honda kan dit pas in de winter herstellen door het ontwerp te veranderen.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
27 leden hebben dit team als favoriet
Maximo
Posts: 8.733
Dat vertaal ik zo.... Honda maakt de nodige aanpassingen deze winter en is de eerste 6 races van 2016 wederom met betrouwbaarheid aan het prutsen.