McLaren: "Nieuwe auto nu al beter dan MP4-30"

Eerst zien dan geloven. Wat ze ook beweren, voor hetzelfde geld rijden ze volgend jaar weer heel het jaar achteraan. Dat valt door buitenstaanders vooraf niet te voorspellen.

Ja, hoor, tuurlijk. Ik heb die Boullier sinds hij bij McLaren zit nog op geen enkele uitspraak kunnen betrappen die blijk geeft van enige visie of intelligentie. Want dit is natuurlijk weer gelul in de ruimte; er mag helemaal niet getest worden! Erg knap, dat je zonder iets te testen al weet dat het beter is.

Ja die knort een minuut later wel over de finishlijn als je even geduld hebt. Nu McLaren nog hun eerste competitieve auto in bijna 10 jaar bouwen en dan kunnen ze samen wellicht de strijd in de top van de middenmoot aan.

Eerste competitieve auto in tien jaar? Ik weet dat 2012 aanvoelt als lang geleden, maar het is nog "maar" drie jaar terug dat Button en Hamilton races wonnen in een McLaren. Net zoals het jaar daarvoor, en dáárvoor. In de hele periode 2008-2012 eindigde McLaren bij de top 3 constructeurs, driemaal als runner-up. Stom gezwets van dezelfde personen iedere keer wanneer het McLaren betreft..

Vorig jaar reden ze toch echt met de MP4-30..

Ah, de MP4-30 dan, ik ben dan ook geen kenner.

@Trulla, dat het chassis niet het beste was, betekent niet dat het slecht was.
Daarnaast zal een chassis beter gaan presteren wanneer de topsnelheid van de auto toeneemt.

Snap niet dat Politik een min krijgt want hij heeft gelijk. Meer PK is meer topsnelheid en dat betekend dat je met meer vleugel kan rijden om onder- en overstuur alsmede slijtage tegen te gaan.

maar (correct me if i'm wrong) jij hebt het over aerodynamische grip, terwijl een beter chassis bijdraagt aan de mechanische grip, Red Bull had afgelopen jaren bijv een zeer goed chassis maar deden het met name beter op de langzamere / bochtige circuits, volgens mij gaat de stelling van Politik niet in alle gevallen op

Zoals jij het stelt heb je gelijk. Ik bedoelde met chassis meer alles behalve de motor.

Slijtage van banden komt hoofdzakelijk van hoge snelheidsbochten. Dat is weer aero.

Zowel de aerodynamisch als de mechanische grip was een groot probleem dit jaar. Het is overigens wel heel kort door de bocht om minder snelheid = minder aerodynamische grip = overstuur/onderstuur te stellen, zie bijvoorbeeld STR in Austin. Beide STR's waren razendsnel (zo niet de snelsten) in het S's gedeelte (hoge snelheidsbochten) en reden hier de gaten dicht richting of reden weg bij de motorisch superieure Ferrari en Force India.

De 2015 McLaren was vooral een zeer matig hok, op vrijwel alle fronten, voortbordurend op de matige 2014 McLaren.

Ik denk dat dat matige wel meevalt, maar we zullen het nooit weten. Er waren een paar circuits waar Mc laren het ineens aardig deed, circuits waar motor vermogen niet het belangrijkste was. Dat duidt toch op een aardig chassis, waarmee ik inderdaad alles behalve de aandrijflijn en de hybride systemen bedoel.

De 2015-auto borduurde juist helemaal niet voort op de 2014-auto. Was een geheel ander concept, van het nieuwe team van Prodromou. Team verantwoordelijk voor 2013 en 2014 is eruit gekicked.

McLaren had moeite met de balans dit jaar omdat het overal met minimale downforce rijden moest om het tekort aan pk's te compenseren. Was volgens analisten het nummer 2 of 3 beste chassis, maar als je kampioen wil worden is dat niet goed genoeg.

Inderdaad, hoor nu niet anders dan louter positieve berichten. Vorig jaar zouden ze er ook wel 'even' staan. Hoop dat ze het nu wel bij 't rechte eind hebben..

mwah, ze moeten toch de sponsors (die zo nog hebben) tevreden houden en het moraal binnen het team (voor zover er dat nog is) proberen hoog te houden
;-)

Ik denk dat ze volgend jaar niet verder komen dan een 6de stek

Dit hoorde bij Beemerdude bovenaan.

Juist niet. De filosofie in 2015 was compleet anders. Van max downforce naar gecontroleerde downforce. Dat is echt een PP dingetje.

Lees nog eens wat ik schreef.. We zeggen hetzelfde ;)

McLaren zit volgens mij niet in de hoek die 'te duur' roept maar juist aan de andere kant. Je kan je alleen inderdaad afvragen of het wel de moeite waard is om alles volledig vanuit 'niets' de wagen op te bouwen. Dat betekent immers vaak dat de volle potentie van de wagen pas veel later in het seizoen beschikbaar is. En dat terwijl de regels inderdaad weer helemaal om gaan in 2017.

Anderzijds vraag ik me af of McLaren het zich tegenover sponsors en investeerders kan veroorloven voort te borduren op een hok wat laatste seizoen in de achterste regionen opereerde, m.a.w. nog een seizoen sportief 'weggooien' zal het team beslist geen goed doen. Ik denk dat McLaren wel risico's zal moeten nemen

Het een sluit het ander toch niet uit? En ze spreken elkaar toch ook niet tegen? Ze hebben het allebij over het feit dat de filosofie hetzelfde blijft, en de chassis bouwer spreekt over een nieuwe auto en de motor bouwer over een nieuwe motor. Daar is toch niets raars aan?

Het is overigens helemaal niet lullig bedoeld. Maar voor zover ik me kan herinneren wie nou wie is op dit forum ben ik het volgens mij over het algemeen met jou eens. Dus vandaar dat ik nu reageer :)