Huiswerk voor de autofabrikanten deze winter

Tegenwoordig zitten in heel veel auto's turbo's en hybride systemen...welkom in 2015.
Dat heet vooruitgang, blijven hangen in het verleden heeft geen zin.

@ Nicos . Geweldige formule voor het WEC , niet F1

Vaxmerstappen

het is al zo vaak gezegd dat de V8 verleden tijd is. evenals de V10 en V12 dus stop gewoon eens met die onzin(geldt ook voor anderen). nu gaat het er niet meer over hoeveel, hoe snel, hoe groot iets is. maar hoe het wordt gebruikt.
kunt beter een oplossing zoeken met minder ingrijpende veranderingen dan die jij voorstelt.

ON: maak gewoon een 1.6 V6 zonder de hybride systemen voor de klantenteams als zie die willen en ander een 1.6 V6 met de hybride systemen. kunnen ze zelf kiezen wat ze willen en spreek dan een vaste prijs voor beide motoren

Danny,

Ik zou niet weten waarom niet.

@Henry JR we gaan toch ook niet naar een drie cilinder met turbo en of cilinder uitschakeling. In de top van de huidige productie/super auto's zie je ook enkel V8,V10 en V12 Bugatti zelfs met WR 16 motoren
Kleinere motoren zijn dan voor de lagere klasse

opzich is er niks mis met de motor formule van de afgelopen jaren, ze moet en alleen het de limieten (toeren / brandstof) weg laten en dan heb je alles wel opgelost.

Capy,

Het gaat uiteindelijk om het vermogen in combinatie met zo weinig mogelijk brandstofverbruik, de teams en coureurs willen een zo'n ligt mogelijke auto, en met wat voor motor die doelstelling word gehaald is niet zo belangrijk...voor sommige dan.
Zie het als een uitdaging voor motoren bouwers, daardoor worden nieuwe vindingen gedaan, wat niet meer lukt in het oude concept wat al is uitontwikkeld, en/of achterhaald is.
Het grootste probleem voor sommige fans, is het geluid, dus afwachten wat ze daar aan gaan doen het komende jaar.
Als ze het gaat lukken om de motoren weer lekker bruut te laten klinken, zal de kritiek vanzelf verdwijnen.

@ NICOS

Je scoort overal likes als je terug wilt naar het verleden. Dus in die zin snap ik die mensen wel. In dit topic lijkt het wel anders te zijn overigens. Je hebt overigens gelijk. De oplossing is volgens mij tot 2020( tot die tijd ligt de V6 vast) een sterk gereviseerde motor. Een motor boven de 1000 PK. De motor zal goedkoper moeten worden. Het schijnt dat je met een aantal aanpassingen al boven de 1000 PK kan uitkomen. De koeling schijnt dan wel een probleem te worden.

Gaat nog een paar spannende maanden worden naast de baan. Het is te hopen dat in 2016 het spektakel meer op de baan plaats vindt i.p.v naast de baan.

Natuurlijk zou het een oplossing kunnen zijn om nieuwe teams met overjarige motoren te laten rijden. Maar ik denk dat ze dat liever helemaal niet willen, want dan rij je net als Manor afgelopen seizoen voor jan met de korte achternaam mee.
Een team als Sauber wil helemaal niet met overjarige motoren rijden, dus denk ik dat daar helemaal geen belangstelling voor is.

Ik denk dat je je daarin vergist. Als de regels niet veranderen, dan kan het ook voor Sauber interessant zijn om een motor van een jaar oud te nemen. Zoals ook Toro Rosso dat komend jaar zal doen. Het verschil zit hem dan wellicht niet eens in het vermogen, maar meer in verbruik, deployment, gewicht en vele andere factoren, waaronder de prijs. Dat Manor achteraan reed dit jaar kwam omdat de Ferrari motor van vorig jaar gewoon heel slecht was en ze hadden ook nog een oud chassis. Sauber had wel de huidige Ferrari motor maar geen geld om de auto te verbeteren en eindigden dus ook bijna achteraan. Maar als ze een veel goedkopere motor hadden kunnen krijgen, hadden ze meer budget overgehouden om de auto te verbeteren.

en door diverse motoren ook automatisch diversere auto's. Dat vond ik het mooist; die tijd dat iedere auto iets anders had bedacht qua aerodynamica.

Ben je de laatste twee jaar op locatie bij een GP geweest? Ik kan uit eigen ervaring spreken ( Spa 2015) dat de Honda compleet anders klinkt als de andere motoren.