46
Ferrari voert voor 2016 enkele drastische wijzigingen door aan de indeling van de aandrijflijn. Dat blijkt uit tekeningen van illustrator Giorgio Piola voor Formula1.com. In een poging om Mercedes voorbij te steken verandert de Scuderia het nodige aan de auto, zoals een kortere neus, pushrod in plaats van pullrod wielophanging, lagere side-pods en een compactere versnellingsbak.
De grootste aanpassingen vinden echter plaats in de lay-out van de aandrijflijn, staat in de analyse van Formula1.com. Alleen de MGU-H blijft op dezelfde positie. Ferrari volgt het voorbeeld van Mercedes en adopteert voor het eerst variabele inlaatkleppen. Een grote intercooler die zich in de V van de motor bevond is ingeruild voor twee kleinere intercoolers aan de voorkant van de krachtbron.
De Scuderia heeft MGU-K verplaatst naar links onder de motor, zoals alle andere motorleveranciers het al hadden. De nieuwe olietank is lager en wijder dan zijn voorganger, wat bevorderlijk zou zijn voor het zwaartepunt van de auto. De koppeling bevindt zich niet langer in de motor, maar in de behuizing van de versnellingsbak. Naast een verbeterde performance van de aandrijflijn hoopt Ferrari hier aerodynamisch gezien de vruchten van te plukken.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Algarve
Posts: 522
Een meesterwerk van 900+PK, als de nieuwe layout betrouwbaar blijkt. De Scuderia gaat dit jaar vol voor het kampioenschap, no expense spared. De dood of de gladiolen!