36
Ferrari gaat zich komende weken toeleggen op een agressievere ontwikkeling van de F10. Het team heeft toegegeven de afgelopen weken veel tijd te hebben verspild aan de ontwikkeling van een F-duct systeem.
Het team wist na de Grand Prix van Bahrein geen race meer te winnen. Toch blijft het Italiaanse Ferrari een titelkandidaat. Om in deze positie te blijven wil men een agressievere houding aannemen om de ontwikkeling op pijl te houden.
De eerste progressie zal in Valencia te zien zijn, waar het team een nieuwe uitlaat op de wagen zet, één die Red Bull Racing ook heeft. Teambaas Domenicali: "Zonder twijfel, ik geef meteen toe dat we veelste veel onze focus op dat F-duct systeem hadden. Hierdoor verloren we het overzicht en de ontwikkeling op andere gebieden."
"Naast de achterkant zullen we nu ook andere delen van de wagen ontwikkelen. Onze resultaten hadden veel beter kunnen zijn, maar de focus en mensen hebben we teveel verschoven de afgelopen weken. Het is zonde dat Fernando de race niet wist te winnen, want we waren er dichtbij. Als dat was gelukt, hadden we nu bovenaan in de titelstrijd gestaan. We doen mee om de titel en dat is het belangrijkst op dit moment."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
275 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (36)
Login om te reagerenmario
Posts: 11.603
Dat zullen ze ook wel moeten. Trouwens zal Reb Bull dat ook wel moeten, want tegen het ontwikkelingsgeweld van McLaren kan volgens mij niemand tegenop.
Werner
Posts: 1.650
Mc Laren heeft zich goed ontwikkeld dat is juist maar het feit dat Ferrari in Canada met bijna dezelfde wagen als in Turkije reed, is het bewijs dat de circuit-karakteristieken wel degelijk een enorme rol spelen. Iedereen wist dat Mc Laren het in Canada heel goed ging doen maar dat Ferrari net zo goed had kunnen winnen, was voor iedereen een verrassing.
Ik wil maar duidelijk maken dat het niet altijd dè super-ontwikkeling van de auto is die het hem doet maar, net zoals vorig jaar, de circuit-karakteristieken even doorslaggevend zijn.
Bovendien is het tempo van ontwikkelen volgens mij niet eens het aller belangrijkste maar wèl de efficiëntie ervan.
Als je door een kleine verandering (en nogmaals ik ben geen techneut dus ik zou niet weten hoe..) de banden beter doet werken/minder slijten dan heb je ineens een gigantische voorsprong.
Volgens mij werkt elk team even hard maar zijn de resultaten niet altijd dezelfde.
Mc Laren heeft met zijn genieuse F-duct systeem natuurlijk een gouden wapen omdat de hele wagen er rond is gebouwd.
Ben blij dat men bij Ferrari nu minder tijd in de F-duct gaat steken en meer in de goede tot zeer goede F10.
lotus - less is more
Posts: 696
Onderschat ze niet. Zoals ik al eerder heb gemeld, staat Alonso er nog steeds heel goed voor, terwijl iedereen roept dat er eigenlijk alles mis is bij Ferrari wat er mis kan zijn. Er komen nog 11 gp\'s, dus je kunt nog 275 punten halen. Op eigen kracht kan iemand nog 77 (11x(25-18)) punten goed maken. En de achterstand is maar 15 punten.
L.Hamilton
Posts: 7.027
Ja iedereen moet de ontwikkeling van F-duct nu wel zo\'n beetje opgeven want inmiddels loopt Mclaren alleen maar verder uit als ze daar hun tijd in blijven steken. zo\'n F-duct met zoveel effect als Mclaren is toch niet te evenaren.
Fusy
Posts: 2.181
Het is een Slimme concept,kan je wel copieren,maar optimaal laten werken is t een andere verhaal..
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
als het ferrari of redbull al lukt om 3kmpu meer tegeven, zulle ze al tevreden zijn
lotus - less is more
Posts: 696
Waarschijnlijk heb je betreffende de F-duct wel een punt, maar wanneer je naar de GP van afgelopen weekend kijkt dan was de achterstand van Alonso na 70 ronden 9 seconden, oftewel 0,13 seconde per ronde. En nu weet ik ook wel dat iedere gp anders is, maar ik denk dat Ferrari niet zoveel hoeft te winnen om weer iedere gp mee te kunnen doen voor de overwinning.
Mr Marly
Posts: 7.310
Ik denk dat je gelijk hebt ten opzichte van McLaren, al verwacht ik wel dat op de circuits met veel downforce gewoon de Red Bull het te kloppen team zal zijn. Ben zeer benieuwd wat de B-specificatie in Valencia, Ferrari gaat bremgen. En natuurlijk de grote update voor McLaren in Silverstone. Mijn gevoel zegt dat Red Bull dat geweld niet aan kan dus heb je (hoop ik) 3 teams die redelijk gelijkwaardig zullen zijn, spanning alom!
Fusy
Posts: 2.181
In Valencia komen ze met een grote update,ben benieuwd...
Sjaakafhaak
Posts: 666
Ben ik met je eens, als de update voor Valencia de beloofde 0.5 per lap goed kan maken zie ik Alonso als winnaar. Ook gezien het feit dat McLaren hier minder gebruik kunnen maken van de F-duct, de wagens zitten een paar sec op topsnelheid als ik mij niet vergis?
Werner
Posts: 1.650
Misschien moeten ze bij Ferrari wat radicaler gaan werken. Maw wat innoverender gaan worden; meer risico\'s nemen ipv anderen te gaan kopiëren. Het ontbreekt hen misschien wat aan lef maar je mag de druk die op dat team heerst ook niet onderschatten.
In ieder geval is de bolide van dit jaar zeer goed en heeft men inderdaad wat tijd verloren met de ontwikkeling van de F-duct. Iets wat Red Bull goed begrepen heeft.
Ben wel blij dat Alonso het team pusht en niet altijd even beleefd blijft als Massa. Hij zegt wat hij denkt en dat heeft het team wel wakker geschud denk ik. Wat ben je met mooie pr-praatjes ? Daarom denk ik dat Alonso dè man is voor Ferrari. Hij heeft die zuiderse, impulsieve door emoties gedreven mentaliteit en dat is wat nodig is daar.
Italianen (dat is mijn ervaring) hebben altijd een excuus klaar en het rare is : je kunt niet kwaad worden op ze. Heel erg raar is dat. Als Fernando dan zo\'n harde uitspraak doet dan komt dat hard aan en dat hebben ze daar nodig. Massa is veel te vriendelijk wat ook normaal is want Fernando is toch van een ander kaliber en heeft zich al bewezen...
turbof1
Posts: 1.959
Mclaren heeft het, rechtmatige, voordeel dat ze het in hun chassis hebben geïntegreerd. Volgens mij heeft dat als gevolg dat het minder de aerodynamische efficiëntie van andere onderdelen van de auto beïnvloedt. Ferrari lijkt nog wel wat netto-voordeel er uit te halen, maar Red Bull heeft er meer nadeel bij. Dat komt volgens mij door de enorm ingewikkelde aerodynamische structuur van de auto.
Mclaren heeft enorm veel baat bij haar F-duct. Die kunnen gerust met meer vleugel rijden dan anderen zonder meer drag te hebben. Daarbij hebben ze ook nog een lagere bandenslijtage.
Wat betreft de beoogde agressieve ontwikkeling van de F60: dat zie ik niet dit jaar gebeuren. Ferrari zal haar bedrijfscultuur moeten aanpassen en het gedrag en de instelling van haar werknemers moeten veranderen. Zoiets doe je niet op 1 2 3, daar gaan jaren over.
Ugh
Posts: 333
Hahahaha: \'veelste veel\'... Taalcursusje nodig?
patrickl
Posts: 11.414
Wat McLaren heel slim doet is elke race weer een paar updates meenemen. Als er dan iets niet werkt is het niet zo\'n drama.
Kijk naar Mercedes. Die hebben zich helemala gericht op hun grote update. Tegen de tijd dat die kwam werkte het niet. Allemaal verspilde tijd.
Risico van de aanpak van McLaren is wel dat je jezelf \"in een hoek ontwikkeld\" waar je dan met kleine updates niet meer uit komt. Dat gaf Whitmarsh ook aan. Dat houden ze dan dus ook wel weer in het oog.
Werner
Posts: 1.650
Ik las zopas op een Engelse site dat Ferrari heel erg blij is met de windtunnelgegevens van de nieuwe upgrates voor Valencia. Daar gaan ze hun versie van het Redbulluitlaatsysteem, nieuwe diffuser, andere bodem en nieuwe achtervleugel introduceren. Volgens de gegevens zou de wagen 0.7seconden sneller zijn dan nu.
Naar verluidt heeft Valencia een beetje dezelfde eigenschappen als Canada maar is iets meer downforce vereist. Als de upgrates werken ziet het er goed uit voor Maranello !
Sjaakafhaak
Posts: 666
Waarom worden mijn reacties niet geupload:( Anyway Werner waar heb je dat gelezen?)
f60
Posts: 1.725
op de sport website van de BBC staat het ook.
Sjaakafhaak
Posts: 666
Dat zou wel vet zijn Werner, welke site heb je die info vandaan geplukt?
Supa
Posts: 2.425
Ferrari heeft hun beste tijd gehad met J.Todt R.Brawn en Schumacher.
f60
Posts: 1.725
daarom dat Mercedes nu de pannen van het dak rijdt.
Werner
Posts: 1.650
Man ik ben dat gezeur zo, maar zo moe ! Je kunt het niet geloven.
Als Brawn/Schummi dan toch zo Goddelijke proporties aannemen, waarom zijn ze dan nu niet oppermachtig ? Der Meister wist volgens zijn fans dat hij een bolide had om mee te vechten voor het kampioenschap...
Kijk, Brawn is gewoonweg geniaal, Michael was dat ook, Todt en Byrne ook maar er zijn nog mensen geweest in de geschiedenis van de Formule 1 zoals bvb. Barnard of langer geleden Collin Chapman.
Je kunt nooit het verleden met de huidige formule 1 vergelijken.
Ten tijde van Schummi/Ferrari deed men niets anders dan testen, testen en nog eens testen. Er werden kosten, noch moeite gespaard en er was ene Jean Todt (petit Napoleon) die met strenge hand heerste over een team dat zo dominant geworden was dat de FIA er alles aan deed om dat te breken. Dat komt nooit of nooit meer terug. Al kloon je Todt, Byrne en Brawn en breng ze opnieuw samen. De omstandigheden zijn dermate gewijzigd dat dit niet meer voor herhaling vatbaar is.
Ik hoop dat dat gezeik echt eens ophoudt.
patrickl
Posts: 11.414
Ferrari had indertijd natuurlijk ook wel een extreem budget (en een hoop hulp van de FIA) Dat hebben Brawn en Schumacher met Mercedes nu niet.
Werner
Posts: 1.650
Op planetF1...
Mauro
Posts: 1
het is erg jammmer dat Massa niet zo tempo kan neer zetten met de ferrari. anders waren ze elke x wel tussen de top teams gekomen en daar punten weggesnoept. maar ja dat is de keuze van Ferrari. ik vind het een leuke vent Massa,maar ja met alleen een leuke vent zijn kom je er niet mee.
ik hoop als Ferrri en F1 fan,dat we op die spannende einde van het zeisoen komen en het echt om de laatste race gaat om de punten te pakken. en des ter meer spanning voor een mooie onknoping brengt. ipv er 1 al helemaal vooruit loopt en al kampioen is. Greets Maupi
Sparrow
Posts: 3.592
@Werner; Het ziet er idd hoopvol uit voor Ferrari, maar die 0.7sec. zal in de praktijk wel wat minder worden natuurlijk.
Maarja, als het straks 0.3/0.4 blijkt te zijn, dan zullen ze zeker vooraan mee kunnen doen in Valencia.
Zou het erg tof vinden als Alonso voor thuispubliek kan winnen, maar Massa gun ik het ook wel en die heeft het denk ik ook het hardst nodig om weer ff een vertrouwens boost te krijgen om zo zijn weekend vol pech in Canada achter zich kan laten. :)
NathieF1
Posts: 1.966
Ferrari heeft de uitlaten ook aangepast, gebaseerd op de RBR auto. De uitlaten lopen uit naar de diffuser en zorgen zo voor een soort van ground effect naar het schijnt. Op een andere website is een spypic hiervan te zien (van de RBR), heel mooi.
felix50
Posts: 5.792
Och ja hoor Pat weer met zijn FIAFERARRI. man het was ook lang geleden dat je deze weer eens van stal haalde.word je daar nu zelf nooit eens moe van?
sanderndk
Posts: 586
Patje tempert graag de Ferrari berichten... haha
Werner
Posts: 1.650
We hebben allemaal gezien hoezeer de Fia Ferrari hielp...
Ik ben de mening toegedaan dan domineren zoals dat vroeger was niet meer mogelijk is.
Ik zal natuurlijk ook nog moeten zien hoeveel sneller ze zijn geworden want wie weet werkt het niet op de baan... ofschoon ik liever had gehad dat het eigen uitvindingen waren natuurlijk. In dat opzicht heeft Newey toch echt puik werk geleverd.
Dhr. Bernie Ecclestone
Posts: 412
Ferarri kon vroeger winnen door een ilegaale auto dit is vaker bewezen geworden maar uiteindelijk weer goed gepraat door de FIA.
RogerZzz
Posts: 9.263
Ja ga je wagen eens updaten zou hoog tijd worden! Alonso heeft al een sneer gemaakt naar het team dat het tempo bij McLaren veel hoger lag toen hij daar reed en ze begonnen gewoon met een auto die bloedjesnel was.
Nu hebben ze veel te veel tijd en energie gestoken in de F-duct. Net zoals vorig jaar met KERS. Beste Stefano Dominicali er bestaat geen heilige graal waarmee je het hele veld zoekrijdt. Die auto moet gewoon kloppen.
Janbart
Posts: 489
Werner en andere commentatoren, ik denk dat het downforce genererende uitlaatsysteem in combinatie met de specificatie van de achterwielophanging de sleutel is van de schitterende wagen van Red Bull qua aerodynamische downforce. Hoewel ik niet begrijp waarom de andere teams daar niet eerder aan gewerkt hebben, denk ik dat het ongelooflijk lang duurt om een dergelijk systeem te ontwikkelen en te integreren in een bestaande wagen. Ferrari heeft dit nu blijkbaar ook ontwikkeld en zal het in Valencia introduceren. Volgens Alonso is het niet alleen belangrijk voor Valencia alleen, maar zal het de basis vormen voor nog verdere ontwikkelingen. Ik veronderstel dus dat dit toch een grondig nieuw concept is en dat het hen echt veel sneller zal maken ! Maar ik vraag mij ook af of de specifieke achterwielophanging wel zal werken voor Ferrari ? Wat denken jullie ?
RogerZzz
Posts: 9.263
Newey heeft een keer in 2009 gezegd dat het concept van de zgn pull-rod-suspension bijna twintig jaar stof heeft liggen verzamelen voordat hij besloot ermee te gaan werken ivm de nieuwe regels. En dat het een drama was om daar nog later een diffuser onder te hangen.
Miss is dat wel de B-spec waar Ferrari het over had?
Big El
Posts: 367
Als ik de Formule 1/Race Report moet geloven, dan heeft Ferrari dit systeem met de uitlaatgas-gevoede diffuser al eerder gebruikt (jaren \'90 van de vorige eeuw), maar kreeg het toen niet werkend. En toen was Ferrari ook niet de eerste die het had. Blijkbaar heeft Newey de problemen van toen weten op te lossen. Wat dus de vraag doet rijzen of Ferrari dat nu ook kan, terwijl ze het eerder niet konden.
(Het effect van de extra downforce is niet constant, maar afhankelijk van de toeren van de motor...)
Janbart
Posts: 489
Het gaat volgens mij inderdaad om die pull-rod-ophanging in combinatie met de uitlaatgasdownforce zoals bij Red Bull. Ik veronderstel dat die combinatie moeilijk integreerbaar is op een bestaande wagen.. Wat houdt die ophanging eigenlijk precies in ?
Big El
Posts: 367
Pullrod betekend dat de wielen omlaag worden getrokken door de vering.
Pushrod, zoals de meeste F1 auto\'s hebben, betekend dat de wielen naar beneden worden geduwd.
Van wat ik ervan begrepen heb (discussie was er ook rondom de Arrows van Verstappen van een aantal jaren terug, die ook met pullrods reed):
Belangrijkste voordeel van de eerste was altijd dat het lichter is en minder luchtweerstand (voor trekken heb je genoeg aan een touwtje, terwijl je voor duwen iets nodig hebt dat niet buigt !)
Belangrijkste voordeel van de laatste is dat de veren zelf boven in de auto liggen, waardoor ze makkelijker te verstellen zijn.
Maar er zijn natuurlijk nog veel meer voordelen en nadelen voor beiden.