Key rekent op flinke stap vooruit van Toro Rosso

Over betrouwbaarheid maak ik me niet veel zorgen. Over de snelheid ook niet, zeker tot de zomerstop zal STR heel veel top 10 finishes hebben.
Maar ik denk (en reken er op) dat podiumplaatsen echt in de eerste 3 races gescoord moeten worden, ik denk dat dit echt kan met de hulp van concurrentie die wat last heeft van betrouwbaarheid issues. Klein beetje hulp van de weergoden en het is mogelijk.

Versnellingsbak problemen........., hun eigen bak is immers aan de betrouwbare Ferrarimotor geplakt. Of dat de juiste keuze is geweest......

De "eigen" bak is gewoon afkomstig van RB Technology en is al jaren een prima product.

Beemerdude met hulp van de weer goden heeft Max ook in de 2de helft van het seizoen nog een grote kans op een podium ook dan is het van belang dat Key weer een perfecte auto geeft gebouwd en dat Max de auto weer perfect afstelt op regenweer.....met de hulp van Jos en het talent van Max is alles mogelijk daar ben ik van overtuigd!!!!!

Dat zou wel sneu zijn ja, als ze dit seizoen ondanks de snellere en betrouwbaardere Ferrari motor regelmatig met bakproblemen uit zouden komen te vallen.

Een hoop mensen lijken te vergeten dat Toro Rosso voor 2014 ook hun eigen versnellingsbak bouwde omdat ze met een andere motor reden dan Red Bull.

het is dus niet alsof ze dat voor het eerst doen en misschien hebben ze wel hulp van specialisten van Red Bull gekregen bij het ontwerpen en bouwen van die nieuwe versnellingsbak.

Wat dacht je van de specialisten van Ferrari, die weten namelijk wat er voor nodig is een versnellingsbak naadloos op de Ferrari aandrijflijn toe te passen

Versnellingsbak moet geen probleem zijn. Elk team op de grid is behendig genoeg om hun eigen versnellingsbak te produceren.

Lijkt mij ook. Het is tenslotte geen ultra revolutionaire carbon high tech bak als die Tom Walkonshaw in 2000 in de Arrows van Jos schroefde en een chronisch betrouwbaarheid probleem was....

Waarom kiest TR eigenlijk voor een eigen versnellingsbak? Zien ze hier verbeterpunten t.o.v. De Ferrari versnellingsbak dit i.c.m de achterwielophanging en mechanische grip??? Zou van een specialist wel een een antwoord willen waarom deze keuze? Vind het wel top dat men deze tijdwinst hardop durft uit te spreken dat getuigd toch wel van zelfvertrouwen!! Ik heb ook wel vertrouwen in Key.... .

De keuze voor een eigen bak heeft STR zelf al eens toegelicht. Het was simpelweg niet mogelijk om een bak van Ferrari te krijgen. De exacte reden werd niet gegeven. Die bak kan pas volgend seizoen alsnog geleverd worden. Daarom zou STR (lees het RB technology center) de bal zelf ontwikkelen en aan het eind van het seizoen kijken of de Ferrari bak goedkoper en beter is. Zo ja, dan wordt een overstap overwogen. Stond een tijdje terug hier op de site.
RBR noch STR staan echter bekend om veel problemen met hun versnellingsbakken dus ik zie niet in waarom dat komend seizoen ineens een drama zou moeten worden. Het is zelfs niet ondenkbaar dat de RB bak beter is dan de originele Ferrari bak.

BrRacing@

Goh...ik wis niet dat je erbij was bij het ontwerpen van de STR11. Je bent goed op de hoogte van het chassis, aeropakket en versnellingsbak van de STR11. Zou jij voor ons de data die verkregen is via de windtunnel en simulator hier willen prijs geven? Het is zo heerlijk om inside info van jouw te krijgen.

Common sense heet dat. Is wat anders dan door een trmaxbrilletje te kijken. En toro rosso zelf verkondigd continue dat een seconde theoretisch mogelijk is. Ik zeg dus niets raars en ga dan ook niet stellig beweren hoe het gaat uitpakken

BrRacing heeft gelijk. op basis van het aantal gewonnen pk's zouden ze bij TR 6 tot 8 tienden moeten winnen. Maar het gaat om het gehele pakket. Zoals al vermeld is de achterkant van de TR behoorlijk veranderd dit jaar.

BrRacing@

"Ze zullen hooguit 6 tiende sneller zijn" dat zijn toch redelijk stellige woorden van jouw kant af. Daarbij verklaar jij nog lukraak dat STR zich rijk rekent. Hoezo? Heb jij andere data tot jouw beschikking dan STR heeft? En nee.....ik kijk niet door een trmaxbrilletje zoals jij dit zo bloemrijk neerzet, maar ik kijk eerder door een bril die ziet dat STR met James Key een technicus en ontwerper in dienst heeft die niet uit zijn nek loopt te lullen, maar meer uit zijn ervaring en knowhow spreekt. Dus vul zelf maar in hoeveel waarden jouw woorden nog hebben t.o.v. zijn woorden.

Tja.......dus dit kan ook betekenen dat zij met het chassis en aeropakket nog meer vinden qua snelheid dan 6 of 8 tiende. Het glas is of half leeg of half vol. Ik blijf optimistisch zoner door ook maar 1 gekleurde bril heen te kijken.

We zitten allemaal in een glazen bol te kijken.
Blijf met je voeten op de grond, en analyseer de tijden van volgende week.
Sky high, or rock bottom.

In de eerste races kwam Sauber prima mee, alleen konden zij niet doorontwikkelen door hun financiele status. Dus dat lompe en logge lag denk ik niet aan de Ferrari motor.

Grootste onzin die ik hier tot nu toe heb gelezen. Zowel de Ferrari als de Mercedes, Honda en Renault wegen allen droog 145 kg. Daarnaast neemt de Renault juist de meeste ruimte in beslag.

Idd ,ik denk dat een buitenommetje in Blanchimont er dit jaar niet inzit.

James Key ontwierp ook de Sauber C31 van 2012, een auto die met Ferrari klantenmotor 4 keer op het podium(2x2e , 2x 3e) stond in 2012 en in Maleisië zelfs bijna wist te winnen.

en het extra motorvermogen kan zoals ik al eerder zei ook aerodynamisch voordeel opleveren omdat er met meer vleugel gereden kan worden en er dus meer downforce is bij een gelijke of hogere topsnelheid.

@Trulla inderdaad, er is gewoon een MINIMUM gewicht van 145KG voor de gehele power unit.

als mensen anders beweren kennen ze de regels gewoon niet(staat heel duidelijk op de officiële F1 site)'

The overall weight of the power unit must be a minimum of 145kg. The Energy Store must be installed wholly within the survival cell and must weigh between 20kg and 25kg.

Je vertaald het goed Michel Vaillant@ er is een minimum gewicht waar ze aan moeten voldoen. Dus dat zegt niets over het gewicht wat er boven ligt. En juist dat nu haalt InfinityG35@ aan in zijn verhaal door te zeggen dat het Ferrariblok zwaarder zou zijn, wat ik overigens niet geloof.

145KG is gewoon heel veel, in de V8 periode hiervoor was het minimumgewicht 95KG.

de verbrandingsmotor is nu kleiner(0.8 liter,1/3e minder inhoud immers) en dus waarschijnlijk lichter en er is dus minimaal 50 KG(maar waarschijnlijk meer) voor de rest van de onderdelen als de turbo, en de elektronische onderdelen van het ERS) voordat men het maximum gewicht bereikt.

bij de laatste zin bedoel ik natuurlijk het minimumgewicht.

Vergeet ook niet dat de maximale gezicht van de auto plus rijder daar wel in gaat spelen. Een kilo meer of minder, word een balans opgemaakt ergens anders.

ook dat is een MINIMUM gewicht van 702 kilo en volgens de specificaties wogen zowel de Ferrari als de Red Bull en ook de Toro Rosso met de Renault motor verleden jaar allemaal 702 KG.

@MV, Ik sloot me gewoon bij je aan :)
Ik bedoelde gewoon, laat STR maar gewoon een iets zwaardere motor hebben, ze gaan toch kijken waar ze nog wat gewicht kunnen pakken.

kijk dit is de reactie van een echte fan ik hoop het met je mee

Altijd optimistisch blijven dat is nooit verkeerd. Op voorhand alle negatieve kanten naar voren halen heeft geen zin, het wordt toch pas duidelijk na de bevindingen van bijde coureurs en team.

Precies Dutchtreath!

Originele naam Dbgates XD

Daarin kwam wel naar voren al dat STR een heel goed chassis had gebouwd. Dus iets kun je wel van de testen opsteken hoor.

De reden dat sommigen, waaronder ik, denken dat ze qua chassis geen tijdwinst gaan boeken, is omdat men alles heeft moeten aanpassen aan de Ferrari motor, en dit op redelijk korte termijn. Motor technisch gaan ze er enorm op vooruit, maar chassis technisch hebben ze aanpassingen moeten maken, dat is dus relatief gezien tijd die je verliest terwijl de rest vooruit ontwikkeld.
Als bijv. De Ferrari motor precies even snel/krachtig was geweest als de Renault motor, dan was het heel erg dom geweest om over te stappen. Gelukkig is dat niet zo en was het chassis al een behoorlijk sterk punt van de Toro Rosso, waardoor ze wel wat buffer hebben.

Maar James Key ziet in zijn gegevens al dat er juist WEL aerodynamische vooruitgang zou moeten zijn, en ook het simpele feit dat je met een sterkere motor meer vleugel kan zetten en dus meer downforce hebt vergeten de meeste negatievelingen hier ook gewoon.

als de technisch directeur dit soort positieve uitspraken doet snap ik niet dat zoveel mensen hier alleen "beren op de weg" zien terwijl er nog geen meter getest is.

en gek genoeg is men dan wel weer positief over de kansen van Renault en Red Bull die zelf juist helemaal niet zo positief zijn(zeker Renault niet) over hun kansen.

dat vind ik toch op zijn minst een beetje merkwaardig.

Ik snap dat er Aerodynamische vooruitgang is geboekt, maar als men 0.1 erop vooruit gaat, en de andere teams 0.3, ga je er relatief gezien dus op achteruit. Dat is waar ik op doel. Een hoofdverantwoordelijke die vooraf positief gestemd is, zegt mij weinig in deze media wereld.

Voor de rest maak je een goed punt over de positieve kanten wat deze motor wisseling met zich meebrengt.

zoveel nieuwe electronica heb je het niet over

de ERS en andere electronische delen van de motor worden geleverd door Ferrari en zijn dus vorig jaar ook betrouwbaar gebleken, de ECU net zoals bij elk ander team(is verplicht) door McLaren/Microsoft.

ik denk zeker wel dat er hulp is geweest, zeker ook omdat Tost het in een ander interview had over 100 extra mensen(480 ipv 380) die in de winter in de fabriek werkzaam waren.

@BS je kunt er op klikken en hoppa. En ja Carlos jankt een beetje zo af toe, maar het is zeker geen pannenkoek!

Als je een beetje op je taalgebruik let, mag je best ver gaan met je uitspraken hoor ;)

het is iet verwijderd maar dichtgeklapt en voor mijn part doen ze dat weer. Het zou zo fijn zijn als we ons fatsoen een beetje zouden kunnen houden.

Bull Shit quote 'zie ik opeens'
Bull Shit quote 'dat komt misschien omdat ik blind ben' .....
Raar.....