30
Een aantal rijders heeft meer dan genoeg van de huidige Bridgestone-banden. Ze krijgen het rubber niet snel genoeg op de juiste werktemperatuur en leggen de schuld daarvoor bij de banden.
Ferrari-coureur Felipe Massa worstelt bijvoorbeeld al het hele seizoen met de banden. In Auto Motor und Sport zegt hij nu: Het heeft weinig meer met racen te maken als je zo afhankelijk bent van de banden.
Ook het Mercedes GP-duo zit met de handen in het haar. Nico Rosberg: Deze banden vormen een puzzel die heel moeilijk op te lossen is. Teamgenoot Michael Schumacher voegt toe: Het verschilt vaak zelfs van dag tot dag vanwege één of twee kleine factoren.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
4 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (30)
Login om te reagerenThe Count of Ulysses
Posts: 602
Eventuele frustratie is geheel onterecht! Deze vaak zelfbenoemde beste autocoureurs ter wereld moeten deze uitdagingen met beide handen aangrijpen en er het beste van maken. Waarom excelleren anderen dan juist wel en halen het maximale uit de gegeven situatie? Juist op dit onderdeel zal het kaf van de koren worden gescheiden als het gaat om kwaliteit van coureurs..
slingeraap
Posts: 390
Beetje kort door de bocht deze conclusie van je. Dat andere coureurs er wel mee uit de voeten kunnen heeft meer te maken met de auto; sommige auto\'s werken veel beter met de banden samen dan andere auto\'s. Er zal ongetwijfeld ook een coureursfactor meewegen, maar echt niet zo zwaar als dat jij doet lijken.
Kevin
Posts: 5.294
Misschien is het handig als jij ze gewoon even voor doet hoe ze met de banden om moeten gaan. Ze kunnen denk ik echt nog een hoop van jou leren.
Red-Stripe
Posts: 2.885
Ik herinner me nog situaties van twee of drie jaar geleden dat bepaalde coureurs wel en andere geen moeite hadden met de banden. Ook binnen hetzelfde team (BMW, McLaren...). Dus heeft het niet (alleen) met de banden en de auto te maken, maar ook met de rijstijl. Overigens hoor ik Button niet hierover, terwijl hij toch zeer voorzichtig is met zijn banden. En Schumacher zou met al zijn kennis toch een goede analyse moeten kunnen maken van de banden en het probleem oplossen. Ik weet natuurlijk niet of hij daarmee bezig is en zo ja, hoe ver hij daarmee is...
Fanman
Posts: 480
Je opmerking over het kaf en het koren zegt genoeg over je kennis en minsing over de formule 1. Je noemt een zevenvouding wereldkampioen kwalitatief minder? Ik ben heel benieuwd hoe je dit wilt uitleggen. Dat je misschien geen fan van een coureur bent, okee. Dat je misschien zelfs een hekel aan iemand hebt, prima. Maar dat je Schumacher een kwalitatief mindere rijder vindt, zegt meer over jou dan over Schumacher.
Jenssie
Posts: 739
Als alle coureurs er over zeuren hebben ze een punt, maar nu zijn het een aantal teams/ coureurs die het niet voor elkaar krijgen terwijl andere dat wel hebben. Kortom die hebben een manier gevonden om er meer om te gaat. Ik zou zeggen, zoek de oplossing bij jezelf ipv te klagen over de kwaliteit van de banden.
Mr Marly
Posts: 7.310
Als alle coureurs zeuren gebeurt er nog steeds niks, kijk naar austarlie met het licht door de bomen, kwalificatie Monaco met de drukte....niks werd er tegen gedaan. Coureurs hebben weinig in te brengen, helaas.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Marly
coureurs hebbe wel veel inbreng, alleen het zijn vaak ook watjes die teveel in hun eigen belang denke
Mr Marly
Posts: 7.310
Als een enkeling dat zou zeggen geef ik je gelijk, maar als ze het allemaal zeggen, zoals voorgenoemde voorbeelden, heeft niemand er voordeel aan. Ach het heeft allemaal met geld, geld en geld te maken. Australie voor de kijkers in Europa meer geld. En Monaco de duur van de Kwali. En tuurlijk zit daar eigen belang bij maar ook veiligheid speelt een rol, en die wordt naar de achtergrond verwezen als het dus geld gaat kosten (in voorgenoemde voorbeelden dan)
slingeraap
Posts: 390
-- Zie reactie boven.
Janbart
Posts: 489
Is idd wat kort door de bocht.. Vroegere jaren zag je nog dat een team als geheel problemen had met de banden, maar nu zie je dat individuele coureurs er problemen mee hebben (Massa is daar het grootste slachtoffer van) en dit kan volgens mij toch niet de bedoeling zijn.. Het mag toch niet zijn dat door iemand zijn specifieke rijstijl hij de banden niet opgewarmd krijgt.. werk aan de winkel voor Bridgestone zou ik zeggen, maar aangezien ze op het einde van het jaar stoppen met F1 denk ik niet dat ze nog veel geneigd zullen zijn om hun banden aan te passen..
gabini
Posts: 830
Whahaha, echt scherp Kevin!
Red-Stripe
Posts: 2.885
Ik vind het persoonlijk jammer dat de FIA verplicht dat beide typen banden per race gebruikt moeten worden. Volgens mij is het probleem ook (voor een groot deel) opgelost als die regel wordt losgelaten. Dan kan de coureur zelf kiezen welke banden hij wil hebben - de hardere of de zachtere. Werkte vroeger toch ook... Ik snap sowieso die hele regel niet, trouwens.
Mr Marly
Posts: 7.310
Ben het helemaal met je eens, ze willen op deze manier de races kunstmatig spannender maken, maar het werkt ave rechts. Ik pleit voor 4 compounds (super zacht, zacht, medium en hard) met daarin een beduidend verschil en laat vervolgens de teams zelf kijken hoe ze het oplossen. Hoe geweldig was het toen bv een Ferrari ineens op een 4 stop strategie stond, jah ik weet het dat was met tanken, maar ik denk dat als je deze regel invoert je weer van die tactische hoogstandjes ziet! Het is in ieder geval bevordelijk voor de taktiek.
Rob van Starkenburg
Posts: 711
Die regel is er om het spannender te maken, de teams moet zo beter nadenken over hunstrategie, anders is het makkelijker.
En snap wel waar de rijders over zeuren, het is frustrerend als je niet op je limiet kan rijden omdat de banden niet op werktemperatuur komen. Van mij mogen ze het zo houden. Volgens mij is het een kwestie van iets ruiger omgaan met je banden bij het opwarmen, want bijvoorbeeld alonso tegenover massa heeft er geen last van. En Hamilton heb ik nog helemaal nooit over zoiets horen zeuren. Kijk dat het ene team er nou meer last van heeft dan de ander ligt aan de auto, maar de rijder heeft daar minimaal 50% invloed op. Dus de rijderskwaliteit speeld een grote rol.
Red-Stripe
Posts: 2.885
Maar is het ook spannender? Vrijwel elke race heeft 95% van de coureurs dezelfde bandenstrategie. Nou, erg spannend. Als je de coureurs zelf laat kiezen, krijg je dus coureurs op de hardere en coureurs op de zachtere band. Gevolg: de ene is sneller maar moet een keer vaker banden wisselen, de andere is langzamer maar kan het met een stop minder af. Dat is strategie.
Dhr. Bernie Ecclestone
Posts: 412
Ja en bij oranje is het gras niet goed nat gespoten. Wat en wattjes zijn die coreurs en andere sportmensen geworden.
Als je zo veel geld krijgt , maak het toch geen bal uit met welk materiaal je mee werkt
Red-Stripe
Posts: 2.885
Dus als jij bij je baas een ton per jaar verdient, is het niet erg als je een Fiat 127 krijft als bedrijfwagen, en een computer met een Pentium I erin?
Dhr. Bernie Ecclestone
Posts: 412
Nee je weet best wel wat ik ermee bedoel
Fanman
Posts: 480
Ze mogen dus hun mening over de kwaliteit van het materiaal waarmee ze werken dus niet meer geven? Dat zou zonde zijn, heb jij niet veel meer om over te zeuren.
Dominic Renting
Posts: 2.263
Dat maakt wel degelijk een \'bal\' uit. Het rubber is namelijk heel belangrijk voor een F1-auto, maja jij bent dan ook niet echt een f1-fan volgens mij want je zeurt werkelijk om alles. Bijvoorbeeld in 2005 Mclaren. Eerste paar race kregen zij de banden niet goed op tempratuur, ze veranderen wat en ze kregen het voor elkaar.
NathieF1
Posts: 1.966
@RedStripe..Nee, als ik die ton gewoon krijg, is er nix aan de hand ;)Ik pas me wel aan op mijn materiaal...Ken jij zo\'n bedrijf toevallig, ik zoek nog een leuke baan?
Red-Stripe
Posts: 2.885
Nathie,
helaas niet en anders ging ik er eerst zelf solliciteren :-P
NathieF1
Posts: 1.966
OnTopic: een enkeling heeft dus te klagen over de banden. Ik denk dus dat het idd een probleem is, maar het ligt aan je rijstijl maar ook aan je MINDSET, hoe je dat probleem aanpakt als coureur, ook dat hoort bij de F1. Zie Massa-Alonso (hun rijstijl verschilt niet eens enorm).
Gassuh
Posts: 265
Hier kan ik me wel in vinden. Alonso is, in mijn ogen, ook wel iemand die er een keer wat van zegt maar er daarna gewoon keihard aan gaat werken. Massa is, wederom in mijn ogen, iemand die er wat van zegt en dan vervolgens gaat wachten tot hij de oplossing aangeboden krijgt. Waarschijnlijk is dit iets te zwart-wit, maar zo ervaar ik het min of meer.
Niet alleen met de banden, maar ook tijdens de races is dit te zien. Als Alonso pech heeft en naar achteren valt, knokt hij zich altijd wel naar voren. Massa rijdt vaak na wat pech een beetje inspiratieloos z\'n rondjes, hoewel hij in Canada een keer het tegendeel heeft bewezen.
Ik hoop dat deze coureurs hun bandenproblemen oplossen, dan wordt het alleen maar spannender vooraan.
PaultH
Posts: 30
Ben benieuwd wat de meningen zijn als dhr. Schumacher zich niet beklaagd had. Nu zie ik ineens heel felle meningen dat die banden inderdaad k** zijn en dat het belachelijk is dat de banden zo zijn. Ik vind het godgeklaag; het is je aanpassen aan veranderende omstandigheden. Laat mijns inziens ook zien hoeveel profijt Schumacher in de periode 2001-2004 heeft gehad van Bridgestone die de aandacht volledig op Ferrari richtten (ja, ook 2001 want dat was de reden waarom McLaren in 2002 overstapte naar Michelin).
Op een andere site maakt Ross Brawn de vergelijking met Hamilton en Button waarbij Hamilton ook beter met de banden overweg kan dan Button. Impliciet legt Brawn het probleem dus bij de coureurs; hij heeft zelf dus geen oplossing. Mijn inziens moet Mercedes dit wel op kunnen lossen. Kan me ook herinneren dat Toyota begin 2005 struggelde met de banden. Vonden heel snel een oplossing waardoor ze ineens meededen voor het podium. Ik kan me niet indenken dat Mercedes geen oplossing kan vinden. Of is dit excuus 323767 na de kapotte chassis, kapotte voorvleugel, slecht getimede safetycar, moeten wennen aan de auto, lekke voorband waardoor strategie in het water valt, achterblijvers, etc waarom het toch niet wil lukken. De aandeelhouders morren zeker?
Pietje2013
Posts: 8.974
Nee, Dieter Zetsche klaagt. Deze heeft duidelijk gezeg dat MB GP om de overwinningen moeten strijden anders trok hij de stekker eruit. (Zetsche is voorzitter raad van commisarissen bij Daimler) Hij kon het niet verkopen dat er 1000-den mensen zijn ontslagen in de fabrieken, en dat MB nog een F1 avontuur aanging. Conclusie: In 2011 weer Brawn GP ;)
ives
Posts: 1.255
Ik las een tijdje terug nog maar een interview met een van de topmensen bij Bridgestone die zich erover verwonderde dat slechts een handjevol coureurs zich hadden komen informeren over de nieuwe banden op de Bridgestone fabriek zelf, nl. Kobayashi, Massa en Vettel.
Dat Massa enkel klaagt is dus onzin. Wel heeft hij gelijk vind ik. De banden worden speciaal hard en traag gemaakt, om de snelheid terug te dringen. Dan heb je de snelste wagens ter wereld en kan je niet het volle potentieel benutten en moet je conservatief rijden. F1 piloten willen gewoon zo snel mogelijk gaan.
Me dunkt dat er wel andere manieren zijn om de snelheid te drukken(qua aerodynamica) zonder dat de helft van het veld klaagt dat ze niet voluit kunnen gaan door slechte banden. Of laat de ontwikkeling gewoon zijn gang gaan... Coureurs overleven de meest waanzinnige ongelukken zonder een schrammetje, voor de veiligheid moet je het niet echt meer doen!
Fanman
Posts: 480
Nou, dezlfde Massa had vorig seizoen een akkefietje waarbij hij makkelijk het loodje had kunnen leggen. Als je de ontwikkeling zijn gang had laten gaan, hadden we nu bolides met 2000+ pk, supergroundeffect, actieve vering en nog veel meer en, o ja, een paar doden per jaar. Bruno Senna was, ondanks allerlei remmen op ontwikkeling, niet veel langzamer dan zijn illustere oom Ayrton op Monaco. En dan heb je het over het langzaamste team op de grid.
FrankypankyV8
Posts: 696
@ives,
\"Coureurs overleven de meest waanzinnige ongelukken zonder een schrammetje, voor de veiligheid moet je het niet echt meer doen\"
Nou, Kubica zat destijds in Canada wel heeel erg dicht bij die grens.
Maar ik ben het met je eens dat er wel wat meer mag worden ontwikkeld.
Helaas kost dat geld, veel geld en wat zie je ervan als F1-fan?
Die fan ziet liever een hele grid binnen 2 a 3 seconden, met 5, 6 potentiële race-winnaars!