Hielp HCCI-technologie Ferrari aan sterke starts?

Of de andere teams tekenen protest aan en het word verboden zoals destijds met de F-duct ...

Zal lastig worden, want er is ook nog zoiets als HCSI, en dat wijkt weinig af van conventioneel, echter wel de voordelen er van. Op youtube staat een filmpje waarin de Ferrari in Barcelona de pits uitrijdt, waarbij je gaat denken dat GrandPrix radio het hier wel bij het goede eind heeft.

bij 30 seconden ongeveer
www.youtube.com/watch?v=VYn5h9a53SE

Ben benieuwd....dit is niet zomaar een vooruitgang.

En, mocht dit waar zijn, hoe is het dan gesteld met de betrouwbaarheid? Geruchten over de vele motorwissels tijdens de testdagen en het binnenbrandje van Mika doet niet veel goeds vermoeden. Dan kan de 2015 motor dit jaar ineens heel goed uitpakken.

*Kimi (tijd om naar huis te gaan)

Dat is denk ik het hele probleem ... ik ben een beetje bekend met de techniek, maar dit zou voor het eerst zijn dat ik een HCCI of HCSI motor daadwerkelijk vermogen zie leveren. De voorbeeld mij bekend zijn ...functioneel, maar hybride...dus gecombineerd met conventionele techniek op het moment er vermogen gegenereerd moet worden.

Als dit waar is, ...en Mercedes blijkt dit niet al te hebben of aanstonds te hebben, dan kon het wel een bijzonder jaar gaan worden, want dan reden die Ferrari's niet geheel toevallig weg afgelopen zondag.

Ik neem echter aan dat er nog een hoop te verfijnen is voordat Ferrari hier echt springen mee gaat maken dan.

speculatie..speculatie.. maak me gek. :p

@Turbo, zie mijn reactie onderaan. Dit is de techniek die Ferrari hier gebruikt.

Nee en benziesel motor ;). Deze combineert het goede van de diesel motor met die van de benzine motor.

Blijkbaar is het legaal. Anders stond het wel vermeld in het motorenreglement dat het verboden was.

Het voordeel van dit systeem is de hoge koppel bij lage toeren. Vandaar die goede start van Vettel. Tenminste als ze dit systeem gebruiken..

Wat er bijzonder aan is is dus het stukje "CI" in de afkorting. Compression Ignition zie je over het algemeen enkel bij Diesel motoren, en betekent eigenlijk dat de verbranding op gang wordt gebracht door compressie in de motor in plaats van via een vonk (bougie).

Lijkt me gewoon legaal, kan me niet voorstellen dat de regels zo in detail treden. Komt wel overeen met de geruchten van afgelopen winter dat Ferrari bezig was de druk in de motor gigantisch op te voeren.

Mercedes schijnt er ook al mee bezig te zijn, maar kennelijk is het daar niet op tijd af.

Wat ik me overigens afvraag en ik hoop dat iemand het weet:
Is HCCI nu gelijk aan DiesOtto waar Mercedes al jaren mee bezig is om ook op straatauto's toe te gaan passen, of is HCCI een soort tussenstap tussen de conventionele benzine motor en een echte DiesOtto?

In de motor van Kimi was de druk dan kennelijk een beetje te ver opgevoerd, kreeg ik de indruk...

dit gaat over de vorm van de kop en de plaatsing van de bougies. door de bougie ontsteking en de vorm van de kop ontstaat er op diverse plekken verschillende drukken waardoor het mengsel zich ook zelf gaat onsteken. hierdoor meerdere brandhaarden (gelaagde verbranding zoals bij diesels) en een betere drukverdeling.

De start hangt niet alleen samen van de motor en koppel...Ook de coureur zelf speelt een rol natuurlijk xD

Dat moeten we juist wél willen met zijn allen, want zo krijgen we tenminsten gevechten voor de eerste plaats!

Dit verbieden zou de meest pure vorm van hypocriet zijn ooit in de Formule 1. Heel het KERS/ERS verhaal is geintroduceerd om F1 voorloper te zijn van straatauto's en dan zouden ze nu een techniek gaan verbieden die in de nabije toekomst zeer welkom zou zijn in straatauto's...

HCCI is vooralsnog sterk in het voordeel v.w.b. koppel. Overigens staat in de reglementen dat de motor bougies en bobine's dient te hebben dus dan zal het een HCSI variant zijn. Ik denk dat we meer naar accelererend vermogen moeten kijken dan topsnelheid, want mocht dit waar zijn, dan is dit zodanig nieuw dat is er (gokje) niet vanuit ga dat Ferrari deze motor gelijk op toeren wil jagen. Voorzichtig aftasten wat het doet dan denk ik, en dat is waat Toto zijn opmerking van gisteren om de hoek komt kijken. (is ook hier gepubliceerd) dat volgens hem Ferrari met een "derated engine" rond reed.

We gaan het vanzelf wel zien... zou veel moois kunnen brengen in de strijd om de wereldtitel als blijkt dat Ferrari daadwerkelijk dit voor elkaar heeft gekregen. Dan gaan ze wel stappen maken gedurende dit jaar.

ze hebben eind 2015 al gezegd dat ze daar veel konden winnen. 1 van de plannen was om de cilinderdruk OVER de 300bar te tillen. Of dat gelukt is zal blijken...want dan komt hcci wel in zicht.

Nah, het is net voetbal. Je rijdt 60 ronden en op het einde winnen de Duitsers.

Vettel is een Duitser, dus dan wordt het Seb of Nico ;)

als ik jou was zou ik de FIA dan even inlichten dat Renault nog twee koppelingshandels heeft, dit heb ik namelijk op een foto van Renault zelf gezien. Dat lijkt me dus onzin dat het niet mag. En dat van die bitepunt bepaling? waar stond dat? Volgens mij mag dit ook gewoon nog en het enige dat niet mag is dat de engineers zich ermee bemoeien.

Bitepunt mag nog steeds gezet worden.. echter moet de coureur dit volledig zelf doen.

Als ik het goed begreep mag de coureur de koppeling nog maar met 1 hand bedienen. Correct me if I am wrong..

klopt wat je zegt @M.Schumi

Ik denk niet dat het geillegaliseerd gaat worden.. Iedereen die Formule 1 ademt wilt een andere winnaar dan Mercedes. Al zou dit betekenen dat Ferrari nu alle races wint zijn de meeste al blij dat het niet weer een Mercedes is.

JUIST!!! +1

Dat is precies wat ik dacht!

omdat?

Soms worden die brandstofverbruik statistieken vrijgegeven over een hele race...ze staan zelfs wel eens in beeld, maar tot op heden heb ik ze niet kunnen vinden. Als Vettel de race heeft afgerond met 2 liter minder dan de rest of next best, dan zet het je aan het denken.

Bij deze Senzei, gelezen en +1.

Aangezien de motor ook reglementair moet voldoen aan een HCSI variant, is hier de maas in de wet, dat men beide toepast. Er is een ontstekingssysteem aanwezig, maar nergens (ik heb het trouwens opgezocht) wordt gedefinieerd dat de explosie door "spark - SI" moet worden ontstoken.

Ferrari zal dus een ..indien waar, een mooie oplossing gevonden hebben om op de juiste momenten optimaal gebruik te maken van het systeem afgewisseld met SI (conventionele) techniek.

---------------------------------------------------------------------
Wat ook nog kan, ---pure speculatie van mij!!---, maar dit gebeurd bij topfuel dragster namelijk wel is het gebruiken van 2 motor mappings tegelijk. Dergelijke ecu's zijn in staat om tal van keren per cycles te kijken, en te meten welke ontstekingsmethode het meest optimaal ingezet kan worden. Iets in die strekking zou ook nog kunnen.
----------------------------------------------------------------

Anyway, +5 Senzei.

Dank voor deze uitleg. Blijft lastige materie voor een niet-motordeskundige zoals ik.
Is dit systeem ook gunstiger voor het brandstofverbruik?

En biedt dit ook voordelen bij het accelereren uit langzame bochten?