Hamilton: "Snellere F1-auto's niet dé oplossing"

achtervleugel breder, voorvleugel kleiner, achterbanden breder, hogere snelheden, f1 waardige geluiden, weg met de rare neuzen, weg met drs, weg met de halo, bijtanken terug,
en dan ben ik (voorlopig) een tevreden fan, met minder neem ik geen genoegen...

@Jean Alesi Jean Alesi for president!!

@Jean Alesi. Ik ben het helemaal met je eens zoals eigenlijk altijd.

we komen zo toch steeds weer uit op bredere banden en ultieme low drag oplossingen zoals goeie diffusers en grondeffect. Vleugels geven helaas altijd vuile lucht. Nerveuze springerige wagens vond ik altijd gaaf om te zien, dat je goed kan zien wanneer een coureur op de limiet zit. Het is allemaal erg smooth nu. Hogere bochtensnelheden maakt het zwaarder. Het is lastig, en technologische vooruitgang nastreven maar ook zorgen dat het weer hardcore wordt, zoals het ooit was.

Waarom wil je in godsnaam terug naar het bijtanken? De pitsstops zijn dan zo oersaai en geen uitdaging voor het team. Het verwisselen van de banden gaat zoveel sneller dan het bijtanken. Onder de streep zit je bij een pitsstop te kijken naar een auto die bijgetankt wordt... Zo zo wat spannend.

Voor de rest kan ik me wel vinden in de rest van je voorstellen.

Het probleem is eigenlijk dat dat nou precies niet "the pinnacle of motorsport" is. Hoe verfijnder de auto's gemaakt worden hoe moeilijker het wordt om er daadwerkelijk mee te racen. Of althans het inhalen.

Ze moeten de auto's juist wat meer kreupel maken en de rondetijden dan maar wat omlaag laten gaan, maar wel zodat ze dichter achter elkaar kunnen blijven rijden.

Het maakt mij eerlijk gezegd niet uit dat pitstops er "saai" van worden. Bijtanken voegt een nieuw strategisch element toe en kan daarom alleen maar positief zijn.

Hamilton heeft hier gewoon groot gelijk. Het racen word alleen bevorderd als het mogelijk is dichter op elkaar te rijden. Dus meer mechanische grip, minder vleugel en dan vooral die diffusors die de lcuht zo delfecteren dat er geen auto achter kan rijden (=vuile lucht). Om dit op te vangen heb je dus het groundeffect nodig. Dat zuigt de auto als het ware naar beneden zonder dat daardoor vuile lucht ontstaat. Als je dan auto's hebt, die aan elkaar gewaagd zijn qua snelheid, dan heb je close racing en dat is spannend. En als dat gebeurt met dezelfde snelheid, die men nu in de auto heeft, dan is dat beter dan dat de gehele optocht 5% sneller rijd zonder verdere aanpassingen.

Ps. vwb het bijtanken sluit ik me helemaal aan bij REMEDY!

@Remedy,
Wel smaken verschillen, dat (soms) de strijd eens bepaald word in de pit door tactiek boeit me eigenlijk niet zoveel, tactiek hoort immers ook een element te zijn van f1.
Ik vind de stops ansich gewoon mooier wanneer de tankslang er aan te pas moet komen, een racewagen hoort gedurende de race bijgetankt te worden, punt (mening).
En ja, als ik heel eerlijk ben zorgt het voor een extra soort spanning, het gaat niet altijd goed, tanken heeft vroeger toch voor heel wat epic stops gezorgd, de koning van alle pitstops natuurlijk met een Nederlands tintje (meer hoef ik dan niet te zeggen denk ik ;-)

Voordeel van bijtanken is dat men altijd met een zo licht mogelijke auto rijdt en dus veel meer op de grens kan rijden zonder de banden aan gort te rijden omdat de auto zwaar is.

Bedoelen jullie bijtanken met benzine, of met stroom? *hard wegrennen doet*

@JEAN ALESI;
...en Schumi terug in de auto!
En Hakkinen, Hill, Herbert, Mansell, Berger, Prost, Verstappen (de ouwe), Alesi en Senna ook maar!
Geen poespas!
Gewoon licht op groen en gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaan!

dat laatste zie ik wel wat in, elk team met een plastisch chirurg aan de gang om tijdens de race de neus van hun coureurs te wisselen. Heb je wel gelijktijdige pitstops nodig of zou een coureur ook zonder neus mogen rondrijden?

Dan moeten de andere fabrikanten beter hun best doen want je kan niet verwachtten dat Hamilton expres langzamer gaat rijden

We zijn pas een race op weg. Het is ook nog een optie dat Mercedes dit jaar geen titel pakt. Dat kan. Misschien moet Hamilton dan wel harder gaan rijden :)

Och als je de verschillen van nu vergelijkt met de geroemde jaren 90 dan zul je zien dat het veld nu stukken dichter op elkaar zit.

Verder heeft Hamilton gelijk, maar ook dit idee werd in de jaren 90 ook al geroepen. Feit is alleen dat minder aerodynamica zorgt voor tragere rondetijden. Dat geeft dan weer kritiek dat de huidige F1 veel te traag is. Tis of het een of het ander

Zolang het maar mechanische grip is en geen aero. Het is net door dat laatste, dat we nu met die DRS zitten opgescheept.

Die goede ouwe tijd toen Schumi en Jos nog scheurden op SPA. Geluid zo hard dat je continu met je vingers in je oren stond, en je hele lichaam trilde door dat geluid.

Kan wel even in je oren ruften. Is dat wat?

Neem van mij aan dat daarvoor echt geen V10 of V8 voor nodig is. ;-) dat kan deze motor ook wel, maar dan moet er een aantal regels flink veranderen. Ik heb links plaatsen helemaal opgegeven hier, maar youtube... -zo uit me hoofd- "supra 10000rpm" dat is zelfs een old school 6cil. lijnmotor

@Louc: Nee hoor.

Op zich vind ik zescylinders prachtig klinken, een 6 in lijn van BMW, Nissan, of Toyota klinkt zwaar porno, en snoeihard zonder demper, net als mijn geliefde Busso V6, en hoeft niet eens vreselijk veel toeren te draaien daarvoor.

Ben er ook bang voor. Ze kunnen nog zo veel verzinnen, maar als het tijdens het racen voor het grootste deel neer komt op banden management dan komt er van inhalen ook niet veel terecht.

Misschien zou het beter zijn als ze gewoon een aantal pitstops verplicht stellen in plaat van dat proberen te forceren door de banden snel te laten slijten. Dan kunnen ze gewoon dat iedere stint vol door jakkeren in plaats van proberen een hele race op eieren te rijden om een pitstop uit te sparen.

Ik vond dat tanken juist vaker een domper op de strategie dan dat het iets extra gaf. Hooguit dat ene rondje de spanning of degene die als laatste stopte ervoor of erachter uit de pits kwam.

Meestal zaten ze toch gewoon vast aan op een bepaald rondje te stoppen. Ze kunnen nou eenmaal niet verder. Eventueel kunnen ze een rondje of meer eerder stoppen