Ferrari aan de slag met nieuw ontwerp verstuiver

ahum... husi = huis ;-)

Hoezo is een motor probleem snel op te lossen? Je wil dat onderdeel juist goed testen anders heb je kans dat het ook stuk gaat.

En Ferrari maakt alles in huis, de aerodynamische onderdelen lijken me juist makkelijker en sneller te maken.

de aerodynamische onderdelen worden daar bij mijn weten niet in huis gemaakt. Tem minste heeft men dat altijd gezegsd en ook dat daardoor de grote teams het eerst aan de beurt komen, maar er toch een week of 6 overheen gaat voor die dingen geleverd worden. De motoren worden in huis gemaakt en ja, ze zullen die wel testen maar als ze klaar zijn hoeven ze er niet meer op te wachten.

Op M Sport totaal word gemeld da Ferrari terug moet schroeven naar 90%

Als dat voor alle Ferrari motoren gaat gelden er zitten nog wat kinder ziektes in.

Ja dat vond ik idd ook opvallande. Zal wel verband hebben met het HCCI systeem? Het is gewoon een veredelde diesel die Ferrari :-)

Carburateurs? Is dat niet zo'n ding dat vroeger op een benzinemotor stond? Zorgde dat niet voor de gastoevoer in de motor of zoiets?

Max inspuitdruk is 500bar. Dat is geregeld in het nieuws geweest. Dat lukt alleen met verstuivers. Iedere fabrikant heeft dat dus.

@Pietje, tjemig, Max een inspuitdruk van 500 bar, dat heb ik zelfs in mijn jonge jaren niet gehaald ;-)

@turbo hahha waar heb jij onder een rots gelegen hahaha is van de jaren 90 man haha

Carburateurs zijn zo'n beetje antiek in autowereld, begin jaren 90 eigenlijk niet meer in productie auto's geleverd. Dat HCCi systeem is in de straat auto's ook al een jaar of 10 oud, VW en Audi waren er als eerste mee met de zogenaamde FSI motoren. Het zal in de F1 wat verder gaan natuurlijk, maar idee is hetzelfde.
Of er in de F1 daadwerkelijk met 500 bar wordt ingespoten weet ik niet. In de productie auto's worden (piek)drukken van 200 bar gebruikt, daar zit een heel mooi stukje natuurkunde achter!
De 'nieuwe' direct ingespoten benzine motoren staan qua principe behoorlijk gelijk aan diesel motoren, alleen de manier van verbranden daar zit het grote verschil.

Fine by me...wil zeggen dat ze gauw weer 5 titels op rij pakken ;)

@Maximo, yep ploffen deden ze,
maar oorverdovend gejank produceren ook,
kortom, ik heb vooralsnog niet echt dat jaren 90 gevoel :-/

Dat is helaas niet helemaal waar. Tot 1997 was Ferrari bij lange na nooit snel genoeg om voor de titel te gaan. De V12 plofte wel vaak inderdaad maar vanaf 1996 ging de betrouwbaarheid met stappen vooruit.

Vanaf 1997 was de snelheid en betrouwbaarheid dik in orde. In 1998 was de McLaren echter net te snel en in 1999 brak Schumacher zijn been.

Goh in 1997 was er eigenlijk wel best een kans op de titel...alleen was Schumi daar in Jerez...tja, hoe zal ik het zeggen...een beetje 'opportunistisch" :s

Wat te denken als Alfa Romeo terugkomt

Totaal nieuw ontwerp zonder bougies maar met HCCI, iets waar Renault vanaf Canada ook op over gaat, dus verwacht wel wat ploffende Renaults dan.

@Trion Oh ja, de Hybrid Benzinemotor die denkt een Diesel te zijn

+1 voor Trion. Er zitten overigens wel bougies in nog... Dat is reglementair verplicht. (je ziet de cop's ook zitten als je een foto van de 059/5 googled) HCCI is a bitch! Fantastisch als het werkt, maar sloopt je blok alsof je het door een shredder haalt zodra er iets verkeerd gaat. Waarvan akte.

Gokje... 2015 motor heeft een maximale cilinderdruk van 240bar = zeker weten geen HCCI motor mede om die reden. De vraag je wel kunt stellen is... HAAS en Sauber hebben er geen last van. Zouden nog met uitsluitend HCSI werken dan?

Dat er in Barcelona kennelijk meer gebeurde dan ze wilde bekend maken weet ik.... Alleen is nergens terug te vinden of Haas en Saub daadwerkelijk motoren stuk hadden. Laten we dus even buiten beschouwing.

Ben het niet met je eens. Ik vind het altijd ontzettend jammer als een competitieve auto door motorpech aan de kant moet. Ik zie 1000x liever een auto de race staken door een crash of vanwege een lekke band dan door een geplofte turbo of door één of ander 'electronisch probleem'. In de eerste gevallen betreft het pech vanuit het rijden ontstaan. Dat is iets van de coureurs en de teams. In die laatste gevallen is het een loterij waar coureurs en mecaniciens meestal niets aan kunnen doen.

Tsja een beetje een mes wat aan twee kanten snijd. Ik kan me de jaren negentig races nog goed herinneren waar er soms maar 10 auto's rond reden vanwege slechte betrouwbaarheid. Toen klaagden we allemaal dat er zo geen zak aan was. Nu is tegenwoordig de betrouwbaarheid bijna een vanzelfsprekendheid en klagen we dat er zo geen zak aan is want mindere teams hebben zo weinig kans ;-)

en ook al werden er in de jaren negentig 'dure punten afgesnoept' het waren toch altijd de topteams die het WK wonnen. Geen Arrows, geen Stewart, dus wat schiet je ermee op?

Ik heb dan persoonlijk toch liever 22 auto's rond rijden dan 10.

@Andrik,
Alles heeft zn voors en tegens dat is waar.
Maar die onbetrouwbaarheid van het materiaal vroeger bracht wel een element van onvoorspelbaarheid met zich mee wat ze nu op allerlei krampachtige manieren weer proberen terug te krijgen in de sport.

Jean Alesi verwoord het goed zo. Natuurlijk zijn er gevallen waarbij er dusdanig veel uitvallers waren, dat het de GP niet ten goede kwam, maar in de jaren 90 kon je in een Minardi nog op het podium geraken. De onvoorspelbaarheid dat een McLaren, Williams, Benetton of Ferrari zomaar stuk konden gaan, maakte het juist extra spannend. Een Arrows kon in een weekend zomaar ineens één van de snelste teams zijn. Tegenwoordig gaan ze in rangorde richting de finish. Ferrari lijkt nu weer die weg te zijn ingeslagen, en datzelfde verwacht ik ook van Red Bull en McLaren. En zodra Mercedes om hun oren wordt gereden, zullen ze ook niets anders kunnen doen dan meer risico's nemen.

Ik heb er zelf overigens nog nooit over geklaagd, en kan mij ook niet herinneren dat veel fans klaagden over de betrouwbaarheid.

hahaha, ik had het niet directgezien

Je kan iets nooit 100% waterdicht maken, het blijft mechanisch.

Andersom was het ook bizar dat Nigel Mansell in 1989 de 1e race van het jaar in de Ferrari won. Dat ding had tijdens het testen geen 1x een hele race afstand afgelegd en plofte altijd en opeens ging ie tijdens de race niet stuk:). Later dat jaar was het helaas wel weer een grote plofparty.

Het kan altijd verkeren.