27
De internationale autosportbond FIA en de teams komen volgende week woensdag in Silverstone bijeen om de problemen die zich in Valencia voordeden met de safety car te bespreken. Dat onthulde Mercedes GP-teambaas Ross Brawn tegenover Auto Motor und Sport.
De gebeurtenissen in Valencia riepen veel vraagtekens en discussie op. Lewis Hamilton haalde de safety car in en werd daar veel later voor bestraft met een drive through-penalty. Volgens Ferrari stond dat niet in verhouding tot de winst die Hamilton boekte met zijn actie.
Daarnaast ontving een groep van negen rijders na de race een tijdstraf van vijf seconden omdat ze te snel gereden zouden hebben tijdens de safety car-periode. Ook dat werd in twijfel getrokken. En Michael Schumacher en Mercedes GP vroegen zich af waarom het licht aan het einde van de pitstraat op rood stond na een pitstop. Allemaal vragen waar de FIA antwoorden en reacties op zal moeten geven.
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
66 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (27)
Login om te reagerenMr Marly
Posts: 7.310
Wat is het toch jammer dat er eerst iets moet gebeuren en dat er dan pas een regel uit komt vloeien, zie Hamilton/raikonnen in spa daar kwam uitvloeien dat je je inhaalactie pas na de volgende bocht mag maken na een uitstapje.
En Mecedes moet niet piepen en de schuld bij zichzelf leggen de pitlane lichten op rood als het veld langskomt is een normale gang van zaken, dikke pech!(had wel medelijden met hem)
Maar als er gewoon een neutralisatie knop op de bolides komt te zitten, dus geen saftcar meer. Dan blijven de verschillen tot dan toe gereden gelijk en hoeft er geen safty-car de baan op. Mischien alleen voor het begleiden van het medisch team indien nodig.
En hoe zit het als je de pilane dicht zou doen (wat anderen hier opperden) en het begint te regenen? Lijkt mij ook een loterij om alle wagens op slicks te laten rijden.
dumdumdum
Posts: 2.299
De pitlane dicht doen is wel een goede optie. Kan er ook niemand zeuren over het rode licht of wat dan ook. Tanken zal geen probleem zijn tenzij de FIA de regels weer gaat veranderen. Als het regent dan zal iedereen naar binnen moeten. Als ze dan hun oude positie weer terug in mogen nemen zie ik geen probleem.
Janbart
Posts: 489
Ik begrijp ook niet dat er altijd een mistoestand moet zijn vooraleer de FIA iets doet. Je mag echter niet vergeten - en dit heb ik reeds eerder gemeld op deze site - dat de FIA vorig jaar met Max Mosley aan het hoofd moreel failliet was en dit niet alleen omdat hij in Nazi-stijl naar prostituees trok :-)....
Maar nu moet Jean Todt toch zaken op orde stellen hoewel het natuurlijk altijd nog afhangt van de teams en de autocontructeurs..
Een safety-car neutralisatie is altijd voordelig en/of nadelig voor iemand en daar heb ik in principe geen probleem mee als het maar binnen de perken blijft. Echter, zondag was dit niet het geval. Jenson Button had zondag ook een (licht) voordeel omdat hij al gepit had vóór de safety-car situatie en Marc Webber heeft in Monaco tot drie keer toe een kloof moeten maken met Vettel... dit zijn voordelen of nadelen die erbij horen.. We moeten gewoon terug naar het systeem waarbij de safety-car de leider opvangt en iedereen één keer over de aankomst-finishlijn moet nadat de safety car de baan op gekomen is.. Voor zondag zou dit betekenen dat Hamilton-Alonso en Massa de safety-car mochten oversteken, de rest moest hem eerst opzoeken en achter blijven om dan de ronde erna de passage door de pit te maken... of ben ik verkeerd ?...
mitchell
Posts: 2.267
conclusie... er heeft altijd iemand voordeel en iemand nadeel;)
Joram
Posts: 216
@ Mr Marly, een neutralisatie knop , hoe zie je dit voor je? De snelheid van de auto\'s vast zetten? Hoe doe je dit op het rechte stuk? ook gewoon 50 rijden? F1 auto\'s zijn daar niet op berekend. Buiten dat wil je ook je banden warm kunnen houden.
Schumacher had gewoon door rood moeten rijden en ook een drive true moeten accepteren. Had hij net als Hamilton verder voorop gereden :)
cyriel
Posts: 265
Dan was die gediskwalificeerd..:P
f60
Posts: 1.725
hij moest gewoon zeggen dat hij niet bewust door het rood is gereden en dan kreeg hij ook een drive through
Joram
Posts: 216
Vroeg mij dat dus af, of je daar dan een zwarte vlag of drive true voor zou krijgen. Want daar verlies je minder tijd mee dan denk ik. Voor een valse start krijg je toch ook een drive true. Wat nou als je 15 seconde voor de rest van start gaat :)
Mr Marly
Posts: 7.310
@joram: het was een ideetje van mijn kant uit, de huidige sitautie is ook niet de juiste, maar 50/kmpu is overdreven 120 moet kunnen met 50 op de plek des onheils. En de verschillen die dan al zijn gemaakt voor het incident blijven na de neutraisatie gelijk, nogmaals was maar een hersenspinsel van mij. Oja en dat van Shumacher is gewoon een blunder van het team ze hebben daar mensen zitten die er grof voor worden betaald om dat soort dingen uit te rekenen.
BMRacing
Posts: 58
Schaf de saftycar af. Op het moment dat er iets gebeurt krijgen alle autos een signaal en worden electronisch geschakeld dat de autos niet harder kunnen dan 60 km p/u dan blijft onderlinge afstaand gehandhaaft is de eerlijkste manier ,nu heb je vaak dat de leider 20 sec voorsprong heeft safetycar komt naar buiten en voorsprong is weg, das geen eerlijke regeling
patrickl
Posts: 11.414
Dan koelen de banden en remmen teveel af en raakt wellicht de motor oververhit
Peter
Posts: 977
Gewoon op de plek van ongeval op bijvoorbeeld pitlimiter. Iedere post voorzien van zo\'n wit geval met SM erop (Safe Mode) en SM off voor na het ongeval. Tonen met dubbel gezwaaid geel voor ongeval en groen na.
Gewoon racen dus, geen grote voor/na-delen, geen afgekoelde banden, geen vreemde kapriolen als sc weer naar binnen gaat..... ga zo maar door.
patrickl
Posts: 11.414
Het grootste probleem daarmee is dat er dan constant auto\'s langs blijven komen op de plek van het ongeluk. Dan kunnen de stewards dus niet behoorlijk hun werk doen.
Voor een gewone gele vlag situatie zou zoiets wellicht wel handig zijn. Of wellicht zouden ze dan bij minder ernstige ongevallen ook de safety car vaker binnen kunnen laten staan.
Helemaal afschaffen kun je de safety car volgens mij niet.
f60
Posts: 1.725
Hoeveel regels moet men eigenlijk nog bespreken dit jaar? Een overzichtje tot nu:
* F-duct
* Reuzenslalommen op een recht stuk
* Dragen van juwelen in de vorm van body piercing
* Bereiken van pits na kwalificatie
* Safety car
Ja, we zijn nog niet eens halfweg het seizoen.
Janbart
Posts: 489
Mooi overzichtje, bemerk dat 3 van de 5 betrekking hebben op Hamilton ;-... Hoe zou dat komen ??
Janbart
Posts: 489
Sorry, eigenlijk 5 van de 5... :-)
Mr Marly
Posts: 7.310
is dit olie op het vuur gooien of jaloezie? Tja is wel het makkelijkst natuurlijk om je eigen tekortkomingen niet te bekennen maar de schuld wel bij de concurentie te leggen, helemaal in de lijn van Ferrari :) Mischien dat Fry hun kan vertellen hoe je het spelletje speelt.
Janbart
Posts: 489
We kunnen toch moeilijk zeggen dat het zo niet is hé... hoewel de F-duct heel goed gevonden is en \'het dragen van juwelen...\' overdreven is en eigenlijk spijkers op laag water zoeken...
Vond het wel grappig.. op naar de volgende GP !
Big El
Posts: 367
Je mist o.a. de inhaalactie van Schumacher op Alonso, na/tijdens de safety car situatie, eerder dit jaar... Dus een beetje gekleurd is het lijstje wel. ;-)
patrickl
Posts: 11.414
Het zal wel weer helemaal nergens op uitdraaien. Misschien weer net zo\'n loze wijziging as toen voor dat safety car debacle in Monaco. Die wijziging hadden ze ook gewoon achterwege kunnen laten en de gele vlaggen laten hangen.
Ik hoop toch echt dat ze niet zo stom zullen zijn om de pitstraat te sluiten als de safety car uitgaat.
Tuur
Posts: 154
@janbart klopt helemaal dat is gewoon de simpelste oplossing zo was het voorheen toch ook al. ( over het start en finish lijn dat weet ik zo ff niet ? ) laat gewoon alles passeren tot de nr 1 er achter zit en klaar .
Liefhebber autosport
Posts: 97
Op het moment dat de safety car naar buiten wordt gestuurd weet de wedstrijdleiding precies wie er op welke positie rijd. Je vangt alle auto\'s op bij start finish geeft gelijk door wie op welke positie rijd en vervolgd vervolgens de wedstrijd die je naar gelang de omstandigheden met 1 ronde inkort. Probleem opgelost.
patrickl
Posts: 11.414
Dan heb je nog steeds het probleem dat mensen hun voorsprong kwijt zijn geraakt en dat ze dus niet behoorlijk een pitstop kunnen doen zonder veel plekken te verliezen. Of andersom, als je ze wel eerst een stop laat maken en dan de plekken terug zet dat ze dan een gratis stop kunnen doen.
Dhr. Bernie Ecclestone
Posts: 412
Kunnen ze niet een keer een verbod geven op huil kleuter Alonso
Liefhebber autosport
Posts: 97
Dat van die gratis pitsstop is zo\'n gek idee nog niet.
Dan wordt tenminste niet de tweede coureur die een pitsstop maakt zwaar benadeeld en kun je daarna weer van start zoals op dat moment de posities in de race waren. Verder zou de herstart leuk zijn als de wedstrijdleiding langs de gehelebaan groene lampen zet.
De wedstrijdleiding bepaald dan wanneer de wedstrijd vrij gegeven wordt en dus de groene lampen aan gaan langs de baan.(Als de safety car naar binnen is)
Vanaf dat moment mag op elke positie op de baan gelijk ingehaald worden. Maakt het gelijk aantrekkelijk en elke coureur moet goed opletten.
Benz
Posts: 368
Naar mijn weten is een straf (aan wie dan ook) bedoelt om de coureur die een overtreding heeft begaan te bestraffen, niet om een andere coureur te helpen zijn positie te verbeteren. Het is toch te belachelijk voor woorden dat een coureur (in dit geval Alonso) loopt te zeuren dat hij niet genoeg voordeel heeft gehad van de straf van een ander!
Pietje2013
Posts: 8.974
Helemaal mee eens. Iets met hand en boezem ;)