Red Bull-teams rijden met lagere bandenspanning

4 kaboutertjes aan het ventiel vastbinden, om ze onder het rijden een beetje lucht er uit te laten lopen.

Ja, en dan nog twee kaboutertjes die de vuile lucht achter de auto dumpen opdat niemand in kan halen ;-)

Ik zie het al helemaal voor me. 4 David de kaboutertjes met een headsetje in een mini-stoeltje naast het ventiel: "Pitwall, when can we???" :)

Sainz denkt dat hij de beste van de grid is toch? Hij vind dat hij het stoeltje verdient t.o.v. Verstappen? Een horen wat Horner te zeggen heeft........"I think you always want to put your best foot forward and have the most competitive driver line-up that you can have, and I think a Ricciardo/Verstappen line-up for me is potentially one of, if not the strongest pairing, of future years," said Horner.

@stitch Ik was al benieuwd waarvoor de monkeyseat was bij de f1-auto's. Maar da's dus gewoon een kabouterstoeltje.

@ES: per ongeluk verkeerde topic?

Bij de Dakar rally wagens kan de bandenspanning van uit de auto bediend worden. Het zal dus ook wel in een F1 wagen kunnen. Maar hoe het precies werkt weet ik ook niet.

Gewoon je banden vullen met ontzettend hete lucht. als deze hete lucht tijdens de rece afkoel, krimpt het volume van de band en worde de druk lager. warme lucht zet uit. en iets wat je koelt, krimt.

sorry voor de schrijffouten
het kwam in eens zomaar in mij op

@Maublits, bij Dakar mag het.

@MAUBLITS: als je even oplet bij de auto / trucks in dakar waar het toegestaan is (de trucks en de buggy's bij de 4x4s mag het niet) zie een leiding buitenom naar het midden van de velg lopen. Dit mag in de F1 gewoon niet en zou ook gelijk opvallen.

Is het weer zover? :-)

Weer in je broek gepoept?

Even ingehouden... Misschien zijn ze onschuldig, het is nog niet zover ;)

Gaat er niet om of ze onschuldig zijn, gaat er om of het illegaal. Men schijnt ervan uit te gaan van niet. Dan is het gewoon slim.

Als het niet illegaal is, dan is het goed gevonden. Er zal dus zeker een voordeel zijn, itt Mercedes beweert.

Klopt , de bevjndingen zijn bekend bij de Fia al zins china.

Je mag zelf je bandenspanning kiezen, maar wel binnen de parameters die Pirelli per race dicteert. iets met veiligheid.

Er is sprake van een bepaalde minimum spanning. Keken jullie vorig jaar tijdens Monza nog geen F1?

Nbbt, Monza ???? Is dat een feestweek of zoiets?

Voor de bezoekers aan de race aldaar is het ongetwijfeld een feest. :-)

Dat ben ik voor 133% met je eens.

Ik kan je melden dat dat zeker een feestweek is! Wauw #memmories

De reden waarom Pirelli een minimale druk heeft ingesteld is omdat hun banden klapten tijdens de race in Spa.

Een, naar wens van Pirelli, te lage bandenspanning gecombineerd met excursies buiten de baan werden daarvoor aangewezen als oorzaak.

@F1osaurus Dat verklaard dan waarschijnlijk de klapband van Ricciardo in China.

Wel, RB en TR zorgen de laatste weken voor alle spanning...

Ik had er misschien bij moeten zeggen: zo lang de veiligheidsmarges niet in het geding zijn, maar dat leek me nogal voor de hand liggen.
Voorts ben ik benieuwd naar de omstandigheden en achterliggende gedachte. Men kan immers zelf zijn banden kiezen. Het lijkt me slimmer om een extra setje softs te kiezen ipv softs simuleren met een medium band.
En dan is er nog iets merkwaardigs: aangezien de bandenspanning vanaf de pitmuur is af te lezen, zou dat betekenen dat men met de software heeft geknoeid. Dat lijkt me een grotere misstap.

@CARAMBA: Na je eerste bericht vraag ik mij af hoe lang en hoe intensief je de F1volgt. Er is al langeretijd bekend dat Pirelli uit veiligheids overwegingen een minimale banden spanning heeft. De teams vinden deze alleen veel te hoog.

In je tweede bericht begin je met dat teams soft proberen te simuleren met mediums met minder bandenspanning..... Dat slaat helemaal nergens op de compound heeft ultra soft, super soft, soft, medium, hard hebben niets met bandenspanning te maken maar met het gebruikte rubber. Hoe zachter hoe harder het slijt maar hoe meer grip. De teams willen de bandenspanning lager hebben zodat de band in de bochten meer "werkt" (vervormt) waardoor er een groter opervlak contact houdt met het asfalt en dus meer grip. Je laatste opmerking dat ze van de pitmuur de bandenspanning kunnen uitlezen en die manipuleren slaat ook nergens op. Er staat nergens dat ze dat uit kunnen lezen en wanneer dat kan dat ze dat moedwillig manipuleren. Er wordt tot nu toe alleen maar gesugereerd dat ze met te lage spanning rijden. De FIA heeft een regel opgezet dat bij meten voor de start van de race en de qualificatie de banden spanning niet lager mag zijn dan X. Tijdens het rijden veranderd door temperatuurs verschil de banden spanning namelijk continue. Als dan blijkt dat je tijdens het rijden lager zit en voor de race goed dan voldoe je aan de regels en dat is nu het punt.

@Caramba,

Het klopt dat de bandenspanning van de pits is af te lezen. Echter is deze data niet voor Pirelli beschikbaar (klagen ze openbaar over). Die mogen alleen voor en na de race en voor en na elke pitstop de bandenspanning controleren. Om de optie zoals eerder is voorgesteld "hete lucht" injecteren te voorkomen zitten er ook temperatuur restricties aan de banden voor de race/pitstop dus dat lijkt niet de methode. Het ventiel is onderdeel van het Pirelli systeem dus ook aar kan niet mee worden gesjoemeld. De velgen zijn allen uniek en zijn van de teams. Daar zou het dus in moeten zitten. Het gene wat ik dan denk is dat er mogelijk via het meetapparatuur in de velg wat wordt weggelekt of toegevoegd.

Al heeft dat alleen betrekking op de eerste stint...

Ja, bij stilstand. Maar wat staat er in het artikeltje: ze krijgen het voor elkaar om de spanning te verlagen tijdens het rijden.

Ja en met Max en Sainz werd de spanning weer te hoog, daarom zijn ze natuurlijk geswapt.

En Ferrari ten tijden van Schumacher en Brawn GP en Renault ,en,en......, alsof Red Bull nu sinds Max er zit zo geweldig is ineens.

@Vitesse: je bent zelf degene die Max er weer bij betrekt hoor..

als jij bij de garage zou werken waar ik mijn auto heen breng zou ik bij mezelf toch wel een keer achter de oren krabben of ik niet beter naar een andere garage kan gaan.;)

Waarom HENRY? Een monteur met humor is toch ook wel eens een keertje leuk?

Geen zorgen Henry, ik ben namelijk geen monteur en ik weet ook niks van PSI

En BAR was volgens mij een raceteam van eerder toen ik nog geen "verstand" had van F1.

Lache ;)

@Spielberg
Dus als ik het goed begrijp is RBR van gelijkstroom op wisselstroom overgestapt?

@spielberg, dan ben je vast een electricien

Zolang het het team van Max betreft, mag het van mij gewoon.

Dus ze laten de bandenspanning niet zakken, maar voorkomen dat die stijgt als de banden warm worden. Dat is een verdraaid knappe vinding! En dat Mercedes zegt dat je er geen voordeel van hebt, komt omdat ze bij dat team stikjaloers zijn.

Misschien lees ik het verkeerd, maar volgens mij staat er dat ze een legale manier gevonden hebben om te voorkomen dat de bandenspanning hoger wordt na de start van de race. Dat is iets anders dan de spanniing tijdens de race verlagen.

Dat is inderdaad iets anders. Ik neem aan dat de tekst van COLDSTREAM uit de originele bron komt?

Dat klinkt nog niet eens zo heel ingewikkeld. Een overdrukventiel met een bovendruk van 1,5 PSI.

Al zal het in de praktijk wel niet zo makkelijk zijn om zo'n ding te laten werken in snel draaiende F1 band.

Wel jammer dat men dit soort trucs toepast om regels die er voor de veiligheid zijn te omzeilen.

Als het echt zo simpel is met een overdrukventiel dan zie ik de financiële toekomst van forze india heel somber in :)

Fios lijkt mij geen overdrukventiel te zijn. Dat zou betekenen wanner de banden er afgaan en de lucht in de band weer koel word je automatisch minder druk in je band hebt zitten .... t zou dus net zo hard illegaal zijn. Tenzij in de regels staat dat alleen bij de start er een bepaalde druk aanwezig moet zijn, maar wie belet de teams dan de coureurs na de eerste ronde binnen te laten komen en de banden dan gewoon met 0,3 te laten zakken!

t zou een verrekt goede vinding zijn mocht dit waar zijn, en ik wil dan ook precies weten hoe deze vork in de steel zit. :)

Zou de bandenspanning tijdens een sc dan niet onder het toegestane limiet kunnen komen, waardoor het alsnog illegaal of gevaarlijk zou worden?

Ik ben ook heel nieuwsgierig hoe de vork aan de steel zit :-)

Ehhh eigenlijk wat mijn Bjoes boven me al schreef maar ik was nog niet zo ver met lezen haha

Ah, dat verandert de zaak. Da's iets anders dan in het artikel staat.

Ze hebben niet alleen bandenwarmers maar ook bandenkoelers ;-).

@BJBoes en COOL CAT

Het is niet zo moeilijk, tegenwoordig word bestek meestal uit 1 geheel gemaakt, de vork zit dus niet echt in de steel op deze manier. Vroeger had je nog wel vorken die uit 2 of meerdere delen bestonden maar daar werdt de steel meestal vast gezet met schroefjes of door de steel met druk in een koker te persen.

Als het over wat grotere vorken en stelen hebt. (wij noemen dat een hark)
Daar is de vork meestal gegoten van een metaal soort met een rond vormige cilinder aan de bovenkant en men kan daar de steel in schijven en voorts met een schroefje vast zetten.

Ik hoop dat jullie nu weten hoe "de vork in de steel zit"

Niet minder PSI, maar niet meer PSI nadat de banden warm worden. Dus relatief minder PSI dan de concurrentie, derhalve een groter contactoppervlak en dus ook meer grip dan de concurrentie.

Goed nieuws dus voor RBR!

Groot Scrabblebord heb jij. :-)

Hij heeft zelfs cijfers.

Overigens geen bevestiging gezien dat het Red Bull en Toro Rosso zijn. Kan ook zomaar Ferrari en Haas zijn dus.

Welke punten uit Sochi :P

Ikke wel inieder geval..met mijn ehh.
Trouwens over welke auto's praten we dan ? Want die heb ik ook namelijk.

yep hoewel die compressoren in de achterbak maar wat lastig en lawaaiig zijn

Ha ha! Nu Max heel erg zijn best moet doen, doe ik het ook! :-)