Pirelli wil bandenspanning tijdens races controleren

Ik denk dat het voordeel er niet is. Ferrari moet het trucje ook hebben want die eindigen achter de Red Bull. En waren soms in de race sneller. Het is denk echt te verwaarlozen. Zoals de uitstekende reageerder Nothingbutthetruth al zei.

Ik moet wel zeggen dat ik de lekke band van Ricciardo in China heel apart vond. Al in de derde ronde. Dat is wel heel snel.

Ok, ik heb een theorie.
Als ze voor de race de banden opwarmen maar de velgen in de vriezer leggen (of op een andere manier afkoelen), dan zal tijdens de race de lucht in de band minder sterk opwarmen terwijl het rubber aan de buitenkant wel warmer wordt.
(Dus geen dubbelwandige velgen o.i.d)
Kan iemand duiden of dit een plausibele methode is? (en zo niet uitleggen waarom niet?)

@Atlas... Al leg je ze een week in de vriezer,.. zo lang blijven die velgen niet koud. Als dan is het eerder andersom,.. dat ze de velgen opwarmen waardoor de lucht in de band ook opwarmt en uitzet, tijdens de race zal de temperatuur van de lucht in de band dan minder toenemen waardoor de druk enigszins gelijk blijft. Andere optie zou zijn gewoon de lucht vooraf verwarmen, hoewel je daarbij meestal vocht uit de lucht trekt wat illegaal zou zijn.

@insure: die lekke band in China kwam door contact in de chaotische eerste bocht. Niks aparts aan. Die in barça, daar zou je wel vraagtekens bij kunnen hebben.

Op wat voor manier weten ze dat te doen?
Is daar iets over bekend?

hèhè, eindelijk iemand die wel de feiten kent.

Groot verschil inderdaad en natuurlijk erg belangrijk voor ons. Go Redbull! Go MAX!!

ik kan niet wachten tot de volgende races en hoop dat die nieuwe motor er snel in ligt!

Goeie info, thanks!

Iets met de velg toch en temperatuur? extra sensor om dat te controleren wellicht.

In dat geval zou controleren tijdens de race ook niets opleveren. De genoemde teams zullen wel weten of ze ermee wegkomen.

Ik vind dit overigens wel weer een voorbeeld van iets dat zijn weg naar de "gewone" auto zou kunnen vinden. Bandenspanning is dan constanter en dus veiliger en brandstof besparend.

Ben toch wel benieuwd hoe ze het voor elkaar krijgen, een band waarvan de temperatuur oploopt en de druk gelijk blijft. Volgens de natuurkunde zijn druk en temperatuur met elkaar verbonden, stijgen en dalen met elkaar mee.

Zal een hele opgave worden om dat te bewijzen. Het heeft dus met temperatuur te maken die willen ze constant houden maar hoe zou dat dan werken want iedere rijder heeft een andere stijl zo gaat de ene met meer weerstand door de bocht dan de andere ook het verschil met remmen moet worden aangepakt daar de ene harder en later remt dan de andere .Hoe het ook zit het is of heel simpel of heel ingewikkeld of het bestaat gewoon weg niet en zijn het gewoon roddels .

Volgens mij kun je de temperatuur alleen regelen met luchtstromen. Zou er een mechanisme zijn waarbij ze dat kunnen controleren. Een gas zet altijd uit of krimpt door middel van temperatuurs verhoging/verlaging.

De druk op een bepaald maximum houden doe je met een overdukventiel.

Een expansie ventiel.. @hill.. :)

12.8.3 A complete wheel must contain a single fixed internal gas volume. No valves, bleeds or permeable membranes are permitted other than to inflate or deflate the tyre whilst the car is stationary.

Dan zou hij dus al langs de kant moeten stoppen om zijn overdruk ventieltje te mogen gebruiken,... daar win je geen races mee.

En het is in dit geval pirelli die banden monteerd, trucjes/ongein en etc zullen ze dan echt wel bemerken. Ik kan me maar twee dingen bedenken, ze kunnen de Tempratuur goed beïnvloeden. Dit zou weer nadelig kunnen zijn voor de bandentemp. Of ze hebben een systeem bedacht die wij niet weten waarbij ze de de lucht koelen zonder nadelig effect te hebben op bandentemp. Of er is zit een systeem in de velg wel het volume vergroot doordat massa altijd rechtdoor wilt (kan me niet voorstellen dat zoeiets bestaat en zeker niet dat pirelli het niet ziet.)

@F1OSAURUS

Een overdruk ventiel zou sowieso niet werken voor de teams. Dan laat je er lucht uit en is de band dus te zacht na de race (als de band weer iets is afgekoeld en ze controleren).

Ze zetten de banden dus niet op lagere spanning. Lees mijn bericht van 15:34 hierboven.

thanks nbtt het is mij nu helder

Ze zetten de banden hiermee dus WEL op een lagere spanning. Niet lager dan het op de grid gemeten minimum, maar wel lager dan waar alle andere auto's mee rijden.

Ik ga er eigenlijk toch wel van uit dat de concurrenten ook tegen het minimum aanzitten hoor,.. bovendien, als dat het is, is het dus volkomen legaal en is er geen rede voor verder onderzoek of voor concurrenten om zich hier druk om maken,.. want ze mogen hetzelfde.

Maar met heel harde banden heb je minder contactoppervlak tussen band en asfalt en dus ook minder grip. Dat wil je niet.

Remmen los, kijk ns goed naar de banden in de superslomo's, zeker in de wat haaksere bochten zie je het verschil in de afloop op de velg.. Zeg maar het naar links en rechts verschuiven van het rubber dat in contact staat met het asfalt.. Het loopvlak van de banden moet optimaal benut worden voor maximale grip in de door pirelli opgegeven minimale druk.. Een hardere band met meer atmosfeer zal alleen maar eerder knallen door de warmte die oploopt in de band.. Een te zachte band wordt door de grote downforce van de bolide van de velg gerukt wat men ook niet wil.

Ik zou zeggen laat er wat lucht uit als de bandenspanning door de hogere temperatuur oploopt. Dan zit je nog steeds op de minimaal vereiste bandenspanning, maar wel een stuk lager dan bij je concurrenten waar de bandenspanning is opgelopen.

@pipo.. Zat ik ook al aan te denken, maar denk dat dit niet is toegestaan

12.7.1 Tyres may only be inflated with air or nitrogen.

Heb wat rondgesnuffeld op het web, maar alle gassen hebben nagenoeg dezelfde uitzettingscoëfficiënt en is verwaarloosbaar, die vlieger gaat dus niet op.