Villeneuve: "Communicatie-regels kinderachtig"

Omdat er unaniem iets is besloten wil dat op voorhand natuurlijk niet zeggen dat het ook een goede beslissing is geweest. Evalueren van besluiten kan nooit kwaad. Wat Mercedes is overkomen kan echt bij ieder team gebeuren. En wanneer je hoort dat Mercedes zegt dat het absoluut niet aan te raden is om de settings dan maar 1 voor 1 in te drukken geeft dus wel aan hoe gevaarlijk zoiets kan zijn. En ook dat geldt weer net zo voor andere teams, er is geen een team wat met een tractor stuur zijn rondjes aan het rijden is.

Louis zal toch ook niet zo gek zijn om maar willekeurig wat knopjes in te gaan drukken. Hij dreigde daar wel mee, maar dat was denk ik toch meer frustratie. Hetzelfde waar Kimi ook last van had. Maar hoewel ik daar nog wel begrip voor heb, geloof ik er geen moer van dat het gevaarlijk is. In elk geval niet meer dan een lekke band. En in het uiterste geval kunnen ze gewoon een pitstop maken en het knopje goed in laten stellen. Kost tijd ja. Lekke band ook.

Nee, jij gelooft alleen wat je in de pers leest maar niet wanneer je een team letterlijk hoort zeggen dat ze afraden om wat knoppen te gaan indrukken. Vreemd want dat nieuwe kwalificatie systeem werd na 2 races heel erg snel geëvalueerd. En daar was toch uit eindelijk ook iedereen het mee eens.

Je zegt het precies goed DutchF1@ het kan iedereen gebeuren, dus is het een goede regel. Het zou een foutieve regel zijn als bepaalde teams er voordeel uit zouden kunnen halen. Teams en coureurs hebben aangestuurd op de regel en ook goedgekeurd. Van af dat moment is het aan de teams om met oplossingen te komen. Tegenwoordig kunnen ze softwarematig zoveel dingen oplossen, dat het mij verbaasd dat er nog geen doeltreffend error management in de auto aanwezig is die de coureur op weg helpt met problemen. Je mag als team geen informatie verschaffen van buitenaf, zorg dan dat bij een probleem de instelling aanpassingsinfo op de display verschijnt.

@DUTCHF1 - Wat geloof ik dan niet? Of het team dat gezegd heeft, of dan ze het afraden? Jij leest iets dat ik niet gezegd heb. Ja, ik geloof dat het team dat gezegd heeft (heb ik zelf gehoord) en ook dat ze afraden om zomaar wat knoppen in te drukken. Ik geloof ook dat Louis slim genoeg is om dat ook te weten én ik geloof dat hij dat nooit zomaar willekeurig wat op knoppen zou gaan drukken. Ik geloof dat hij dat uit frustratie heeft gezegd, of misschien om een andere reden, maar dat is speculatie.
Jij haalt er nu het kwalificatiesysteem bij. Mij best, maar wat wil je daarmee zeggen? Als regel X zomaar aangepast mag worden, dan moet dat ook voor alle andere regels gelden? Kunnen we voorlopig wel even vooruit, want dat zijn er nogal wat. Of wil je het toch maar beperken tot deze ene regel waar we het over hebben? Als iedereen het daarover eens is dan zou dat uiteraard kunnen, maar dat lijkt me absoluut niet het geval.
PS: Dat ik alleen geloof wat ik in de pers lees is wel het lachertje van het jaar. Ik weet niet waar je dat op baseert, maar het omgekeerde is eerder het geval. Ik geloof niet in sprookjes en nog minder in wat er is de krant staat. Dat je het maar even weet.

Geen wonder dat Jenson het wat minder doet. Als alle teams een 'overtake Button' instelling hebben... ;-)

Trouwens maar de vraag of je beter kan slipstreamen volgendjaar vanwege met name bredere banden... Meer turbulentie door brede achterbanden = nog moeilijker slipstreamen....

@ATLAZ https://goo.gl/images/ZrZiVC Zoek het goede knopje.

DRS weg betekent slipstreamen wat weer betekent eerder remmen. Nu klapt die DRS dicht waardoor er meteen meer downforce is dus ze later kunnen remmen.

@Bschuit, het is dus niet zo dat door de bredere achterbanden en het versmallen van de achtervleugel de lucht minder verstoord wordt zodat ze wat dichter en langer achter iemand kunnen blijven rijden? (Een gemeende vraag want ik weet dit echt niet)

@ATLAZ

BAHAHAHAHA
En hij heeft dat zelfde knopje ook nog eens voor zich zelf:-)

Ik schrijf dan ook,, het is maar de vraag of slipstreamen makkelijker wordt... Mijn idee dat bredere (draaiende) achterbanden niet echt bevordelijk zijn voor een betere slipstream.. Zullen we volgend jaar pas antwoordt op krijgen...

Alle teams hebben een overtake button, is tijdelijk meer power, duw je die knop in gaat de motor voor een x aantal seconden in quali stand. .

VAXMERSTAPPEN, Niet helemaal juist...

DE ERS, heeft meende ik 9 standen, oplopende van fully charge, tot fully discharge, deze staat gekoppeld aan 2 electromotoren die ook weer aan de achteremmen gekoppeld is.
Wanneer een rijder op die overtake button drukt discharged dus de batterij alles naar de electromotoren (die ook dienen als generator) die hun een boost geeft van rond de bekende 150/200 BHP. dit dus naast het DRS systeem.
ERS discharge met DRS open is dus overtake mode waar bijna geen defense tegen te doen is... tenzij ze van de baan slippen na de overtake ;-)

Zover mijn kennis van deze PU's gaat is die qualify mode niets anders als rijden met volle batterij, dat ongeveer uit mijn hoofd op max discharge mode zo rond de 15s ligt (kan korter of langer zijn) door goed op de rechte stukken tactisch die ERS te gebruiken, zodat laaste paar wattjes op zijn moment de finishlijn over gaat, word denk ik vaak genoemt als qualify mode... aangezien je batterijen daarna zijn uitgeput, en aantal ronden behoorlijk langzaam moet rijden op te rechargen..

Iets wat je dus niet wilt doen tijdens een race.

Voor de zoveelste keer, het heeft niets met huiswerk te maken... En mensen die nog steeds denken dat Nico t wel wist omdat hij zogenaamd een betere 'leerling' is hebben het fout. Nico activeerde de 'foute' setting, terwijl die bij Lewis juist van te voren ingesteld was. Nico kon dus simpelweg alles langsgaan en kwam er zo achter...

@VAX
Ben het niet met je eens, het heeft alleszins te maken met het verdiepen in de instellingsmogelijkheden. Dit doe je door met je engineers te praten en je te verdiepen in de documentatie.

Als je weet welke problemen je hebt, dan kun je voor je zelf een stappenplannetje afwerken om te kijken of je achter de oorzaak kunt komen.
Verder kun je dit soort zaken vrij gemakkelijk trainen in een simulator.

@Vasmerstappen, is dus toch echt een communicatieprobleem in het team. Los dat op en ga niet zeuren over regels.

@kobus Lewis kon het niet weten, het team heeft dat ingesteld. Hij had last van de-rates, dus de MGU-K die stopt met werken. volgens Mercedes zijn er alleen daarvoor 150 verschillende settings. Tijdens de race had hij op het einde van het rechte stuk last van verminderde power, de de-rates. Hij kon alle settings wel langsgaan maar dat had ongelofelijk veel tijd gekost, uiteindelijk na 13 rondes wel gelukt.
Rosberg had hetzelfde probleem, alleen heeft hij zelf die setting geactiveerd. Rosberg kon dus simpelweg alles langsgaan wat hij veranderd had en het probleem zou vanzelf stoppen, uiteindelijk heeft Rosberg het 9/10 rondes geduurd. En zoals ik net al zei, heeft dit niets te maken met huiswerk doen of niet, maar met de complexiteit van de PU. Max kan wel zeggen dat als jij je huiswerk goed doet je er geen last van hebt, maar Max weet zelf dat zo'n uitspraak hem alleen goed doet.

Rosberg loste het in Spanje ook goed op toen hij eerst op de verkeerde knop drukte

Ik snap dat geëmmer over dit probleem niet zo goed. Volgens die meneer van Mercedes: "We'd incorrectly setup one of the callibrations for one of the engine modes". Hij geeft dus zelf toe dat de fout bij hun ligt. Waarom moeten de regels weer aangepast worden om hun eigen fout te kunnen herstellen? Billen >> blaren?? Of geldt dat niet omdat ze Mercedes heten..?

LOL+10

Je zou daar over kunnen communiceren met de pers of ze dat willen doen.

@ADJO 83,
Doe maar seconde lijm.

9 van de 10 keer gaan ze wel veel te makkelijk door die drs er voorbij....

Waarom ben jij nou niet grappig??????????????????????????