4
Haas F1 Team werkt samen met chassispartner Dallara aan een oplossing voor de falende voorvleugels. Al vier keer gebeurde het dit jaar dat een voorvleugel het begaf bij de Amerikaanse nieuwkomer. De fout zit niet in het ontwerp van de voorvleugel, maar eerder in de productie van het onderdeel, geeft teambaas Günther Steiner toe.
"Dallara bepaalt niet hoe de voorvleugels gemaakt worden of door wie, dat is nog altijd een beslissing van Haas F1. Het blijkt lastig om vast te stellen hoe hoog de standaard in de Formule 1 qua onderdelen is ten opzichte van bijvoorbeeld de GP2 of IndyCar. Daar zit een groot gat tussen. Er zijn maar tien bedrijven in de wereld die er ervaring mee hebben en dat zijn de overige tien teams", aldus Steiner tegenover Autosport.
"Het is onze verantwoordelijkheid om samen met Dallara naar dat niveau toe te groeien. Ik zie dit niet als negatief voor Dallara. Je kunt niet weten wat je niet weet. Het is aan ons om via eigen mensen die kennis in te brengen. We hebben dit jaar al grote stappen gezet, zowel in gewicht als in kwaliteit van de onderdelen. Maar volgend jaar moeten we van hetzelfde niveau zijn als de andere teams, en dat zullen we zijn."
Grand Prix van Bahrein
G. Zhou
1 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenSlobow
Posts: 240
:-))
Richardt.
Posts: 1.531
Eerlijk bericht van Haas en is ook geen schande (zo lang het niet écht fout gaat).
Wat mij wel verbaasd is dat de verschillen tussen GP2/Indycar etc en de F1 zo bijzonder groot zijn, plus het feit dat ze dat blijkbaar niet goed kunnen berekenen/simuleren.
Blackpix
Posts: 1.205
Ben ik met je eens :)
Betreft het berekenen/simuleren...Ik denk dat ook daarvoor geldt: je kunt niet weten wat je niet weet...Daarom is data verzamelen zo belangrijk...Dan zie je wat er gebeurt met de auto, welke krachten er op onderdelen komen te staan etc.
Simulatie modellen worden opgezet vanuit data wat bekend is...
Richardt.
Posts: 1.531
Tja, misschien denk ik wel te simpel hoor. Maar het is toch gewoon natuurkunde?
De verschillende krachten nemen toe naarmate de snelheid toeneemt en dat is prima te berekenen en zal geen wereld van verschil maken met een GP2/Indycar welke een fractie langzamer zijn.
Natuurlijk is er meer dan alleen downforce door de wind, maar ook dat is te berekenen lijkt mij.
Nu ben heb ik meer met financiën/economie dan natuurkunde, dus dat ik er finaal naast zit zou me niet verbazen :D